Fernando Alonso apareció ayer jueves junto a Emilio Botín en un acto celebrado en las instalaciones del Valencia Street Circuit, en las que se entregaron 100 becas de movilidad internacional del banco rojo a otros tanto universitarios españoles, ingleses y brasileños.
Fue en dicha ceremonia donde Fernando volvió a dar la espalda a su actual jefe en Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo. El ovetense fue preguntado por los nuevos equipos de la parrilla, y el bicampeón del mundo no quiso seguir la linea marcada desde Maranello en referencia a HRT, Lotus y Virgin, quienes para Montezemolo “deberían correr los domingos por la mañana” en la GP2.
El mandamás de la Scuderia también había afirmado que fueron los ‘doblados’ quienes privaron a Alonso de la victoria en el pasado Gran Premio de Canadá hace dos semanas.
Creo que el año que viene van a estar mejor preparados y la diferencia será menor”
A Fernando se le tiró el anzuelo en forma de pregunta sobre lo acontecido en tierras norteamericanas y las posteriores declaraciones de Montezemolo, pero el piloto de Ferrari no picó y afirmó que “no tienen nada que decir” sobre los equipos lentos en reunión del viernes con el director de carrera, Charlie Whiting. “El año que viene no creo que vayamos a ver la diferencia que hemos visto este año”, contestó, refiriéndose a la diferencia de ritmo entre los equipos ya establecidos y nuevos. “Creo que los tres nuevos equipos llegaron muy tarde este año y creo que el año que viene van a estar mejor preparados y la diferencia será menor”, agregó Alonso.
Hay veces que Fernando se desmarca de las pautas del equipo sin mucho acierto, pero esta vez hay que romper una lanza en favor del piloto asturiano. Con sus observaciones ha demostrado un respeto hacia los menos poderosos aún a pesar de no seguir la corriente al presidente de la Scuderia, ¿quizás Fernando habrá recordado su época en Minardi?
Fuente:thef1.com
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La escudería británica Virgin Racing ha sido autorizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a modificar el chasis de su VR01 para aumentar la capacidad del depósito de gasolina, ya que para algunas carreras podría resultar insuficiente.
El director técnico de la escudería Nick Wirth cree que esta modificación podrá estar terminada para el Gran Premio de Turquía a finales del mes de mayo.
Nick Wirth ha comentado que cuando se calculó la capacidad del depósito de gasolina, a finales de julio del pasado año, se hizo de acuerdo a unos parámetros que ahora se han modificado y que podrían originar que el coche no pudiera terminar algunas carreras por falta de gasolina.
Esto podría ocurrir este fin de semana en el Gran premio de Australia, cuyo circuito de Albert Park es uno de los mas exigentes en términos de consumo del mundial de F1, estimándose que en cada vuelta se gasta 2,5 kilos de gasolina
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Alas 7:45 de la mañana en Montmeló, Richard Branson, el extravagante multimillonario dueño del equipo Virgin Racing, encendió la mecha en contra de la postura de Luca di Montezemolo contra las nuevas escuderías propiciadas por la FIA: “Es un poco triste que Ferrari diga cosas así. La F1 necesita a las nuevas escuderías y Ferrari ganó la batalla para asegurarse que los nuevos equipos fueran atados con grilletes. Nosotros hemos construido un coche nuevo que ha llegado a los test, pero hemos tenido exactamente las mismas jornadas para prepararnos que las escuderías que llevan años en la Fórmula 1. Ferrari debería darnos la bienvenida porque hacemos el deporte más excitante”.
Branson estaba rodeado de sus pilotos, entre los que se encontraba Andy Soucek, el español que acudirá a todos los grandes premios como reserva: “Es un equipo muy profesional y me van a dejar intervenir en todo. Presenciaré todas las reuniones técnicas y podré dar mi opinión para mejorar las cosas. Me siento muy cómodo con ellos y ahora lo que quiero es compaginar mi presencia en los 19 grandes premios por si falla alguno de los titulares con la competición. Quiero correr en algún otro campeonato como las World Series o las LMS”. Virgin ha preferido tener su modesta escudería que seguir con Brawn, y Branson antes de irse con su imagen de rockero sacó pecho: “Hemos demostrado que se puede correr en la F-1 sin tanto gasto”.
