Ya han hecho en Maranello la escudería Ferrari la presentación del nuevo monoplaza para la temporada de F1 2011-2012.
A grandes rasgos y esperando que lo analicen los realmente expertos, podemos ver que recuerda más a los monoplazas de los 90, por todas sus formas y el morro más levantado.
La tapa del motor cambia a las que hemos estado acostumbrados años anteriores, eso si, seguro que esto lo cambian muchas veces a lo largo de la temporada.
También han indicado en la presentación que han bajado el consumo del motor, todos los kg que se puedan ahorrar este año contarán mucho.
Por último, como curiosidad, apuntar que el nombre del monoplaza, Ferrari F150, se debe a la conmemoración de los 150 años desde la unificación de Italia, podremos ver un logo en el coche en el que se ve.
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Pensábamos que no llegaría nunca, pero hoy, abriendo el camino Ferrari con su nuevo F150, comienza la temporada de F1 2011-2012, como es lógico, con las presentaciones de los monoplazas de los equipos. Os dejo la información sobre la presentación de los equipos:
Ferrari F150: 28 de enero en Maranello
Renault R31: 31 de enero en Valencia
Sauber C30: 31 de enero en Valencia
Toro Rosso STR6: 31 de enero en Valencia
Team Lotus TL11: 1 de febrero en Valencia
Red Bull RB7: 1 de febrero en Valencia
Mercedes W02: 1 de febrero en Valencia
Williams FW33: 1 de febrero en Valencia
McLaren MP4-26: 4 de febrero en Berlín
Marussia Virgin MVR02: 7 de febrero en Londres
Force India VJM04: 10 de febrero en Jerez
Hispania Racing Team F111: En teoría en Bahrein(si es que realmente tienen coche…)
Comenzamos esta temporada F1 2011-2012 con todo un mar de dudas, ya que con tanto cambio de reglamento, no sabemos cómo habrán adaptado cada equipo su monoplaza o cómo habrán creado cada uno su nuevo coche. Digo esto, porque viendo la diferencia de rendimiento de los coches, espero que la gran mayoría de equipos hayan empezado su diseño desde cero.
Iremos presentando aqui, en F1español.com, los monoplazas según los vayan presentando e iremos viendo los cambios con el anterior, que con la nueva normativa se tienen que ver muchas diferencias con los coches de la temporada de F1 2010-2011.
Para que podais seguir esta pretemporada, os dejo las fechas de los entrenamientos oficiales, que por supuesto, también iremos comentando según vayan pasando:
Valencia: 1-3 de febrero
Jerez: 10-13 de febrero
Barcelona: 18-21 de febrero
Bahrein: 3-6 de marzo
No se vosotros, pero yo espero ansioso que comiencen los tes de pretemporada la próxima semana, aunque no serán muy fiables ni se verá cómo va a ser la cosa este año, al menos iremos viendo cómo afecta la nueva normativa a los monoplazas y los equipos.
Y por supuesto, recordaros que teneis aqui el calendario de la temporada de F1 2011-2012.
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El adiós de Bridgestone a la Fórmula 1 supuso la bienvenida, para este Mundial y los dos próximos, a Pirelli. Y desde que la marca italiana conoció la decisión definitiva no ha parado de trabajar bajo las órdenes de Maurizio Boiocchi, milanés de 60 años y con casi veinte en la empresa. Es el responsable de un equipo de 1.050 profesionales repartidos en ocho países: Gran Bretaña, Brasil, Estados Unidos, Alemania, Rumanía, China, Turquía y, por supuesto, Italia. Con un presupuesto de 150 millones de euros para 2011 y un equipo especial, de 420 personas, que trabaja en tres turnos de ocho horas para completar las 24 horas de cada día.
Un tremendo despliegue que está cumpliendo los plazos para entregar a las doce escuderías las especificaciones de neumáticos que han pedido. Así lo confirmó Boiocchi en ‘La Gazzetta’: “Han pedido un neumático con mejores prestaciones y lo van a tener”. La principal novedad, por solicitud expresa de los jefes de equipo de F-1, supondrá un vuelco a las carreras que hemos visto durante la última temporada: “Serán compuestos que resistan menos kilómetros de modo que se garanticen dos o tres cambios por carrera para incrementar el espectáculo. En resumen, las gomas no deben tener una duración superior a las treinta vueltas”, concreta.
De esta manera se busca, además de con las novedades en el reglamento técnico como el alerón posterior móvil y el regreso del KERS, favorecer los adelantamientos en pista. Eso sí, el trabajo continuará durante todo el año, incluso cuando los pilotos ya estén luchando por los puntos en la pistas del calendario 2011: “Todavía los neumáticos no son los definitivos, el equipo seguirá trabajando a lo largo del mes de febrero. Además, estamos hablando con los equipos para realizar una sesión de test mediada la temporada”.
