Ya han terminado los primeros entrenamientos de esta temporada, veremos a ver las conclusiones que sacan los pilotos, pero a priori, vemos que el panorama es un poco el del año pasado, Vettel con su Red Bull RB7 primero y casi a un segundo Alonso con su Ferrari F150. Digo esto, porque hay que tener en cuenta que los Force India y el Mclaren que se han metido entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel, son monoplazas del año pasado adaptados.
1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1:13.769 – 93 vueltas
2. Nico Hulkenberg (Force India) 1:13.938 – 71
3. Gary Paffett (McLaren) 1:14.292 – 91
4. Paul Diresta (Force India) 1:14.461 – 28
5. Fernando Alonso (Ferrari) 1:14.553 – 98
5. Kamui Kobayashi (Sauber) 1:16.003 – 68
7. Jerome D’Ambrosio (Virgin) 1:16.003 – 71
8. Vitaly Petrov (Renault) 1:16.351 – 28
9. Schumacher (Mercedes GP) 1:16.450 – 15
10. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:17.214 – 20
11. Rubens Barrichello (Williams) 1:17.335 – 78
12. Narain Karthikeyan (Hispania) 1:18.020 – 45
13. Nico Rosberg (Mercedes GP) 1:19.930 – 09.
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Ya ha sido desvelada la nueva arma de Red Bull para el campeonato de F1 2011, y es el RB7, como casi todos, sigue la numeración anterior de sus monoplazas.
Parece que Adrian Newey ha decidido desarrollar el nuevo monoplaza a partir del gran monoplaza del año anterior, ya que a simple vista se ven pocos cambios, lo más significativo quizás es el morro más alto, tendencia que parece que tienen claro todos los equipos por sus coches desvelados hasta el momento.
Lo más curioso del RB7 es que siguen manteniendo el ala de tiburón, que hasta ahora había sido eliminada por todos. Esto me hace pensar 2 cosas, la más segura, es que no la quieren mostrar por el momento, para evitar que le copien porque es una pieza revolucionaria, o bien, que han decidido dejarla tal y como la tenían porque la consideran de utilidad.
Hoy comienzan los entrenamientos oficiales de la F1 en Valencia, por lo que ya tendremos más datos sobre los nuevos monoplazas para la temporada de F1 2011-2012.
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El equipo de F1 Sauber, ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2011, le ha llamado, siguiendo su costumbre, C30.
Ha sido presentado en Valencia esta mañana de la mano de sus 2 pilotos, Kobayashi y Sergio “checo” Pérez.
Como curiosidad, apuntar que con el ingreso de Sergio Pérez al circo de la F1, volverá a haber un mexicano en la F1 tras 30 años sin haber ninguno(lo haría este año los 30).
Otra escudería que espero que mejore su rendimiento para ver si le va mejor que el año pasado, que la verdad es que fue para olvidar…
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De nuevo, la norma se cambia después de un jaque a las reglas de Lewis Hamilton. Hablamos del piloto que logró que una grúa le sacara de la puzolana en Nurburgring 2007, y después sonrió cuando lo prohibieron a la siguiente carrera. O también del que inventó la denuncia a tu propio compañero y a tu escudería en Hungría 2007. E incluso del mismo que convirtió la escapatoria de la primera curva de Spa en zona de adelantamiento en 2007 (y así se ha quedado, por cierto). Este año también se ha librado de sanción en dos ocasiones (con los bandazos de Malaisia, pasados de simple amonestación a drive through en quince días) y con el hecho de parar el coche en la calificación de Canadá (de multa a prohibición, con ¡24 horas de diferencia!).
Esta vez, después de adelantar al coche de seguridad para poder rodar 23 segundos más deprisa que los Ferrari en Valencia, la FIA decide una carrera después modificar la velocidad máxima a la que se puede circular si no se va tras el Safety, pero la carrera está neutralizada. Hasta el pasado gran premio, se permitía rodar un 120% más lento que la vuelta más rápida. Desde Gran Bretaña, los monoplazas tienen que ir casi parados, al ritmo que llevarían siguiendo al Mercedes plateado. Así lo decidieron ayer en una reunión del director de carrera, Charlie Whiting, con los jefes deportivos de los equipos.
Hoy lo ensayarán. Se evita la picaresca de que nadie quiera adelantarlo o que alguien, como pasó con Vettel, obtenga la victoria por tener suerte con su salida. Además, para evitar problemas como los del circuito urbano, los pilotos quedarán exonerados si la señal que les obliga a ralentizarse salta a 200 metros del final de una vuelta, tal y como pasó allí. Es decir, de repetirse este domingo, ninguno de los nueve sancionados en Valencia recibiría una penalización. De locos.
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El actual líder del campeonato de Fórmula 1, Lewis Hamilton, ha restado importancia a su incidente con Fernando Alonso en el pasado GP de Europa y ha confirmado que “todo se ha enfriado” tras el cruce de declaraciones de ambos pilotos. “Le envié un mensaje para preguntarle como estaba y me dijo que todo va bien y que sabe cómo funciona el mundo de las carreras y que es un año difícil”.
El bicampeón del mundo había criticado el británico, su ex compañero de equipo McLaren, después de que Hamilton terminase segundo en la carrera a pesar de haber realizado un adelantamiento ilegal al coche de segurida y haber sido sancionado por ello.
Los comisarios condenaron al británico a un ‘drive through’ pero su maniobra le dio la ventaja suficiente para no verse perjudicado por el castigo, algo que desató la irá del asturiano que llegó a calificar la carrera como “manipulada”.
Posteriormente, el británico avivó la polémica con unas declaraciones en las que acusó al español sde tener “envidia” y justificó su enfado con el hecho de hhaber sido adelantado por el sauber de Kobayashi al final de carrera.
Sin embargo, el paso de los días ha conseguido frenar el ímpetu de ambos pilotos, que han decidido dar por zanjado el asunto, aunque no sea el primer enfrentamiento que mantienen.
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Según cuenta ‘Autosport’, los representantes del nuevo circuito de Mallorca, aún sin construir y planeado sobre la base del actual, de dos kilómetros, en la localidad de Llucmajor, se reunieron durante el GP de Europa con Bernie Ecclestone para presentarle su candidatura como sustituto de Valencia desde 2014. El proyecto de la nueva pista, de 4,8 kilómetros, debería estar finalizado en 2013. Cuenta con el apoyo del alcalde, Joan Jaume Mulet, y los arquitectos Mateo Palmer y Biel Arbona ya han comenzado a trabajar en el proyecto. El hombre que logró que la Fórmula 1 regresara en el pasado a Argentina, Federico Gastaldi, está actuando de mediador en las conversaciones con Bernie Ecclestone. Queda mucho por hacer, lo que pasó en Valencia fue el primer paso.
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Pedro de la Rosa no vio justa la penalización por ir más deprisa de lo permitido en las fases tempranas del coche de seguridad: “El ‘Safety Car’ salió a la pista cuando yo estaba en las curvas finales, que son rápidas y estábamos aún muy juntos, luchando por las posiciones porque la carrera estaba al inicio. El hecho de que nueve pilotos cometiéramos el mismo error significa que hubo circunstancias muy especiales. Los otros ocho pilotos tuvieron una experiencia similar. De hecho, creo que si hubiéramos rodado en el tiempo que decían, se hubiera producido algún golpe”.
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