La Comisión de Fórmula Uno, reunida ayer, ha acordado el sistema de puntuación que entrará en vigor la presente temporada, así como un nuevo reglamento para el uso de los neumáticos.
Los puntos que serán adjudicados para los campeonatos de pilotos y constructores, a los que serán acreedores los diez primeros clasificados, frente a los ocho de las últimas temporadas, serán los siguientes: 25 (1º), 18 (2º), 15 (3º), 12 (4º), 10 (5º), 8 (6º), 6 (7º), 4 (8º), 2º (9º) y 1 (10º).
En cuanto a los neumáticos el número de juegos para pista seca se reduce de 14 a 11 por coche y para incentivar el que se ruede más en los entrenamientos libres de los viernes, cada participante deberá devolver un juego al final de la primera sesión y dos al final de la segunda.
Para la temporada 2011 los difusores verán reducida la altura máxima de 175 mm a 125 mm y se tomarán medidas para excluir el doble difusor.
Estas medidas deberán ser aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte del Motor en las próximas 24 horas.
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Los equipos de Fórmula 1 acordaron introducir un elemento estratégico extra para las carreras de esta temporada. La idea es que los diez primeros clasificados de la parrilla tengan que iniciar el gran premio correspondiente con los mismos neumáticos de la calificación par, así, favorecer el espectáculo.
Lo que quiere la FOTA es reducir las diferencias, al menos al comienzo de cada carrera, entre los coches más potentes y los que lo son menos. Ahora tendrá que se la FIA la que decida si lleva a trámite la propuesta de la escuderías. La mayoría de los equipos presentes en la reunión votaron a favor de una norma que exigirá a los diez coches que pasen a la Q3 comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que establezcan su tiempo definitivo.
Si se lleva a trámite, esto obligará a los que pasen a la Q3 a decidir si arriesgan a tope por la ‘pole’ o, por el contrario, deciden montar un neumático más coherente pero menos rápido para tener una mejor oportunidad en la carrera.
El cambio todavía tiene que ser votado por la Comisión de Fórmula 1 y el Consejo Mundial del Motor de la próxima semana antes de pasar a la normativa, pero es probable que sea una mera formalidad.
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Tres temporadas durará la idea del doble difusor en la Fórmula 1: todos los equipos han pactado su prohibición efectiva para la temporada 2011, según informa la revista Autosprint. La medida se ha adoptado tras una reunión técnica de la FIA mantenida el jueves, alegando motivos de seguridad.
Toyota Williams y sobre todo Brawn GP se aprovecharon del vacío en el reglamento técnico de la Fórmula 1 de 2009 para incorporar este elemento innovador: lo que se ha llamado “doble difusor”, una canalización del aire en la zona posterior del monoplaza que literalmente pega el bólido al asfalto a grandes velocidades.
La gran ventaja obtenida por Brawn en las primeras carreras fue crucial para la consecución de ambos títulos mundiales. Pero ese ingenio va en contra de la filosofía de reducir progresivamente la carga aerodinámica de los monoplazas. Menos adelantamientos, encarecimiento del monoplaza y menos seguridad han convencido a la FIA y a todos los equipos para su prohibición en 2011, como ya adelantamos hace algunas semanas. La temporada 2010, por lo tanto, será la última con ese polémico sistema.
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Bernie Ecclestone es partidario de revisar el nuevo sistema de puntuación para 2010, ya que considera que la propuesta actual no será suficiente para aumentar el número de adelantamientos.
La FIA ratificó el sistema aprovado por la Comisión de la Fórmula 1 antes de Navidad, mediante el cual los puntos se repartirían entre los diez primeros clasificados de cada gran premio, otorgándose 25 puntos al ganador y un sólo punto al piloto que terminara en décimo lugar: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. Pero según ha declarado el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, este sistema podría cambiarse.
Según la propuesta realizada por Ecclestone, debería existir una mayor diferencia de puntos entre el ganador y el segundo clasificado. “Creo que fueron muy inteligentes en lo que hicieron, porque el sistema de puntos que hemos acordado no ha producido ninguna diferencia en absoluto”, señaló.
