Los comisarios del Gran Premio de Europa disputado en el circuito de Valencia este domingo decidieron sancionar con cinco segundos -sumar a sus tiempos finales- a los nueve pilotos que estaban siendo investigados por haber rodado por debajo del tiempo mínimo establecido con el coche de seguridad en la pista.
Los pilotos sancionados son: Pedro de la Rosa (Sauber), Vitaly Petrov (Renault), Vitantonio Liuzzi (Force India), Nico Hulkenberg (Williams), Sebasatien Buemi (Toro Rosso), Adrian Sutil (Force India), Jenson Button (McLaren), Rubens Barrichello (Williams) y Robert Kubica (Renault).
Estas sanciones permiten a Fernando Alonso ganar un puesto en la clasificación, en detrimento de Buemi y Pedro de la Rosa pierde dos, en beneficio de Nico Rosberg y Felipe Massa.
El alemán Timo Glock, por haber ignorado las banderas azules que le indicaban que un coche le iba a adelantar, ha sido sancionado con veinte segundos, por lo que pierde un puesto en beneficio del Hispania de Karun Chandhok, que asciende al decimoctavo.
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Damon Hill, ex piloto de Fórmula 1 y uno de los comisarios del Gran Premio de Mónaco que el pasado domingo intervino en la decisión de sancionar a Michael Schumacher por su acción indebida ante Fernando Alonso, ha confesado estar recibiendo correos amenazadores por parte de ciertos aficionados partidarios del ‘Káiser’.
En palabras al rotativo inglés ‘The Sun’, el ex campeón del mundo asegura haber recibido “algunos e-mails amenazadores que me acusan de tener prejuicios en contra de Schumacher”.
Y es que hay que recordar que Hill y el heptacampeón alemán tuvieron sus más sus menos sobre la pista en la década de los noventa y su relación no es precisamente de amistad, más teniendo en cuenta que en 1994 Damon perdió el título mundial en favor de ‘Schumi’ tras una maniobra más que controvertida del ‘Káiser’ en el Gran Premio de Australia.
“Hubo alguna que otra sonrisa irónica cuando Michael entró en la habitación de los comisarios”, aseguró el piloto británico, que Hill había sido el elegido para la prueba monegasca dentro de la iniciativa liderada por el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Jean Todt, de situar a ex pilotos como comisarios para aportar su experiencia y dar credibilidad a sus decisiones.
“Sé que la mayoría de la gente me cree cuando digo que actué de forma plenamente adecuada y correcta, pero inevitablemente ya he recibido algunos correos hirientes acusándome de tener prejuicios”, comentaba Damon ante la prensa de su país. “Me imaginé que estaría allí proporcionando algún consejo como piloto a los comisarios, quienes luego tomarían las decisiones. Mi experiencia es como piloto, no como legislador o intérprete de la normativa”, añadía.
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Los compañeros de Michael Schumacher en Mercedes GP, Nico Rosberg y Nick Heidfeld, se han manifestado a favor del siete veces campeón del mundo, tras su polémico adelantamiento al Ferrari de Fernando Alonso en la última curva del Gran Premio de Mónaco.
Después de deliberar durante cuatro horas tras la carrera, los comisarios de la FIA decidieron sancionar al alemán, lo que le deja fuera de los puntos, aunque el jefe del equipo, Ross Brawn, insiste en que el coche de seguridad había terminado oficialmente. Nico Rosberg pensó que la pasada de Schumacher había sido buena. “Desde mi perspectiva, fue una maniobra realmente genial”, manifestó Rosberg a la televisión alemana RTL, “pero al parecer no está permitida”.
Curiosamente Rosberg reveló que a él también se le indicó desde el muro de Mercedes que los adelantamientos entre la línea del coche de seguridad y la bandera a cuadros estaban permitidos. El piloto reserva de Mercedes, Nick Heidfeld, afirmó a Sky Televisión: “El movimiento ha sido muy limpio. Las reglas son diferentes este año. En el pasado sólo se podía adelantar desde la linea de meta, ahora es desde la línea del coche de seguridad. Alonso estaba un poco dormido”, agregó el piloto alemán.
Lo cierto es que Heidfeld tiene razón al afirmar que la línea del Safety Car es la que delimita el comienzo de la zona de adelantamiento, pero el artículo 40.13, dice que “si la carrera termina estando el coche de seguridad en pista, éste entrará en el pit lane al final de la última vuelta y los monoplazas cruzarán la bandera a cuadros sin permitirse el adelantamiento”.
Con todo este lío ‘legal’, Mercedes está decidido a apelar la sanción impuesta a Schumacher por los comisarios tras la carrera, aunque parece que será difícil que le retiren el castigo. Al Kaiser deberían haberle sancionado con un drive-through, el cual no es susceptible de recurso, pero en vista de la imposibilidad de cumplimiento ya que la prueba estaba finalizada decidieron aplicarle 20 segundos a su tiempo en carrera.
