BMW ha confirmado esta mañana su intención de dejar la Fórmula Uno a la conclusión de la presente temporada indicando que los recursos destinados hasta ahora a este deporte serán empleados en otras áreas. El constructor alemán compró el equipo Sauber en 2006 y desde entonces ha logrado una sola victoria en el Mundial.
“Por supuesto que a todos los que trabajamos en Hinwil y Munich nos habría encantado pdoer continuar con este ambicioso proyecto y demostrar que esta temporada sólo ha sido un pequeño bache tras tres años de éxitos,” indicaba el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen. “Pero puedo entender que se haya tomado esta decisión desde un punto de vista empresarial. Ahora nos centraremos en las carreras que restan por disputarse esta temporada y seguiremos mostrando nuestro espíritu competitivo para intentar despedirnos de la F1 con un buen resultado.”
La presente temporada está siendo complicada para el equipo de Hinwil, con Nick Heidfeld y Robert Kubica ocupando actualmente la 13ª y 15ª posición en el Campeonato del Mundo de Pilotos respectivamente.
El equipo esperaba poder estar luchando este año por el título tras haber logrado el año pasado con Kubica en Montreal la primera victoria de la marca en el Mundial.
Sin embargo, el F1.09 no ha sido un coche competitivo y a pesar de varias actualizaciones aerodinámicas, el BMW Sauber sigue siendo uno de los más lentos de la parrilla.
“Sólo necesitamos tres años para establecernos como uno de los equipos punteros de la parrilla con el BMW Sauber F1 Team,” comenzaba diciendo uno de los miembros del consejo de administración de BMW, Klaus Draeger. “Desafortunadamente, no hemos sido capaces de cumplir con las expectativas este año. Sin embargo, nuestros diez años de experiencia en la Fórmula Uno han tenido un tremendo impacto en el desarrollo de nuestros ingenieros. Le debemos a la competición numerosas innovaciones tecnológicas, así como también el espíritu competitivo que nos acompaña en el desarrollo y producción de nuestros coches de serie.”
El equipo ha indicado que el número de despidos en las factorías de Hinwil y Munich “no puede ser cuantificado por ahora.”
Se espera que la firma del esperado Acuerdo de la Concordia, el documento legal que deben firmar los equipos junto con la FIA y la FOM, sea en breve.
Y precisamente por ello los próximos días pueden ser críticos para la Fórmula Uno, ya que se suceden los rumores de que BMW podría no ser el único constructors que decida dejar la F1 antes de firmar el Acuerdo de la Concordia y quedar atado al deporte hasta finales de 2012.
Las últimas especulaciones apuntan a que Toyota y Renault podrían estar valorando también dejar la Fórmula Uno.
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De momento hay pocos detalles mientras continúan las reuniones entre la Asociación de Equipos de Fórmula Uno y el presidente de la FIA Max Mosley en Heathrow. Sin embargo, el presidente de Formula One Management Bernie Ecclestone ha salido de la conferencia diciendo que confía en el futuro de la Fórmula Uno.
Ferrari, Red Bull, Renault y Toyota ya han declarado que no se inscribirán para la temporada 2010 a menos que se elimine el concepto de ‘doble rasero’ en la normativa.
Ecclestone, después de salir de la reunión, declaraba a la BBC que las normas se modificarán para asegurar que todos los participantes del campeonato del próximo año empiecen en igualdad de condiciones y que los equipos con límite de presupuesto tendrán las mismas normas que los que decidan no adherirse al tope de 40 millones de euros.
La FIA había declarado que los equipos con presupuesto limitado disfrutarían de ventajas como no tener restricciones en cuanto a las revoluciones del motor, alerones delanteros y traseros ajustables, una normativa de pruebas más relajada y ninguna penalización por la duración de componentes como motores y cajas de cambio. Se dice que esas normas valdrían sobre unos dos o tres segundos por vuelta.
No obstante, aún es pronto y hasta que sepamos más detalles, los comentarios de Ecclestone hay que tomarlos con cautela, ya que Mosley dejó claro que no habría ‘ningún compromiso’ respecto al tope de presupuesto de 40 millones. Esas restricciones de coste obligarían a los miembros de la FOTA a reducir su personal para la temporada 2010.