“Mi idea era hacer una diferencia mucho mayor entre el primero y el segundo, y quizás también entre el segundo y el tercero. Lo que intentaba proponer era dar a la gente motivos para adelantar, no para sentarse allí conseguir puntos”, añade Ecclestone.
Ecclestone también reveló que contaba con propuestas más radicales para mejorar el espectáculo, empezando por un polémico plan para introducir ‘atajos’ en los circuitos y que cada piloto pudiera utilizar un número limitado de veces por carrera.
“Creo que sería muy fácil que en cada circuito existiera una zona donde se pudiera ganar un poco de tiempo y poder adelantar – un acceso directo si lo desea -el cual pudiera ser utilizado por un piloto cinco veces durante la carrera, por lo que sería dejaríamos de ver coches taponados detrás de otros coches”, sugirió.
“Es bueno para la televisión, bueno para los comentaristas de la televisión, se podría hablar de alguien que tiene tres [accesos directos] disponibles y otro nada más que dos y lo que va a suceder y así sucesivamente”, añade.
Añadió que los modernos y eficaces frenos de los coches de F1 también habían dañado el espectáculo. “Los frenos de hoy en día son tan eficientes que, lo que voy a decir probablemente sea erróneo, hasta yo mismo sería capaz de frenar tan tarde como los pilotos si pudiera ver los marcadores de frenado”, afirmó Ecclestone. “En los años setenta y ochenta, todos los adelantamientos se producían en la frenada antes de las curvas. Eso ya no sucede”.
Ahora no hay gente que se retire”
“La otra cosa que está mal, es que en los años setenta, de los seis primeros clasificados a mitad de carrera sólo tres de ellos terminaban la prueba. Ahora los seis la terminan. No hay gente que se retire”, comenta.
Me sorprendería si 2010 no fuera uno de los mejores años en mucho tiempo”
Pero a pesar de su deseo de realizar cambios en el reglamento para aumentar el nivel de drama en las carreras, Ecclestone sigue creyendo que los pilotos y los equipos presentaran un campeonato emocionante, especialmente con el regreso de Michael Schumacher. “Creo que es maravilloso, que va a ser un buen año – una buena competitividad dentro de los equipos y de unos contra otros”, declaró. “Me sorprendería si no fuera uno de los mejores años en mucho tiempo”.
Fuente:thef1.com
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Timo Glock y Jarno Trulli han sido excluidos de la sesión de calificación del GP de Australia una vez transcurridas varias horas de la finalización de una sesión en la que habían concluido en sexta y octava posición respectivamente. El dúo de Toyota tendrá que tomar la salida de la carrera mañana desde la última fila de la parrilla, justo por detrás de Lewis Hamilton.
La inspección de la FIA posterior a la sesión de calificación ha descubierto que la flexibilidad de los alerones traseros era excesiva e incumplía el Artículo 3.15 de la Reglamentación Técnica de la FIA, que especifica que los alerones no deben deformarse.
Comunicado de Toyota
“Toyota Motorsport ha sido informado de que el alerón trasero del TF109 presenta una “extrema flexibilidad” según han comprobado los comisarios del GP de Australia.
“El diseño ha superado todos nuestros procedimientos de pruebas internos, que han sido diseñados para reproducir las cargas y parámetros oficiales.
Pero a la luz de esta decisión de los comisarios está claro qeu debemos revisar esos procedimientos para asegurarnos que no se repita esta situación y también revisaremos los procesos de producción para garantizar que no haya ninguna variación entre las piezas.
“Naturalmente aceptamos y respetamos la decisión de los comisarios de carrera. Intentaremos modificar los componentes esta noche y confiamos en que esas modificaciones no afectarán a nuestro rendimiento.”
Artículo 3.15 de la reglamentación
‘Con la excepción de los componentes descritos en los artículos 6.5.2, 3.18 y 11.4, cualquier elemento del coche que pueda tener una influencia en su rendimiento aerodinámico debe cumplir con la normativa relativa a la carrocería y debe estar rígidamente sujeto al coche, sin tener ningún tipo de juego o flexibilidad.’
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Max Mosley dijo el sábado que espera que la discusión sobre los difusores traseros llegue a su punto álgido cuando el circo de la F1 se reúna para la primera prueba de la temporada 2009 la próxima semana.
