Mucho se ha hablado durante estos días sobre la sanción que le impuso la FIA a Sebastian Vettel en el pasado GP de Hungría. Tras muchos comentarios, a favor y en contra de Red Bull, el jefe de equipo, Christian Horner, ha asegurado que el alemán no recibió orden alguna de dejar distancia con el coche de seguridad en el reinicio del gran premio.

El incidente tuvo lugar en el momento en que el Safety Car salió a pista tras encontrarse en el asfalto una pieza del Force India de Liuzzi. Con su compañero de equipo, Mark Webber, liderando la carrera y a falta de pasar por boxes, parecía necesario intentar abrir cierta distancia con Fernando Alonso y evitar que el español consiguiera rebasarlo cuando Mark parase a repostar. Aquí es donde comienza la polémica, en cuanto a si Vettel recibió alguna orden por parte de su equipo para intentar abrir una cierta distancia, que llegaba a ser de 2,2 segundos respecto a su compañero de equipo cuando se reiniciaba la carrera, y mantener de esta forma a Fernando lejos del líder de la carrera.

Después de que el alemán admitiese su error tras la carrera, Horner negaba cualquier orden para frenar al grupo perseguidor: “Por alguna razón Seb ha dejado mucha distancia por detrás y por desgracia le han penalizado, son esas cosas que quedan muy claras en las reuniones informativas de los pilotos, pero, por alguna razón, Seb disminuyó su ritmo…”. Para zanjar la polémica, concluía de forma clara y rotunda: “Puedo confirmar que no se dieron instrucciones de frenar a Sebastian Vettel”.

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El piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull) continúa molesto por la sanción que recibió durante el Gran Premio de Hungría y que le costó la victoria, ironizando sobre lo sucedido en Hockenheim hace dos semanas con los Ferrari.

“Es estúpido pensar que no respeté la distancia con el ”safety car” a propósito. En Hockenheim, una mala acción fue castigada con una multa, ahora la mía con un ”drive-trough”, afirma Vettel en una entrevista a ”formula1.com”, en relación a la sanción económica a Ferrari por el polémico adelantamiento de Alonso a Felipe Massa.

El alemán asegura que logró “buenos puntos”, pero insiste en que “debería haber ganado”. “Una pequeña negligencia por mi parte lo echó todo a perder”, señala, recalcando que el “castigo fue bastante severo” por no respetar la distancia con el primer coche cuando se marchó el ”safety car”.

El germano recuerda, además, que perdió “el contacto por radio” con su equipo y que ahí empezó toda su “mala suerte”. “No me hice ningún favor dándole tanto espacio a Mark (Webber), pero no tengo que hablar nada más sobre este tema. Fui rápido todo el fin de semana y fui el más rápido de lo dos, excepto en la carrera”, advierte.

Vettel señala que desde ese momento y tras quedarse “pegado” al Ferrari de Fernando Alonso sabía que su carrera se había “acabado”. “En este circuito es imposible adelantar sin el peligro de salirte y quería asegurarme los puntos”, afirma.

Ahora, Vettel prefiere centrarse en lo que queda de campeonato. “No es bueno reflexionar lo que podría haber sucedido sin ese lapsus”, afirma el alemán sobre la posibilidad de haber recortado mucha distancia tras el abandono de Lewis Hamilton (McLaren). “El parón habría sido más tranquilo con una victoria, sobre todo cuando la tuve en la mano”, sentencia.

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No está mal para ser el segundo piloto”. Encantado de haberse conocido, esto es lo que dijo Mark Webber nada más cruzar la meta. El australiano disfrutó con la mejor de sus sonrisas de una victoria con aroma a venganza. Salió mejor que Vettel (como todo el teórico lado par, el sucio de la pista), lo mandó a la escapatoria en un vibrante duelo y se aprovechó de que éste se quedara último después de que Hamilton le tocara y pinchara una rueda. Un toque que nos volvió a hurtar la realización de televisión.

Al final, el alemán salvó los muebles remontando con su avión a reacción hasta la séptima plaza. Pero, paradojas del destino, vuelve a estar detrás de su compañero en el Mundial. A siete puntos. La próxima vez que sólo haya un alerón evolución, éste debería ser para el orgulloso Mark.

En esa vibrante primera vuelta, Alonso tuvo un toque con Massa después de ser adelantado por Rosberg y Kubica en los primeros metros. El embrague del Ferrari patinó en exceso y se quedó en el sitio. El asturiano intentó desde entonces la remontada. Se acercaba al Mercedes en las frenadas, pero se le iba en las rectas gracias a su sobredosis de una quincena de caballos. Intentó pasarles a él y al polaco por estrategia en la primera parada. Pero no pudo y llegó el momento de atacar al Renault en pista. Era el paso por meta número 17. El asturiano le gana la posición por fuera, pero su amigo y rival le toca y lo manda a la escapatoria. Ahí el Ferrari número ocho decide no dejar pasar a su adversario. Fernando pregunta a boxes si la acción es correcta y en el equipo le contestan que sí.

