Fernando Alonso declaró a Eurosport que su objetivo es “ganar el título mundial”. “En 2009 tenemos que apuntar muy alto. Obviamente sabemos que es difícil, sabemos que nuestros rivales (Ferrari, McLaren y BMW) son muy fuertes, pero más que nunca necesitamos aspirar a lo máximo”, afirma el piloto español.
El bicampeón mundial de Fórmula 1 se propone como “máximo objetivo” ganar los dos títulos, el de pilotos y el de constructores. “Cuando ganas un Mundial de pilotos el de constructores es más especial, porque normalmente cuesta más ganar los puntos”, señala.
Sobre el actual campeón, Lewis Hamilton, dice que será “uno de los rivales más duros”, aunque precisó que “el Mundial de pilotos está muy abierto este año porque con el nuevo reglamento puede pasar cualquier cosa”.
“Serán los equipos más fuertes, Ferrari, McLaren y BMW, los que estén luchando por el título”, señala. “A McLaren, y especialmente a Hamilton, ganar el año pasado le dio mucha confianza y será uno de los rivales más duros”, añade.
Alonso habló también de los pilotos de Ferrari: “Massa está mejorando cada año y en 2008 estuvo luchando hasta el final por el título. Esto es un gran paso para él y para Ferrari. Felipe es uno de los mejores pilotos. Ahora es muy rápido y constante. Es muy bueno. Kimi es campeón del mundo y siempre será rápido”.
Sobre BMW y el polaco Robert Kubica, Fernando piensa que “es muy interesante que el año pasado ganara una carrera y estuviera luchando por el título hasta las últimas tres carreras”. “Kubica está preparado porque hizo una buena campaña en 2008. Ahora su coche también es bueno y BMW es un equipo muy fuerte. Pueden ganar el campeonato”, indica.
El R29 con el que afrontará el nuevo Mundial parece diferente, con el morro más grande. “Los ingenieros y los diseñadores conocen por qué es tan grande. Pienso que es más aerodinámico. Estoy contento con el coche, parece diferente. No sé si todo eso será bueno o no, ojalá lo sea”, explica.
“Nuestro sistema está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él”
Un morro más grande no tiene por qué implicar mayor riesgo, a su juicio: “No lo creo. Al final de la jornada el morro no es un factor importante, porque además el alerón frontal este año también será más grande. Quizá es un riesgo mayor para la salida, pero no creo que traiga grandes cambios. Tendremos que ir con más cuidado en las dos o tres primeras carreras quienes lo utilicemos, eso es todo”.
Alonso se siente cómodo con los neumáticos lisos. “Son uno de los grandes cambios del reglamento. Tendremos más grip (adherencia) que antes y eso requerirá una conducción diferente. Pienso que los pilotos necesitamos adaptarnos a los slicks rápidamente. Estoy contento de que hayan vuelto porque la competición es más real”, dice.
Con respecto al sistema KERS de Renault, Alonso se declaró satisfecho. “Nuestro sistema es realmente bueno, está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Es cierto que una parte puede crear algún problema este año y tenemos que evitar cualquier problema con este sistema. Pero necesitamos probarlo mejor antes de que comience el Mundial”, concluye.
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Después de la propuesta de Bernie Ecclestone de sustituir el actual sistema de puntuación en el Campeonato del Mundo de F1 por el de las medallas, la FIA ha realizado un estudio de cómo ese nuevo sistema habría alterado el resultado final de temporadas anteriores.
Este sistema de medallas propone que los tres primeros pilotos clasificados en cada carrera sean premiados con las medallas de oro, plata y bronce. Y a final de temporada, el piloto que haya sumado más oros es el que se alza con el Campeonato del Mundo. Si dos o más pilotos acumulan el mismo número de medallas de oro, entonces para el desempate se tienen también en cuenta las medallas de plata, o en caso de empate también, las de bronce.
El estudio efectuado por la FIA muestra que el sistema de las medallas habría variado sustancialmente el resultado de Campeonatos del Mundo anteriores. Únicamente 22 de las 59 ediciones del Mundial mantendrían los tres primeros clasificados intactos. En las otras 37 ediciones del Mundial, el resultado final sería diferente. De hecho, el Campeón del Mundo habría sido otro hasta en 13 ocasiones.
Con este sistema de medallas habría habido tres nuevos Campeones del Mundo que en realidad no llegaron a serlo nunca con los diferentes sistemas de puntuación empleados antes.
A nivel global, el número de Campeones del Mundo se reduciría y se concentraría en un pequeño grupo de pilotos.
Los resultados que más variarían serían los de las ediciones anteriores a 1990, mientras que en los últimos 20 años el efecto sería menor.
Según este estudio, la lista de Campeones del Mundo que habría variado con el sistema de medallas sería la siguiente:
1958 Stirling Moss – en lugar de Mike Hawthorn
1964 Jim Clark – – en lugar de John Surtees
1967 Jim Clark – – en lugar de Denny Hulme
1977 Mario Andretti – – en lugar de of Niki Lauda
1979 Alan Jones – en lugar de Jody Scheckter
1981 Alain Prost – – en lugar de Nelson Piquet
1982 Didier Pironi – – en lugar de Keke Rosberg
1983 Alain Prost – – en lugar de Nelson Piquet
1984 Alain Prost – – en lugar de Niki Lauda
1986 Nigel Mansell – – en lugar de Alain Prost
1987 Nigel Mansell – – en lugar de Nelson Piquet
1989 Ayrton Senna – – en lugar de Alain Prost
2008 Felipe Massa – – en lugar de Lewis Hamilton.
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A Fernando Alonso ya no le gustan los viernes. El asturiano cree que los fines de semana ya no serán lo mismo debido a la prohibición de hacer pruebas durante la temporada y considera que los viernes, sobre todo, se convertirán en jornadas anodinas.
En declaraciones a la publicación holandesa Formule 1 Race Report, Alonso señaló que el viernes ya será demasiado tarde para determinar si una nueva pieza debería ser probada por primera vez o no: “Si un equipo está probando piezas nuevas un viernes, para mí eso sería motivo para tener miedo. Los viernes sirven para ver si todo funciona, para prepararte para la calificación y la carrera. En los casos más extremos, los viernes haces algunos cambios en los reglajes, pero debido al cambio en el reglamento de los motores, no creo que los pilotos den muchas vueltas”.
Sin embargo, hay otros pilotos, como Mark Webber, que creen que equipos y pilotos aprovecharán “absolutamente todos los minutos disponibles” de los entrenamientos oficiales. En declaraciones a la revista alemana Auto Motor und Sport, recogidas por thef1.com, el australiano señaló: “Los viernes serán totalmente diferentes debido a la falta de kilometraje en las pruebas. Aunque la pista esté verde, aprovecharemos todos los minutos que haya disponibles. Necesitaremos toda la información que podamos obtener para el reglaje de los nuevos coches”. Webber incluso se permitió bromear: Las mejores pruebas de fiabilidad se harán los domingos”.
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