Fernando Alonso reiteró su confianza en Renault a seis días del Gran Premio de Gran Bretaña pero advirtió que “hay que ser realistas” con respecto a las posibilidades en el presente Mundial de Fórmula 1. “Tengo mucha fe en este equipo y sé que todos estamos trabajando para mejorar la situación. Llevamos mucho tiempo juntos y hemos demostrado antes que nunca nos damos por vencidos”, declaró el doble campeón mundial a la web de la escudería francesa.
Alonso se mostró, no obstante, escéptico acerca de las posibilidades reales del equipo en el presente campeonato: “Tenemos que ser realistas porque los demás equipos están trabajando duro para desarrollar sus coches y por eso es muy difícil dar pasos hacia adelante”.
Para el piloto español, es preciso ir poco a poco. “Tenemos que seguir añadiendo avances en cada carrera para asegurarnos de que podemos luchar por los puntos y, esperemos, por los podios de una forma regular”, afirma. Alonso lleva 11 puntos en las siete primeras carreras de la temporada y ocupa el noveno puesto del Mundial, a 50 del líder, el británico Jenson Button (Brawn GP).
Con respecto a la carrera de Silverstone, Alonso afirma: “El R29 siempre se ha portado bien en las curvas rápidas y por eso deberíamos ser más competitivos este fin de semana”. El R29 tendrá mejoras en la pista británica “que deberían aportar un rendimiento extra”. “En cuanto a la pista, es un gran sitio para pilotar un Fórmula 1 y será, probablemente, la última vez que corramos en Silverstone. Trataré de disfrutar de la experiencia”, añade.
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Fernando Alonso ha concluido el GP de Turquía, séptima carrera de la temporada, en décima posición tras haber tomado la salida desde el octavo puesto de la parrilla.
El Renault R29 no ha sido lo suficientemente competitivo una vez más y el piloto español no ha podido entrar en los puntos tras haberlo hecho en las tres últimas carreras.
“Estamos dónde esperábamos estar. En carrera no ha pasado nada raro, no ha habido coche de seguridad, no hemos tenido abandonos, ni toques…. Sabía que era el más ligero, y esta era la estrategia que elegimos. Cuando acaba la carrera es fácil saber cuál hubiera sido la más acertada. Yendo tan despacio no hay nada que hacer. Lo que nos hace falta es ir medio segundo más rápidos”, se lamentaba el piloto asturiano.
El piloto español insistía en que necesitan mejorar el coche para poder mejorar sus resultados. “El coche que estamos usando es el mismo de Bahrein, así que cualquier modificación que se le haga, bienvenida sea. El coche va peor cada vez, necesitamos mejorarlo, hay que seguir insistiendo hasta encontrar lo que lo mejore. Estamos el 13 o 14 y el séptimo en equipos, y lo sabemos. Tenemos por ello que seguir trabajando para intentar recuperar terreno”.
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El piloto español Fernando Alonso (Renault R29) se ha vuelto a reivindicar ante las dudas que pueden generar sus actuaciones en algún sector de la afición, al recordar que, en realidad, sólo lleva una temporada y las seis primeras carreras de este año “sin luchar por el mundial”.
Lejos de los puestos de cabeza y sin prácticamente opciones de subir al podio desde hace meses porque su coche va al límite, aunque por debajo de los Brawn, Red Bull y Toyota, y ahora también Ferrari, Alonso asegura que no lanza la toalla y que pronto se ve subiendo al podio y luchando por la victoria, aunque descarta que sea este fin de semana en Estambul, donde se correrá el GP de Turquía, séptima prueba puntuable para el mundial de F1.
“Llevo un año y seis carreras sin luchar por el mundial y parece que hablamos de diez años, y que la gente se está cansado de verme tan atrás. En Brasil del 2007, a diez vueltas para el final, estaba con opciones de ganar el mundial. Luego pasó el 2008 y llevamos seis carreras este año. La gente parece que se olvida. Pero cuando vuelva, volveré con más ganas”, aseguró el piloto asturiano, que atendió a los medios en el trazado turco.
Alonso destacó sus últimas actuaciones, a pesar de haber hecho un octavo, un quinto y un séptimo puesto en las tres últimas carreras, pues entiende que por encima de todo queda la forma, el cómo afronta la carrera. “Sabía que en Mónaco, tirando al máximo en todas las vueltas, en alguna me podía estrellar contra el muro y que me podían poner a caer de un burro, y todo para nada. No entiendo la competición si no es la límite. Tarde o temprano volveré a ganar y tarde o temprano se volverán a callar”, pronosticó.
Alonso informó de que las novedades que presentará su vehículo en la carrera de Turquía no serán extraordinarias como así sucedió en Barcelona, y se limitó a señalar que la gran modificación se limitará al lateral del alerón delantero, aunque no quiso referirse a las suspensiones ni a las modificaciones en la parte trasera del monoplaza, como apuntaron hace unos días desde la misma escudería.