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El accidente que Lucas di Grassi sufrió en Montmeló el pasado jueves ha hecho saltar la alarma con respecto a la fiabilidad de Virgin Racing. El equipo británico ha vuelto a sufrir otro fallo grave, al igual que les ocurrió en el circuito de Jerez con el alerón delantero.
Aunque en un principio se insinuó que el fallo provenía del alerón trasero, la escudería de Sir Richard Brandson ha querido señalar que el VR-01 se estrelló debido a un “ajuste de control experimental”.
El supuesto fallo tuvo consecuencias. El piloto brasileño no pudo volver a la pista en todo el día. Pero asegura que no se siente frustrado ante la perspectiva de que el equipo no seasuficientemente competitivo en Bahréin.
“No es lo que quiero, pero es lo que me esperaba”, confiesa Di Grassi a Auto Motor und Sport. “La frustración ahora estaría fuera de lugar. Tengo que motivar a los chicos del equipo”.
En mi situación tengo que crecer con el equipo”
“En mi situación tengo que crecer con el equipo, para desarrollarme yo mismo y al coche al mismo tiempo”, añade.
Virgin espera que el VR-01, más rápido que el Lotus el jueves, esté listo y reparado para que Timo Glock pueda rodar según el programa previsto para el viernes.
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Ferrari ha abierto la boca para morder sin piedad a las nuevas escuderías. Y lo hace sin pelos en la lengua: Campos Meta son vasallos. USF1, hipócritas. Y Stefan GP, “los buitres serbios que recogieron los huesos de Toyota en su lecho de muerte”. Aquí no se salva nadie. Ni siquiera Max Mosley: “Es el resultado de su guerra santa”.
Completamente contraria a la visión ahorrativa de la FIA, la Scuderia ha lanzado ataques en su página oficial contra los equipos debutantes, que considera desconocidas escuderías venidas a menos que tratan de sobrevivir sin éxito. “Están circulando a un ritmo mucho más lento”, asegura de Lotus y Virgin, únicos debutantes que, hasta el momento, ya han rodado sobre la pista en las pruebas invernales. Y son las palabras más suaves.
Peores palos recibe el resto: la única escudería española, Campos Meta, no es más que “un leal vasallo” para sus rescatadores, tras la inyección de dinero en plena crisis financiera que han recibido a última hora. USF1, la escudería norteamericana también en serios aprietos, es hipócrita al seguir negando la evidencia de sus problemas: “Todavía tienen la desfachatez de asegurar que todo es miel sobre hojuelas”. Ante la imposibilidad de contactar con algunos de sus responsables, Peter Windsor y Ken Anderson, Ferrari recomienda a la prensa llamar al servicio de “personas desaparecidas”.
Stefan GP ha recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte”
La metáfora sobre la vida y la muerte llega con Stefan GP, la escudería que todavía no tiene plaza en el mundial 2010, pero que sigue empeñada en debutar. Para Ferrari, son buitres: “Son los buitres de Serbia, que han recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte.” No se libra ni Mike Coughlan (implicado en el escándalo entre Ferrari y McLaren en 2007, y actual trabajador de Stefan GP), a quien Ferrari achaca la “bocanada de escándalos presentes en el personal del equipo”.
De Renault no queda mucho más que el nombre”
En general, todo se resume a que a Ferrari no le gusta la parrilla actual de la F1. ¿El responsable? Adivinen: “Es el legado de la guerra santa emprendida por el anterior presidente de la FIA. Mientras tanto, por el camino hemos perdido a dos constructores: BMW y Toyota, mientras que de Renault no queda mucho más que el nombre. ¿Ha valido la pena?” Que cada uno saque sus propias conclusiones.
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El piloto alemán Sebastian Vettel lidera hasta el momento la primera jornada de los segundos tests de pretemporada en el circuito de Jerez, en los que participan Ferrari, Mercedes GP, Red Bull, McLaren, Williams, Sauber, Toro Rosso, Force India, Renault, Virgin Racing y Lotus, que debuta en esta pretemporada.
