Hay detalles que deciden títulos. En 2003 Ferrari y Bridgestone, contra las cuerdas en las carreras veraniegas, protestaron porque creían que los Michelin superaban el ancho permitido. En las transmisiones dirigidas por la FOM de Ecclestone, emitían repeticiones a cámara lenta de la flexión de los compuestos. La FIA le dijo al fabricante galo que disminuyera esa anchura. Los Williams dejaron de volar y Schumacher ganó el título.
Esta vez es la flexibilidad de los alerones delanteros la que puede determinar las prestaciones de los grandes en las siete carreras que quedan. McLaren y Mercedes han presentado una consulta protestando contra la, según ellos, excesiva torsión de los extremos de los deflectores anteriores de Red Bull y Ferrari. Fueron declarados legales en Hockenheim, ahora la FIA comunica que, desde Spa, el peso que se colocará sobre los laterales será el doble de la prueba anterior, de 50 a 100 kilos. Y sólo se permitirá que el alerón baje 20mm (antes 10).
Las sospechas también recaen sobre el F10, pero en Maranello están convencidos de pasar la prueba. En Hungaroring estrenaron un ala anterior distinta y muchos sospechan que se modificó para evitar una sanción. El alerón es efectivo en pistas rápidas y este año había zonas que se pasaban a altísima velocidad. La ganancia por llevarlo es de tres décimas, eso explicaría en parte el cambio de Ferrari en una semana. Se habrían alejado seis décimas, al margen de las entre tres y cuatro que sacaron los Red Bull porque el trazado les favorecía.
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El accidente de Mark Webber le ha pasado factura y en Silverstone se verá obligado a pilotar el antiguo chasis de Sebastian Vettel. El coche del australiano quedó muy dañado y está siendo reparado por los mecánicos del equipo Red Bull.
Aunque el accidente que tuvo con Heikki Kovalainen no tuvo consecuencias para Mark Webber, no puede decirse lo mismo de su monoplaza. El RB6 del australiano quedó destrozado, hasta el punto que casi dos semanas después del Gran Premio de Europa aún está siendo reparado por los mecánicos de la escudería de Milton Keynes. Sin embargo, cuando se repare, se usará como monocasco de repuesto, por lo que el australiano no volverá a usar la antigua pieza a menos que surjan problemas mayores.
En Silverstone, Webber usará el antiguo chasis de Sebastian Vettel, apodado Luscious Liz por el alemán, según ha informado la agencia de noticias PA. “No hay nada malo en ello. Está bien. Es todo lo que tenemos de todos modos”, explica el piloto. Así pues, el australiano se verá obligado a prescindir del chasis que le dio dos victorias consecutivas, en España y Mónaco.
Webber ha revelado recientemente que después de ganar la carrera de Mónaco el equipo le prometió que se podría quedar con el RB6. El piloto australiano es consciente de que si tiene que recibir el monoplaza, lo hará al final de la temporada. “Probablemente me den otra cosa (ahora)”, ha dicho Webber. “El coche hizo un trabajo fantástico en ambos casos. Ganó carreras para mí y cuidó de mí cuando lo necesité.”
El australiano de Red Bull calificó su relación con Sebastian Vettel de “bastante buena”. “Si Seb cayese al océano iría a ayudarlo. No es fácil tener una buena relación cuando tu compañero de equipo es claramente tu competidor.”
Fuente:Thef1.com
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El australiano Mark Webber, ya en la ciudad sureña, dijo estar convencido de que a finales de la próxima semana, estrenará chasis en la carrera del GP de Australia: “Estaba hablando con mis mecánicos anoche y tienen un coche nuevo para mí”.
“Tengo un nuevo chasis para este evento, es incluso más ligero, asegurándonos que avanzaremos aún más en la lucha por estar al frente”, dijo Webber de 33 años de edad.
Su compañero de equipo en Red Bull, Sebastian Vettel, fue pole y líder al comienzo del Gran Premio de Bahrein el fin de semana pasado, pero no tuvo éxito por culpa de un fallo en las bujías del motor Renault. Según se ha informado, el equipo le volverá a instalar ese mismo motor al RB6 de Vettel para rodar en Melbourne ya que no sufrió daños mayores.
Webber, por su parte, ha acogido con satisfacción la noticia de que la regla del “107% en calificación” se vuelva a instalar en 2011. “Creo que es una buena regla para obtener el máximo de calidad y preparación en el nivel adecuado”, dijo Webber.
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