Tres equipos -Brawn, Toyota y Williams- han dado que hablar este invierno, pero hasta ahora la FIA no ha declarado ideales sus ‘inteligentes’ aunque controvertidas soluciones aerodinámicas.
“Se puede defender perfectamente su legalidad, pero también se puede defender el que sean ilegales,” declaraba el presidente de la FIA al periódico Daily Telegraph.
“Va a ser difícil,” añadía Mosley.
También revelaba que se han enviado ‘objeciones detalladas’ al órgano de gobierno de París, pero descartó enviar el caso a la Corte de Apelaciones de la FIA por ahora.
“De hecho, he pensado en ello esta semana, pero no hay tiempo, no sería justo. Creo que probablemente el tema salte en Australia,” decía Mosley.
Predice que la única solución es una protesta formal ante los comisarios, que entonces tendrán que decidir sobre la legalidad de los difusores.
“Eso sin duda causará una apelación de la parte que quede perjudicada,” explicaba Mosley. “Y entonces irá a la Corte de Apelaciones y se tomará la decisión definitiva.“
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Fernando Alonso declaró a Eurosport que su objetivo es “ganar el título mundial”. “En 2009 tenemos que apuntar muy alto. Obviamente sabemos que es difícil, sabemos que nuestros rivales (Ferrari, McLaren y BMW) son muy fuertes, pero más que nunca necesitamos aspirar a lo máximo”, afirma el piloto español.
El bicampeón mundial de Fórmula 1 se propone como “máximo objetivo” ganar los dos títulos, el de pilotos y el de constructores. “Cuando ganas un Mundial de pilotos el de constructores es más especial, porque normalmente cuesta más ganar los puntos”, señala.
Sobre el actual campeón, Lewis Hamilton, dice que será “uno de los rivales más duros”, aunque precisó que “el Mundial de pilotos está muy abierto este año porque con el nuevo reglamento puede pasar cualquier cosa”.
“Serán los equipos más fuertes, Ferrari, McLaren y BMW, los que estén luchando por el título”, señala. “A McLaren, y especialmente a Hamilton, ganar el año pasado le dio mucha confianza y será uno de los rivales más duros”, añade.
Alonso habló también de los pilotos de Ferrari: “Massa está mejorando cada año y en 2008 estuvo luchando hasta el final por el título. Esto es un gran paso para él y para Ferrari. Felipe es uno de los mejores pilotos. Ahora es muy rápido y constante. Es muy bueno. Kimi es campeón del mundo y siempre será rápido”.
Sobre BMW y el polaco Robert Kubica, Fernando piensa que “es muy interesante que el año pasado ganara una carrera y estuviera luchando por el título hasta las últimas tres carreras”. “Kubica está preparado porque hizo una buena campaña en 2008. Ahora su coche también es bueno y BMW es un equipo muy fuerte. Pueden ganar el campeonato”, indica.
El R29 con el que afrontará el nuevo Mundial parece diferente, con el morro más grande. “Los ingenieros y los diseñadores conocen por qué es tan grande. Pienso que es más aerodinámico. Estoy contento con el coche, parece diferente. No sé si todo eso será bueno o no, ojalá lo sea”, explica.
“Nuestro sistema está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él”
Un morro más grande no tiene por qué implicar mayor riesgo, a su juicio: “No lo creo. Al final de la jornada el morro no es un factor importante, porque además el alerón frontal este año también será más grande. Quizá es un riesgo mayor para la salida, pero no creo que traiga grandes cambios. Tendremos que ir con más cuidado en las dos o tres primeras carreras quienes lo utilicemos, eso es todo”.
Alonso se siente cómodo con los neumáticos lisos. “Son uno de los grandes cambios del reglamento. Tendremos más grip (adherencia) que antes y eso requerirá una conducción diferente. Pienso que los pilotos necesitamos adaptarnos a los slicks rápidamente. Estoy contento de que hayan vuelto porque la competición es más real”, dice.
Con respecto al sistema KERS de Renault, Alonso se declaró satisfecho. “Nuestro sistema es realmente bueno, está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Es cierto que una parte puede crear algún problema este año y tenemos que evitar cualquier problema con este sistema. Pero necesitamos probarlo mejor antes de que comience el Mundial”, concluye.
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