“Debido a que otros equipos incorporarán mejoras para reducir el crono entre una y tres décimas, corremos el riesgo de hacer peor posición que en la última carrera, porque no hemos introducido grandes mejoras. Todos los equipos van a introducir algo parecido. Por lo tanto, no creo que no haya ninguna revolución en cuanto a resultados”, destacó.
Alonso no se anduvo con titubeos a la hora de lanzar un pronóstico, cuando dijo que el ganador del mundial este año será el británico Jenson Button, líder del campeonato, y que ya ha ganado cinco de las seis carreras que se han corrido.
El bicampeón del mundo español volvió a referirse a la gran polémica que está acompañando a la F1 en este arranque de temporada, con la idea que persigue la FIA de abrir el mundial a otros equipos, acompañado de una reducción importante de los presupuestos. Por una parte, Alonso aplaude y desea que un equipo español pueda dar el salto, pero también considera inapropiado que éste sea el camino.
“Con esta revolución, casi cualquiera puede tener un equipo en la F1. Cualquiera puede correr en la F1. Y es una pena. A todos nosotros, que nos ha costado quince años de carrera, de pasar por todas las categorías, tener que ganar en todas ellas para optar a un volante en la F1, y ahora podrá llegar cualquiera con esta nueva F1. Es una pena y es el gran error que se está cometiendo”, señaló.
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Lo avanzó Fernando Alonso cuando finalizó el pasado Gran Premio de Mónaco: “En Turquía tendremos novedades”. Lo que no dijo es que Renault va a echar el resto y se presentará este fin de semana en Estambul con la mayor evolución prevista para toda la temporada en el R29. Se trata de un rediseño global de aerodinámica que debería situar el monoplaza del asturiano en disposición de luchar por el podio y romper esa barrera del quinto puesto que hasta ahora es la mejor posición de Fernando -y gracias a sus manos, claro- en 2009.
De esta forma el bólido francés será equipado con un nuevo alerón delantero, trasero y un suelo nuevo que permita culminar la instalación del doble difusor que estrenaron de forma urgente en China, en la tercera cita del año. En Enstone han trabajado a destajo en los tres últimos meses, tratando, como casi todos, de adaptarse al desaguisado que creó la FIA al aceptar como legales las soluciones del fondo del coche que tomaron Brawn, Toyota y Williams al diseñar sus monoplazas.
¿La última oportunidad?
Además de todo, según Pat Symonds, director de ingeniería de Renault, la suspensión también se retoca para armonizarla con esta revolución aerodinámica: “No serán grandes mejoras, ni cambios en la geometría, pero se centrarán fundamentalmente en la forma en la que ponemos a punto el coche en combinación con la aerodinámica, para que así puedan trabajar ambas áreas en armonía”.
Si el rendimiento del coche no llega para alcanzar a los mejores en Turquía, no habrá mucho más que decir para el R29 en este Mundial, que ya ha doblado por el primer tercio del calendario. Hay que confiar en que el trabajo en el túnel del viento y las indicaciones de Fernando hayan sido certeras y asistamos a un punto de despegue.
Ferrari también mejora
Pero Renault no es el único que formará en Estambul con evoluciones. Ferrari, que estrenó hace sólo dos carreras (en España) su denominado F60 B, también tiene previsto instalar nuevos componentes en su máquina. Se dice que incluso podría denominarse el F60 C y que van a intentar el asalto definitivo a los Brawn.
A pesar de que parecen enfrascados en una lucha absorbente en los despachos para que la FIA no imponga sus demenciales condiciones en el reglamento de 2010, lejos de arrojar la toalla, en Ferrari han redoblado esfuerzos en cuanto a trabajo y gasto de dinero. Es admirable el compromiso con su propia historia y la resistencia a dar el título por adjudicado. Es posible que no puedan evitarlo, pero están exprimiendo hasta el último de sus recursos para hacer honor al escudo del Cavallino. Nuevas piezas aerodinámicas para el coche de Raikkonen y Massa, con las que esperan lograr su primera victoria del año.
Los que ya no están tan seguros del camino a tomar en este cruce son los responsables de McLaren-Mercedes. Su distancia hasta la cabeza es mayor que para Ferrari y, pese a que tienen un extenso plan de mejoras previsto, empiezan a dudar si abandonarlo y centrarse ya en el coche del próximo año o seguir desgastándose. Hamilton dio en Mónaco por perdido el Mundial en sus declaraciones.
BMW estrena doble difusor
El otro equipo que cuenta con innovaciones para este gran premio es BMW, el cuarto grande sobre el papel allá por enero. Desde hace dos grandes premios tienen el coche con peor rendimiento de la parrilla, por detrás incluso de Force India. Su capacidad de reacción ha sido casi nula desde Australia, una cita en la que hay que recordar que Kubica luchó hasta las últimas vueltas por la victoria.
Por fin estrenan el doble difusor y un coche más adaptado a la ausencia del KERS, con el que esperan al menos realizar un papel digno y poder entrar en la Q3 de la calificación. Suena casi ridículo, pero en ese decorado es en el que se mueve una temporada de F1 que puede calificarse de decepcionante en cuanto a espectáculo global se refiere.