Aún falta para conocer la decisión.
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Los responsables de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) insisten en que no se están viendo influenciados por las amenazas que están realizando estos últimos días varios de equipo de la parrilla.
La FIA quiere introducir un límite presupuestario para los equipos el próximo año, pero equipos de la importancia de Ferrari, Renault, Toyota, BMW y Red Bull se han opuesto frontalmente, especialmente por lo que se refiere a la propuesta de Mosley de que el año que vienen puedan existir dos tipos de reglamento dentro del mismo Campeonato.
“Nuestra posición no ha cambiado,” comentaba un miembro de la FIA en declaraciones al diario The Times. “Los motivos por los que estamos haciendo esto están bien documentados.”
En la prensa alemana, el mensaje de la FIA ante las amenazas de los equipos es también muy claro.
“En principio, no hay nada que hayan comunicado ahora por escrito que no nos hubieran anticipado vía verbal,” indicaba un portavoz de la FIA a Auto Motor und Sport.
Ahora que la amenaza de una escisión en la Fórmula Uno vuelve a coger fuerza, algunos analistas han apuntado a la posible vinculación de Ferrari con la A1GP series.
Otros cree que el equipo Ferrari no se habría mostrado tan contundente en su comunicado oficial contra la FIA si no tuviera una alternativa seria a la F1.
“Esto no es una guerra de comunicados de prensa,” comentaba Piero Ferrari, el hijo del fundador de la compañía, en declaraciones a Guardian. “No estamos bromeando.”
En cuanto a la posible escisión del Campeonato, Piero Ferrari respondía: “No podemos decir nada por ahora. Los acontecimientos se están desarrollando muy rápido. Ahora la pelota está en el tejado de Max. Veremos qué pasa. ”
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Renault podría ser el próximo constructor en unirse a la amenaza de dejar la Fórmula Uno a la conclusión de la temporada 2009.
Ferrari, que es el equipo más antiguo y con más tradición en la F1, envió ayer un comunicado en el que anunció que si la FIA no modifica las normativas para 2010, incluida la del límite presupuestario, no inscribirá a sus coches para la próxima edición del Mundial.
Toyota y Red Bull ya hicieron amenazas similares el pasado fin de semana, mientras que Mario Theissen comentó la semana pasada que estas novedades en la reglamentación llevaría a la dirección de BMW a replantearse su continuidad en la F1.
Le Figaro, el diario francés líder de las mañanas, publica hoy que “según la información de la que disponemos, Renault anunciará esta misma decisión hoy miércoles.”
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Tras el comunicado hecho público hoy por la FIA de que McLaren Mercedes ha sido invitado a comparecer antes de la próxima sesión del Consejo Mundial del Motor, el equipo británico ha respondido afirmativamente a esta invitación.
Esta reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor de la FIA (WMSC) espera escuchar las explicaciones de los responsables de McLaren tras lo sucedido en el GP de Australia 2009, donde el Director Deportivo de McLaren Dave Ryan y Lewis Hamilton mintieron ante los comisarios de la FIA cuando estos investigaban el incidente de carrea protagonizado por el propio Hamilton y Jarno Trulli.
Trulli fue penalizado y perdió su tercera posición, aunque posteriormente y una vez revisadas las conversaciones por radio entre Hamilton y su equipo, el piloto italiano de Toyota recuperó su podio al comprobarse que Hamilton y McLaren habían mentido al asegurar que no se habían dejado adelantar por Trulli.
El descubrimiento de estas mentiras por parte de Hamilton y el equipo McLaren provocaron todo un escándalo bautizado como “Liegate”.
Hamilton fue excluido del GP de Australia e incluso se vio obligado a pedir disculpas y explicó que únicamente había seguido las órdenes de Ryan durante la reunión posterior a la carrera con los comisarios de la FIA.
McLaren también ha confirmado hoy que Dave Ryan, suspendido de empleo y sueldo desde el pasado viernes, se ha desvinculado oficialmente del equipo.
Comunicado de McLaren:
“McLaren ha recibido una invitación para comparecer ante el Consejo Mundial de la FIA el próximo 29 de abril en París.
Estamos dispuestos a cooperar en todos los procesos que precise el WMSC y celebramos la oportunidad de poder trabajar con la FIA en el mejor interés de la Fórmula Uno.
