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(20/02/2009) Deja tu opinión |
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El análisis de los entrenamientos que efectuó la pasada semana Renault en Jerez han resultado muy positivos y han significado una buena dosis de vitaminas (entiéndase moral) para el equipo que dirige Flavio Briatore. Renault ha puesto toda la carne en el asador en el R29 y según los parámetros de que dispone el equipo después de los primeros test efectuados el monoplaza es competitivo y puede dar mucha guerra.
El coche, concebido después de nueve meses de duro trabajo en el cuartel general de Enstone, en las proximidades de Oxford, debe devolver a Fernando Alonso a la lucha por el título. Son miles dibujos, de horas de análisis en el túnel del viento y dando cada paso con la seguridad de no cometer los mismos errores que llevó al R28 a ser un fracaso en su estreno la pasada temporada, aprovechando como base el bólido con el que el asturiano brilló con luz propia en la recta final del 2008.
El permiso de la FIA para poder rediseñar el motor este invierno ha supuesto también una gran ventaja, puesto que además de recuperar los 30 CV que cedían con respecto a sus rivales les ha permitido configurar el motor para su utilización a las 18.000 vueltas. Al respecto, hay que señalar que cuando se ‘congelaron’ los propulsores la curva de potencia utilizada era de 20.000 rpm, siendo reducida hace un año ya a 19.000.
Rob White, que coordina los trabajos entre las factorías de Enstone y Viry, máximo responsable de Renault Sports en los grandes premios, no ha dudado en señalar sobre la mejoría experimentada en el motor que “han sido pocas las pruebas que hemos hecho hasta ahora, pero parece que el motor responde perfectamente a lo que le estamos exigiendo”.
Mucho más importante que los tiempos conseguidos en Jerez, quedándose a apenas dos décimas del McLaren de Lewis Hamilton, fueron las sensaciones de Fernando Alonso.
El asturiano se mostró muy satisfecho de como va un monoplaza con el que anhela llegar a Melbourne en disposición de luchar por el campeonato. El optimismo de Alonso, que se ha contagiado a todo el equipo y también a la afición, se basa principalmente porque es partícipe que en Enstone hay en marcha un ambicioso programa de mejoras previsto para estrenar en los últimos entrenamientos de la pretemporada, en Jerez del 15 al 17 de marzo.
Está previsto que en esas pruebas, a una semana del primer gran premio de la temporada, dispondrá precisamente de una primera evolución de un monoplaza que no tiene nada que ver con el que se estrenó hace un año bajo las siglas del R28. Fernando Alonso (y Piquet) dispondrán para entonces de una nueva suspensión trasera, un nuevo frontal más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, y un desarrollo del difusor trasero a imagen y semejanza de otros modelos que ya utiliza la competencia.
“Cada día el coche es más fácil de conducir.
No hay duda de que estamos en el camino adecuado”, apuntaba Fernando Alonso, quien insiste en que una cosa son los entrenamientos y otra las carreras. “Son sólo entrenamientos y lo importante es tener una buena actuación en Melbourne”, razonaba el asturiano.
Para el bicampeón hacer un buen tiempo “está bien, pero es imposible sacar una conclusión de quien va rápido o no. Nos tenemos que centrar en nuestro trabajo. Obviamente, al final del día miras los cronos y no es lo mismo estar delante que estar atrás y más después de que hayamos hecho la ultima posición durante varios días consecutivos, pero la carrera es en Australia. Ojalá entonces estemos ahí delante, y si hemos estado atrás en los test pues bienvenido sea, pero lo que cuenta es la carrera”.
El programa de entrenamientos del equipo Renault consta todavía de otras tres tandas antes de que el Mundial arranque el próximo 29 de marzo en el Albert Park de Melbourne. Además de los test privados que compartirán en Jerez con Red Bull y Williams del 15 al 17 de marzo, hay otra tanda prevista del 2 al 5 en este mismo circuito y otra en el Circuit de Catalunya del 9 al 12.
La ‘magia’ que desprende Fernando
Alonso es un valor seguro y sus manos así lo han ratificado desde que debutó en F1. El piloto asturiano, además de tener un talento innato para hacer ir rápido un coche, se implica a tope en el trabajo de desarrollo, hasta el más mínimo detalle. Por otro lado, su actitud positiva, la enorme confianza que desprende en sus posibilidades, se contagia y todo el equipo le ve como el líder que certifica un proyecto ganador.
La FIA permitió mejorar el motor
La FIA ‘congeló’ los motores hace dos temporadas para iniciar una reducción de costes y en afán de igualar la parrilla. Cuando aún había tres años por delante, a petición de Renault, se ha permitido durante este invierno una ‘descongelación’ del propulsor del fabricante francés, que con la maniobra ha podido recuperar la desventaja de 30 CV y rediseñar su curva de potencia para adaptarlo a la limitación de 18.000 vueltas.
Las últimas ocho carreras del 2008
El inicio del 2008 fue tremendamente decepcionante para Re-nault y Fernando Alonso, pero el equipo y piloto supieron resurgir con fuerza en la segunda parte, siendo el piloto que más puntos sumó en las ocho últimas carreras y acabando quinto. Sus prestaciones desde Hungría fueron realmente espectaculares, incluyendo sus victorias en Singapur y Japón. El R29 ha heredado las cualidades de su antecesor.
Las primeras tandas de entrenamientos
De las cinco tandas que permite la FIA (cuatro colectivas y una privada) se han disputado dos (Portimao y Jerez) y si bien la primera fue decepcionante, sin apenas rodar por la lluvia, en la segunda los tiempos del R29, que ya utilizaba el sistema KERS y que sólo dio unos problemas de frenos con Piquet, se mostró a un gran nivel. El coche fue muy competitivo, especialmente en tandas largas y a los mandos de Fernando.
9 meses de trabajo para diseñar el R29
El proceso de fabricación de un bólido de Fórmula 1 es largo y complejo. El R29 que conducirán este año Alonso y Piquet empezó a fraguarse en marzo del año pasado, prácticamente antes de que el R28 empezara el primer gran premio. El proceso de diseño, evaluación y fabricación se alarga durante nueve meses.
Un grupo de trabajo muy conjuntado
Bajo la supervisión de Flavio Briatore, que ejerce de líder y relaciones públicas, Renault ha reunido uno de los grupos de trabajo más longevos de la Fórmula 1 actual. Pat Symonds es el jefe de ingeniería, trabajando codo con codo con Bob Bell y con Rob White ejerciendo de enlace con la fábrica de Viry-Chatillón.
Fuente:sport.es
Etiquetas: 2009, 2010, cambios, Fernando Alonso, R29, Renault, temporada 09-10, temporada 2009
