El accidente que Lucas di Grassi sufrió en Montmeló el pasado jueves ha hecho saltar la alarma con respecto a la fiabilidad de Virgin Racing. El equipo británico ha vuelto a sufrir otro fallo grave, al igual que les ocurrió en el circuito de Jerez con el alerón delantero.
Aunque en un principio se insinuó que el fallo provenía del alerón trasero, la escudería de Sir Richard Brandson ha querido señalar que el VR-01 se estrelló debido a un “ajuste de control experimental”.
El supuesto fallo tuvo consecuencias. El piloto brasileño no pudo volver a la pista en todo el día. Pero asegura que no se siente frustrado ante la perspectiva de que el equipo no seasuficientemente competitivo en Bahréin.
“No es lo que quiero, pero es lo que me esperaba”, confiesa Di Grassi a Auto Motor und Sport. “La frustración ahora estaría fuera de lugar. Tengo que motivar a los chicos del equipo”.
En mi situación tengo que crecer con el equipo”
“En mi situación tengo que crecer con el equipo, para desarrollarme yo mismo y al coche al mismo tiempo”, añade.
Virgin espera que el VR-01, más rápido que el Lotus el jueves, esté listo y reparado para que Timo Glock pueda rodar según el programa previsto para el viernes.
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La escudería Virgin Racing confirmó hoy que el piloto español Andy Soucek, vigente campeón de la Fórmula 2, será su piloto reserva durante la temporada 2010.
De esta manera, Soucek, de 24 años, que había sido vinculado anteriormente con el equipo español Campos Meta, sustituirá al portugués Álvaro Parente, cuyo contrato con Virgin quedó roto después de que el piloto luso perdiera a uno de sus patrocinadores.
“Estoy encantado de unirme a Virgen Racing. Este puesto me ofrece una gran oportunidad para prepararme para la Fórmula 1, que es, naturalmente, donde están puestas mis ambiciones a largo plazo”, indicó el madrileño tras anunciarse su fichaje.
En esta primer contacto con el ”gran circo”, Soucek, que posee la doble nacionalidad, ya que su padre es austriaco, compartirá equipo con el alemán Timo Glock y el brasileño Lucas di Grassi, los dos pilotos oficiales de la escudería inglesa para el Mundial 2010.
“Estoy deseando aprender de Timo y Lucas, y de absorber la mayor información posible de las reuniones técnicas y del tiempo que pase en el simulador”, apuntó el piloto español, que quiso agradecer a los propietarios de su nuevo equipo, John Booth y Nick Wirth, “la confianza” que han depositado en él en esta etapa de su carrera.
Además, Soucek reconoció estar “encantado y muy motivado” por formar parte de “una nueva estructura” que llega a un deporte “tan difícil” como la Fórmula 1, al tiempo que mostró su deseo de que su “experiencia” pueda contribuir “al desarrollo del coche y a progresar lo más rápido posible”.
John Booth destaca su “gran potencial”
Por su parte, el jefe de equipo de Virgin Racing señaló que están “encantados” de dar la bienvenida a Andy Soucek, resaltando su “gran potencial”. “Hizo una muy buena temporada el año pasado en la Fórmula 2 y también unos test muy positivos con Williams. Le llevamos siguiendo desde hace tiempo porque creemos que tiene un gran potencial”, explicó.
Asimismo, el jefe de la escudería con base en Dinnington subrayó que esperan que Soucek pueda contribuir en el desarrollo del ”VR-01”, el monoplaza con el que Virgin debutará en la Fórmula 1, y se consideró “encantado” de haber completado la alineación del equipo para la próxima campaña.
El madrileño de ascendencia austriaca comenzará a familiarizarse con su nuevo equipo esta misma semana, donde a partir del jueves la pretemporada echará el cierre con los test de Montmeló (Barcelona). En esos últimos ensayos antes del arranque del Mundial, Soucek estará presente con Virgin y sustituiría a Glock y Di Grassi en caso de que fuera necesario.