Sin embargo, lo que no se ve en televisión son las intensas conversaciones del muro rojo con Charlie Whiting. Kubica se queja por radio, aunque después de la carrera diera la razón a Alonso: “Me había ganado la posición, el adelantamiento es legal”. Durante dos vueltas, discuten, el director de carrera las analiza y les dice que Fernando debe devolver la posición porque, según él, ha obtenido ventaja de saltarse la chicane. Pero Ferrari, no obedece, no porque no quiera, sino porque el Renault se rompe y va muy despacio camino de boxes. Era imposible cumplirlo sin perder siete posiciones.

Varios pasos por meta después, en la 25 se anuncia la investigación sobre el coche de Alonso. En la 26 se anuncia el ‘drive through’ y en la 27, vaya casualidad, Whiting decide sacar el coche de seguridad. La carrera se reagrupa, el F10 del piloto asturiano no puede cumplir con el Safety la sanción y Alonso pasa de perder una o dos posiciones a descender doce puestos en la clasificación. Una coincidencia que ha levantado malos pensamientos en Maranello. Y que les hace pensar en una cierta revancha al incendio que provocó la escudería después de la carrera de Valencia.

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El nuevo alerón delantero que estrena en el circuito de Silverstone, escenario del Gran Premio de Gran Bretaña, el Red Bull-Renault, ha vuelto a enfrentar a sus pilotos el alemán Sebastian Vettel, que será el que lo utilizará, y al australiano Mark Webber.

Del nuevo alerón tan sólo existen dos ejemplares y esta mañana lo utilizaban ambos pilotos en la tercera sesión de entrenamientos libres, hasta que a punto de finalizar las mismas el soporte del morro del coche de Vettel se rompió.

Dado que la rotura del alerón había sido accidental y no culpa del piloto Sebastian Vettel, el director de la escudería Red Bull, Christian Horner, decidió que, como va por delante de su compañero en la clasificación del mundial lo utilizara el alemán en la sesión de clasificación.

Horner ha manifestado que se trataba “de una elección dolorosa”, que no significaba ningún favoritismo del equipo hacia Vettel y que no aportaba “ninguna mejora en los tiempos”.

Por su parte Webber, en la conferencia de prensa posterior a la sesión de clasificación, en la que finalizó segundo tras sus compañero de equipo, dijo: “creo que el equipo está feliz con el resultado de hoy”.

“Me hubiera gustado ser tercero en la formación de salida, todo e mundo sabe que ser segundo en la mayor parte de los circuitos es una mierda. Si Fernando Alonso quiere cambiarme el puesto, es suyo”, agregó.

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El accidente de Mark Webber le ha pasado factura y en Silverstone se verá obligado a pilotar el antiguo chasis de Sebastian Vettel. El coche del australiano quedó muy dañado y está siendo reparado por los mecánicos del equipo Red Bull.

Aunque el accidente que tuvo con Heikki Kovalainen no tuvo consecuencias para Mark Webber, no puede decirse lo mismo de su monoplaza. El RB6 del australiano quedó destrozado, hasta el punto que casi dos semanas después del Gran Premio de Europa aún está siendo reparado por los mecánicos de la escudería de Milton Keynes. Sin embargo, cuando se repare, se usará como monocasco de repuesto, por lo que el australiano no volverá a usar la antigua pieza a menos que surjan problemas mayores.

En Silverstone, Webber usará el antiguo chasis de Sebastian Vettel, apodado Luscious Liz por el alemán, según ha informado la agencia de noticias PA. “No hay nada malo en ello. Está bien. Es todo lo que tenemos de todos modos”, explica el piloto. Así pues, el australiano se verá obligado a prescindir del chasis que le dio dos victorias consecutivas, en España y Mónaco.

Webber ha revelado recientemente que después de ganar la carrera de Mónaco el equipo le prometió que se podría quedar con el RB6. El piloto australiano es consciente de que si tiene que recibir el monoplaza, lo hará al final de la temporada. “Probablemente me den otra cosa (ahora)”, ha dicho Webber. “El coche hizo un trabajo fantástico en ambos casos. Ganó carreras para mí y cuidó de mí cuando lo necesité.”

El australiano de Red Bull calificó su relación con Sebastian Vettel de “bastante buena”. “Si Seb cayese al océano iría a ayudarlo. No es fácil tener una buena relación cuando tu compañero de equipo es claramente tu competidor.”

Fuente:Thef1.com

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