Esta tarde McLaren y el que ya es su ex Director Deportivo, Dave Ryan, han pactado de forma mutua la rescisión de su contrato. En consecuencia, Ryan ya no es empleado de ninguna de las compañías que integran el Grupo McLaren.”
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A diferencia de lo afirmado por el equipo McLaren, la FIA ha insistido en un comunicado de prensa facilitado a última hora de la tarde en Malasia que la escudería británica y Lewis Hamilton mintieron a los comisarios durante la investigación posterior al GP de Australia.
El actual Campeón del Mundo ha sido descalificado hoy del GP de Australia por la FIA al haber llegado a manos de los comisarios evidencias de que Hamilton mintió al asegurar que Jarno Trulli le había adelantado ilegalmente en la parte final del GP de Australia cuando el coche de seguridad estaba en pista.
La FIA desvela en su comunicado de prensa que se le preguntó directamente a Hamilton y al Team Manager de McLaren, David Ryan, si el piloto británico había recibido instrucciones de dejar pasar a Trulli.
“Tanto el piloto como el Team Manager aseguraron que esas instrucciones no se habían dado,” desvela la FIA.
“El Director de Carrera le preguntó directamente a Hamilton si se había dejado adelantar conscientemente y de forma voluntaria por Trulli. Hamilton insistió en que no, ” proseguía el comunicado.
La FIA también ha recordado en su comunicado una entrevista de Hamilton con la prensa tras la carrera en la que el inglés admitía que desde el equipo le habían pedido que dejara pasar a Trulli.
Por último, la FIA también ha publicado el audio y las transcripciones de texto de las conversaciones por radio entre Hamilton y el muro de McLaren, en las que se puede oir como desde el muro le dicen al piloto británico: “Deja pasar al Toyota ahora.”
La FIA insiste en que sus comisarios sintieron “que habían sido engañados” por Hamilton y McLaren “lo que llevó a que Jarno Trulli fuera injustamente penalizado y que Lewis Hamilton escalara hasta la tercera posición.“
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Toyota se enfrenta a una dura batalla para recurrir la sanción que le costó el podio en Melbourne a Jarno Trulli, pero el equipo japonés tiene motivos para argumentar su apelación.
El tercer puesto de Jarno Trulli se convirtió horas después de la carrera en un 12º puesto después de que los comisarios entendieran que el piloto italiano había adelantado ilegalmente a Lewis Hamilton cuando el coche de seguridad esté en pista.
Trulli rodaba en tercera posición cuando mientras el coche de seguridad seguía en pista se salió de la pista y momentáneamente quedó por detrás de Hamilton, que hasta ese momento era el cuarto clasificado.
“Trulli recuperó su tercera posición mientras el coche de seguridad seguía en pista, ” aseguró el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, mientras se investigaba lo sucedido.
Los comisarios de carrera acordaron que Hamilton debía finalizar la carrera en tercera posición, pero Trulli insistía en que él sólo adelantó al británico porque “él de repente bajó su ritmo y se echó hacia un lado de la pista.”
“Pensé que tenía algún problema,” explicaba Trulli, “así que le adelanté, ya que no podía hacer otra cosa.”
La reglamentación permite adelantar aún estando el coche de seguridad en pista cuando se dan estas circunstancias.
El problema para Toyota es que no es posible apelar las penalizaciones de 25 segundos tras la carrera, ya que si el incidente hubiera tenido lugar durante la primera parte de la prueba, la penalización se habría convertido en un ‘drive-through’ y debería haberse cumplido durante la carrera.
Toyota intentará aprovechar una laguna de la reglamentación y presentará su apelación no ante la decisión de los comisarios, que no se puede recurrir, sino ante el director de la carrera. El equipo tiene dos días para formalizar su apelación.
Si la apelación fuese aceptada, el Tribunal de Apelación tendría ante si una decisión complicada. Hamilton comentó en declaraciones a Speed TV que tras superar a Trulli por su salida de pista, el equipo “me dijo que le dejara pasar.”
Así pues, Hamilton levantó el pie y se hizo a un lado, lo que parece corroborar la explicación de Trulli de que sólo adelantó al británico porque “no podía hacer otra cosa.“
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