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Fernando Alonso ha vuelto a mostrarse optimista a pocos días de la disputa de la séptima prueba de la temporada, el GP de Turquía. A pesar de que el piloto español de Renault es séptimo en la clasificación del Mundial a 40 puntos del líder, Alonso no pierde la esperanza de que las mejoras en el coche le sirvan para poder luchar por cotas más altas en la segunda parte de la temporada.
Fernando, sumó un par de puntos en Mónaco – ¿háblenos sobre su carrera en Montecarlo?
Fue una carrera dura, como siempre en Mónaco, y muy exigente a nivel mental. Salir en novena posición dificultó mucho las cosas en la carrera, e incluso siguiendo una buena estrategia, sólo pudimos ganar dos posiciones debido a que el tráfico en pista no nos benefició. Sumas dos puntos fue probablemente el mejor resultado posible, aunque el coche respondió bien y mejoró durante la carrera. Es importante que sigamos puntuando en todas las carreras, ya que todos los puntos serán importantes a final de temporada.
La próxima carrera será en el Istanbul Park, en Turquía – ¿le gusta el circuito?
Sí, es un circuito atractivo, con buenas oportunidades para intentar los adelantamientos, especialmente la curva 12 al final de la recta de atrás, que desemboca en una serie de curvas lentas.
También presenta secciones rápidas y algunas curvas especiales como el largo viraje a izquierdas de la curva 8, que es uno de los mejores del Mundial. El gran desafío en el Istanbul Park es encontrar el equilibrio correcto para disponer de un coche que responda bien en las secciones rápidas y también en las más lentas.
¿Está satisfecho con el programa de desarrollo del R29 hasta ahora esta temporada?
Está claro que necesitamos dar un nuevo paso adelante. Todavía tenemos nuevos desarrollos que introducir en el coche en las próximas semanas y eso debería ayudarnos, pero no espero que podamos dar un gran salto en Estambul que nos coloque en las primeras posiciones de la parrilla. Sin embargo, sigo pensando que más adelante esta misma temporada podremos luchar por subir al podio y por ganar carreras, como ya sucedió el año pasado. Somos conscientes de que no va a ser fácil, pero todo el mundo en el equipo está muy motivado y decidido a volver a estar delante.
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El Brawn GP 001 va camino de convertirse en un coche tan dominador como otros legendarios en la historia, de los que superan las diez victorias por temporada. Los ingerieros rivales siguen buscando las claves y secretos de esta maravilla. Y uno de ellos es la colocación del lastre, bajo el morro y no en el alerón delantero como la mayoría de los coches. Allí les cabe menos y sin embargo donde lo ha elegido Brawn entran muchas más planchas y con el peso más centrado. Además el hecho de no montar KERS les ha ahorrado 30-40 kilos de peso que pueden emplear en repartir más lastre por donde quieran y mejorar el equilibrio del coche. Renault ya ha renunciado al sistema para poder contar con ese extra y jugar la misma baza de remover el peso por donde quiera. De hecho sólo Ferrari y McLaren persisten en soportar el KERS carrera a carrera.
Además de esa original ubicación de las planchas de peso, el Brawn demuestra que su agarre mecánico es superior al resto. En Mónaco utilizó los neumáticos más blandos en las primeras vueltas, cuando no había goma en el asfalto ni posibilidad de agarre y apenas notó la carencia mientras que el Red Bull, el otro coche mágico de esta temporada, sufrió una pérdida de 3 segundos por vuelta con Sebastian Vettel. El resto salió con gomas duras para evitar el problema. Esa superioridad será muy difícil de atrapar el toda la temporada.
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Según las últimas informaciones publicadas por diversos medios de comunicación, Fernando Alonso parece cada vez más decidido a dejar Renault y quizás hacer realidad su gran objetivo de firmar por Ferrari.
En sus últimas declaraciones, el piloto español ha dedicado grandes elogios a la Scuderia y el pasado domingo reconocía estar “ilusionado” por los resultados de diversas encuestas en Italia, donde los aficionados han expresado mayoritariamente que desean que pilote Un Ferrari en 2010.
Por otro lado, Alonso parece cada vez más resignado con el nivel de su Renault R29, a pesar de que Flavio Briatore insiste en que el monoplaza tendrá nuevas mejoras en Turquía y que en la segunda parte de la temporada será un coche ganador.
Briatore culpaba al tráfico en pista de que Alonso no pasara del séptimo puesto final en Mónaco y aseguraba que “creo que hoy Fernando podría haber competido con Ferrari y Red Bull, aunque no con Brawn.”
Pero minutos después, y en declaraciones a la prensa española, Alonso replicaba: “No voy a pasarme la rueda de prensa respondiendo a lo que Flavio haya dicho o no.”
“Es cierto que introduciremos piezas nuevas en Turquía, pero creo que todo seguirá más o menos igual. Ya sucedió en Barcelona, cuando todos los equipos prometían grandes mejoras, y luego todo siguió igual,” añadía Alonso.
El piloto asturiano añadía que “sigo estando muy motivado, pero estoy cansado de estar detrás.”
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