Después de la decepción sufrida por Red Bull en el estreno del nuevo monoplaza la pasada semana en Jerez con Mark Webber, su compañero Vettel se ha colocado como el piloto más rápido en la que es la primera toma de contacto del piloto alemán con el coche con el que aspira en convertirse en seria alternativa a los ‘clásicos’.
La sesióna, demás, cuenta con la presencia de Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, que da una muestra de la importancia de las pruebas para la escudería austriaca, que se perdió los primeros test en Valencia.
En las primeras horas de la tarde vettel ha conseguido marcar 1:22.593, rebajando en más de medio segundo el que era el mejor crono hasta ese momento logrado por Felipe Massa (1:23.204).
El brasileño, que estrena el nuevo chasis de Ferrari, confirma las buenas sensaciones de la escudería italiana y se mantiene segundo por delante de Buemi, Hamilton y Michael Schumacher, aunque el Mercedes del campeón alemán está a casi dos segundos del mejor tiempo de Vettel. Por su parte, el español Pedro de la Rosa está marcando el sexto mejor tiempo de la jornada.
Otra de la notas destacadas de le sesión está siendo el rendimiento de Force India y la avería de Rubens Barrichello, cuyo coche se detenía en una de las tandas más largas.
Por su parte, Fernando Alonso volverá a subirse en el F10 el próximo viernes, jornada en la que también comenzará a trabajar Jaime Alguersuari, y en la que todas las escuderías estarán pendientes del cielo.
Y es que la meteorología no parece estar cooperando con los equipos en los entrenamientos de Jerez, pasados por agua la pasada semana y bastante lluviosos en el arranque de este segunda semana se pruebas. Hoy la sesión se está desarrollando, de nuevo, en mojado, con 15,7º de temperatura ambiente, 24,4º en pista y un 62% de humedad.
Clasificación de la sesión de entrenamientos
1. S. Vettel (Red Bull) 1:22.593-90v
2. F. Massa (Ferrari) 1:23.204-50v
3. S. Buemi (Toro Rosso) 1.23.322-67v
4. L. Hamilton (McLaren) 1:24.367-49v
5. M. Schumacher (Mercedes GP) 1:24.532-87v
6. P. De la Rosa (BMW-Sauber) 1:24.616-62v
7. P. di Resta (Force India) 1:25.008-74v
8. V. Petrov (Renault) 1:26.237-38v
9. R. Barrichello (Williams) 1:28.256-80v
10. F. Fauzy (Lotus) 1:31.848-63v
11. T. Glock (Virgin) 1:34.453-07v
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El debate sobre diseñar y construir un fórmula 1 sin pasarlo por el túnel del viento está abierto desde que Virgin Racing anunció que su VR-01 está ideado de esa manera. En la Fórmula 1 moderna, prescindir del túnel del viento para crear un nuevo monoplaza es casi un sacrilegio.
Pero la nueva escudería Virgin Racing lo ha hecho. Sin embargo, cuando el alerón del coche de Timo Glock salió volando en Jerez durante los entrenamientos de pretemporada, el jueves, muchos se acordaron de las palabras de Adrian Newey, uno de los mejores diseñadores del mundo: “La simulación por ordenador del túnel del viento tiene carencias” en comparación con un túnel de viento real.
El incidente de Timo Glock se saldó afortunadamente sin desgracias personales, pero quizá ponga en duda el diseño aerodinámico del VR-01 y su rendimiento en el mundo real, antes incluso de que la temporada se haya iniciado. Newey no es el único en mostrar sus dudas; Tony Fernández, jefe de Lotus, también expuso sus serias reticencias por la apuesta informática de Nick Wirth: “Provengo de los negocios de la aviación, amigo. No se puede diseñar un coche sólo con simuladores. Hay que tener un túnel de viento real”.
Glock aseguró al regresar a los garajes tras su mala experiencia con el viento que el fallo ocurrió tras pasar por encima de un bordillo. Virgin tendrá que ponerse las pilas para tratar de enmendar el error y solucionarlo antes de que el suceso se repita, pero ya en plena disputa del mundial 2010. Si su rendimiento aerodinámico mejora para entonces aun sin túnel de viento, Newey está dispuesto a quitarse el sombrero: “Quizá el coche funcione muy bien, entonces tendré que retirar mis palabras”.
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