Con el salto de Soucek al ”gran circo”, la temporada 2010 contará con cinco pilotos españoles, entre oficiales -Fernando Alonso (Ferrari), Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Pedro Martínez de la Rosa (Sauber)-, probadores -Marc Gené (Ferrari)- y reservas -el propio Soucek (Virgin Racing)- y a los que se podría unir Adrián Vallés en el caso de fructificar su fichaje por el equipo estadounidense USF1, acuciado por los problemas económicos.
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El debate sobre diseñar y construir un fórmula 1 sin pasarlo por el túnel del viento está abierto desde que Virgin Racing anunció que su VR-01 está ideado de esa manera. En la Fórmula 1 moderna, prescindir del túnel del viento para crear un nuevo monoplaza es casi un sacrilegio.
Pero la nueva escudería Virgin Racing lo ha hecho. Sin embargo, cuando el alerón del coche de Timo Glock salió volando en Jerez durante los entrenamientos de pretemporada, el jueves, muchos se acordaron de las palabras de Adrian Newey, uno de los mejores diseñadores del mundo: “La simulación por ordenador del túnel del viento tiene carencias” en comparación con un túnel de viento real.
El incidente de Timo Glock se saldó afortunadamente sin desgracias personales, pero quizá ponga en duda el diseño aerodinámico del VR-01 y su rendimiento en el mundo real, antes incluso de que la temporada se haya iniciado. Newey no es el único en mostrar sus dudas; Tony Fernández, jefe de Lotus, también expuso sus serias reticencias por la apuesta informática de Nick Wirth: “Provengo de los negocios de la aviación, amigo. No se puede diseñar un coche sólo con simuladores. Hay que tener un túnel de viento real”.
Glock aseguró al regresar a los garajes tras su mala experiencia con el viento que el fallo ocurrió tras pasar por encima de un bordillo. Virgin tendrá que ponerse las pilas para tratar de enmendar el error y solucionarlo antes de que el suceso se repita, pero ya en plena disputa del mundial 2010. Si su rendimiento aerodinámico mejora para entonces aun sin túnel de viento, Newey está dispuesto a quitarse el sombrero: “Quizá el coche funcione muy bien, entonces tendré que retirar mis palabras”.
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El equipo Virgin Racing está pasando bastante desapercibido durante estos primeros días de entrenamientos en Jerez. El miércoles, Timo Glock rodó apenas 5 vueltas al circuito de Jerez y hoy su monoplaza ha perdido el alerón delantero.
Una vez más, el equipo Virgin no empieza con buen pie su carrera en la F1, pero para eso están los entrenamientos. La escudería de Sir Richard Branson, a pesar de ser el primero de los nuevos equipos en incorporarse a la pretemporada, hoy ha tenido que abandonar la sesión antes de tiempo cuando en mitad del trazado jerezano, el alerón delantero del VR-01 ha saltado por los aires. “Esta mañana hemos perdido un alerón delantero por un problema de montaje. Pero ya hemos identificado el problema”, comentaba Wirth, el director técnico.
“Por desgracia, nos falta una o dos piezas de recambio que espero que llegue esta tarde, por que de no ser así no podremos correr durante el resto del día”, añade. “Aunque hemos recogido datos de aerodinámica, esperamos reanudar el programa mañana por la mañana”, apunta el directivo de Virgin.
Fuente:thef1.com
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La escudería Virgin Racing, una de las nuevas para el Mundial 2010 de Fórmula 1, recalcó su optimismo respecto a su monoplaza, el ”VR-01”, después de realizar un “exitoso” ”shakedown” en el trazado británico de Silverstone.
El nuevo equipo se estrenará oficialmente en la pretemporada durante los entrenamientos de esta semana en Jerez de la Frontera y para tener preparado el coche tuvo un ”shakedown” la semana pasada en el circuito inglés.