Mercedes sigue pensando que la maniobra sobre Alonso fue legal, por lo que si no cambian de parecer presentarán una impugnación ante el Tribunal de Apelación de la FIA. La norma está clara, y quizás todo este movimiento encabezado por Ross Brawn no es más que una simple justificación al error cometido, no advirtiendo a ninguno de sus dos pilotos que el adelantamiento estaba prohibido.
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Michael Schumacher fue sancionado finalmente por los comisarios del Gran Premio de Mónaco con veinte segundos de penalización por haber adelantado a Fernando Alonso en la última vuelta con la carrera neutralizada, cuando todavía estaba el Safety Car en pista.
Los comisarios de carrera determinaron que se considera toda la vuelta como Safety Car y no se pueden realizar adelantamientos, por lo que la acción del ‘Káiser’ no fue legal.
La maniobra de adalentamiento del coche número 3 rompe el artículo 40.13 del codigo deportivo de 2010 y los comisarios de carrera, entre ellos el ex piloto Damon Hill, decidieron imponer un ‘drive thorugh’. Como la acción ocurrió durante las últimas cinco vueltas y no da tiempo, se añaden 20 segundos de sanción al tiempo del coche número 3.
Así las cosas, Schumacher, que había cruzado la meta en sexta posición, retrocede hasta la duodécima posición y Alonso recupera el sexto puesto que ocupaba con la carrera neutralizada tras el accidente a tres vueltas del final del indio del Hispania Karun Chandhok y del italiano de Lotus Jarno Trulli.
Jaime Alguersuari, por su parte, que había acabado la carrera en duodécima posición, gana un puesto en la clasificación final.
Alonso es tercero en el Mundial de pilotos con 75 puntos, tres menos que Webber y Vettel, los dos pilotos de Red Bull que comandan la tabla.
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Los comisarios del Gran Premio de España de Fórmula 1 multaron con 15.700 euros a la esducería Ferrari por una maniobra peligrosa de Fernando Alonso contra Nico Rosberg a la salida de boxes. Rosberg se quejó a su equipo a través de la radio del comportamiento de Fernando Alonso, que le cortó el paso y le obligó a parar.
La FIA abrió una investigación sobre el incidente y decidió no penalizar en la salida a Alonso y sí sancionar a la escudería, verdadera responsable de la maniobra, porque son los mecánicos quienes dan la orden de salir al piloto. Ferrari fue considerada culpable de una salida insegura de boxes, como refleja el artículo 23.1.j. del Código de la Fórmula 1.
Ante las cámaras de ‘La Sexta’, Rosberg reconoció su malestar: “Es verdad que dije que Alonso había salido de forma peligrosa. Casi me estrello contra el muro y eso hubiese hecho saltar piezas del motor, lo que habrá resultado peligroso para los mecánicos que trabajaban en los talleres”.
Al respecto, Alonso, antes de conocer la sanción, comentó: “Si penalizan por esto y no por lo que pasó en China, habría que ver muchas cosas”. Se refería el piloto asturiano a un incidente calcado protagonizado por Hamilton y Vettel en ese gran premio y que quedó impune.
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No habrá cambios en la clasificación del Gran Premio de China después de que la dirección de carrera haya decidido no sancionar a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel por el incidente que tuvieron en la carrera, cuado el inglés salió de boxes y se encontró con el coche del alemán.
Los comisarios de la carrera, despues de visionar los vídeos de los hechos y hablar con ambos pilotos, se han limitado a amonestar a ambos pilotos, por lo que el de McLaren conserva su segunda plaza en carrera, mientras que el alemán mantiene su sexta plaza.
El incidente se originó cuando Hamilton salía de boxes despues de un pit-stop y se encontraba, al volver a pista, con el Red Bull de Sebastian Vettel. Con los dos coches emparejados, ambos pilotos comenzaron un duelo por ganar la posición, en lo que la dirección de carrera ha conseiderado conducción peligrosa.
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El Consejo Mundial no votó de manera unánime la decisión de expulsar de por vida a Flavio Briatore del deporte automovilístico. Bernie Ecclestone no estuvo de acuerdo con la medida y votó a favor de su socio.
Así lo ha desvelado el presidente de la FIA, Max Mosley, quien afirma que “una gran mayoría estaba a favor de castigar a Briatore pero Bernie estaba en minoría”.
Tras la famosa reunión en París del Consejo, el patrón de la F1 declaró que la sanción a su amigo y socio Briatore había sido demasiado dura.
“Yo estaba en la comisión, así que probablemente soy tan cualquiera como el resto. Pero desde la reflexión, era una sanción innecesaria”, comentaba días después de la reunión. Ahora, el presidente Mosley revela en una entrevista al diario Evening Standard que el británico votó en contra de la sanción.
“El Consejo no ha votado de manera unánime”, dijo. “Una gran mayoría estaba a favor de castigar a Briatore, pero Bernie estaba en minoría”.
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