“Este ‘shakedown’ nos facilitó nuestra primera oportunidad de trabajar juntos y no podría haber ido mejor. La forma en la que el equipo ha trabajado para conseguir tan exitoso ”shakedown” ha sido encomiable. Estoy muy orgulloso de los que conseguimos y estoy deseando estar junto a las otras escuderías en el ”pit lane” esta semana”, indicó el director de Virgin Racing, John Booth, en declaraciones recogidas por ”formula1.com”.
En Silverstone, el piloto alemán Timo Glock dio 42 vueltas con el ”VR-01” y su compañero, el brasileño Lucas Di Grassi, le secundó con otras 36. Para el sudamericano, “las primeras impresiones son muy positivas”. “Es sorprendente lo que el equipo ha conseguido en tan poco tiempo. Creo que tenemos una gran escudería y un coche fuerte para comenzar a trabajar en Jerez”, añadió Di Grassi.
Por su parte, el director técnico de Virgin Racing, Nick Wirth, también se mostró “encantado” por las buenas sensaciones de las pruebas realizadas. “Conseguir rodar 100 kilómetros es un gran logro. Hemos adquirido buena información para seguir adelante en el diseño de nuevas partes, que probaremos esta semana”, sentenció.
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Timo Glock ha estrenado el VR-01, el monoplaza de Virgin Racing para la temporada 2010 de Fórmula 1. Y lo ha hecho en el trazado inglés de Silverstone. Es el primero de los equipos debutantes de este año que presenta su monoplaza rodando sobre el asfalto.
Fue el jueves, cuando Timo completó unas “vueltas de exploración” y posó para una sesión fotográfica en la que descubrimos el coche rojo y negro montando neumáticos de lluvia.
El director técnico de la escudería, Nick Wirth, declaró que las pruebas de verdad empezarán el viernes: “El programa en verdad comenzará mañana [por hoy viernes], con un día completo de evaluación sobre la pista para Timo y Lucas di Grassi”. El coche parece realmente preparado: a principios de esta semana superó las pruebas de choque traseras impuestas por la Federación, que lo acreditan apto para competir en Fórmula 1: “Estamos encantados de haber superado la prueba de choque de la FIA”, asegura Wirth.
Lo que le falta al monoplaza es un nombre: VR-01 es el oficial hasta ahora, pero la escudería ha montado un concurso en su página web oficial en la que cualquier aficionado puede dejar su proposición para bautizar al monoplaza de 2010. “El nombre ganador lucirá durante toda la temporada en la carrocería”, aseguran las bases.
El equipo busca “nombres rápidos y fieros”; todo vale, dicen, “desde una canción de los Pistols hasta un lema sexi”. Timo Glock y Lucas di Grassi elegirán los nombres, y los autores ganarán réplicas de la indumentaria del equipo autografiadas. Richard Branson, dueño de la escudería, quizá recuerde aquél disco que editó a Mike Oldfield, Tubular Bells, que inició su imperio empresarial hace treinta y siete años.
Fuente:thef1.com
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El periódico finlandés Turun Sanomat asegura que Lotus hará su debut sobre la pista este mismo viernes, tras entrevistar a Heikki Kovalalinen, quien declaró que será Fairuz Fauzy (piloto de pruebas) el encargado de realizar los primeros kilómetros de 2010.
La presentación oficial del equipo tendrá lugar el viernes 12 de febrero en un acto londinense, por lo que se creía que al día siguiente se produciría el debut en la pista de Silverstone, a cargo de Jarno Trulli, antes de unirse a las pruebas de Jerez de la Frontera.
De esta manera, Lotus se uniría a su rival Virgin Racing, cuyo VR-01 dará sus primeros pasos entre el jueves y el viernes en Silverstone, tras su presentación privada del jueves. Fairuz será el encargado de estas pruebas, y dejará sólo tres días para cada uno a Kovalainen y Trulli.
Fuente:thef1.com
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