Mientras muchos siguen soñando con el GP de Abu Dhabi, unos con plena felicidad y otros aún despertándose con pesadillas, el Mundial 2011 ya está aquí. La próxima semana empiezan las presentaciones y la siguiente, los test en Valencia. Los motores vuelven a rugir.
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El nuevo proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, con el pilotaje del español Pedro Martínez De la Rosa, probó este lunes sus gomas para el clima húmedo en uno de los circuitos más secos del calendario tras llenar de agua el trazado de Yas Marina en Abu Dhabi y simular un Gran Premio con lluvia.
La compañía italiana, que ha reemplazado a la japonesa Bridgestone, ha cubierto más de 13.000 kilómetros de pruebas en los últimos cinco meses y cambió el foco en su última prueba privada a neumáticos intermedios y para la humedad.
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, había expresado preocupación la semana pasada por la falta de pruebas en clima húmedo a neumáticos no familiares.
“Esta es una oportunidad única de presenciar un Fórmula 1 en una pista de noche en la humedad y en asfalto caliente, es un escenario completamente iluminado con luz artificial”, dijo el jefe de F1 de Pirelli, Paul Hembery, antes de la primera de dos sesiones de seis horas.
La prueba de dos días de Abu Dhabi es la última de nueve pruebas privadas realizadas por Pirelli. “Decidimos hacerlo de esta forma porque queremos desafiar a nuestros neumáticos para la lluvia con la más difícil y exigente de todas las situaciones”, señaló Hembery.
“Y quien sabe, ¿quizás podría ser una buena idea para un futuro gran premio? Estas pruebas nos brindarán información útil para finalizar nuestro proceso de desarrollo de neumáticos para la F1″, agregó.
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Ferrari: 28 enero en Maranello, Italia.
Renault Lotus: 31 enero en Valencia, España.
Sauber: 31 enero en Valencia, España.
Red Bull: 1 febrero en Valencia, España.
Team Lotus: 1 febrero en Valencia, España.
Toro Rosso: 1 febrero en Valencia, España.
Williams: 1 febrero en Valencia, España.
McLaren: 4 febrero en Berlín, Alemania.
Force India: 10 febrero en Jerez, España.
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Los equipos de la Fórmula 1 tendrán más jornadas de entrenamientos durante la pretemporada el próximo año y el sexto y último ensayo probablemente se realizará en Bahrein, según el director deportivo de McLaren, Martin Whitmarsh.
Las pruebas actualmente están prohibidas una vez que comienza la temporada, con tiempo limitado durante el invierno europeo como parte de las medidas para ahorrar costos.
“Hemos acordado que habrán seis pruebas durante el invierno y probablemente la última será en Bahrein pero no ha sido completamente decidido todavía”, dijo Whitmarsh, presidente de la asociación de equipos FOTA. “Queremos asegurarnos de que sea efectivo en términos de costos para los equipos pequeños”, agregó.
Se espera que Bahrein sea la primera carrera en el calendario 2011, que todavía no ha sido publicado. “Me gustaría ver más pruebas, pero respeto el hecho de que hay equipos que todavía tienen problemas”, señaló Whitmarsh.
“Ahora tenemos al menos seis pruebas en el invierno así que ése es un paso hacia adelante. Lo que no tenemos en este momento es un acuerdo de hacer pruebas durante la temporada, Me gustaría ver un par de pruebas pero hemos progresado algo. Tener seis pruebas en invierno es mas de lo que hemos tenido en los últimos años”, añadió.
Dos de esas pruebas serán con pilotos jóvenes y Pirelli, que reemplaza a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos para la F1. Mientras que los equipos más grandes se han quejado por la falta de pruebas, y al heptacampeón Michael Schumacher le ha resultado difícil acostumbrarse a los neumáticos en el año en que regresó de su retiro sin tener tiempo extenso en la pista, las escuderías más pequeñas están ansiosas por mantener los costos bajos.
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Fernando Alonso aprieta el acelerador. El asturiano quiere evitar que suceda lo del 2008 y se ha implicado a fondo en el desarrollo y evolución del R29, un monoplaza que en los últimos test de Jerez parece haber disipado todas las dudas.
Mientras BMW, Ferrari y Toyota vuelven a entrenarse esta semana en Bahrein, los responsables de Renault han preferido concentrar sus recursos en la sede de Enstone para ultimar la primera evolución del R29, que tiene que estar preparada para los próximos test programados, del 2 al 5 de marzo en Jerez. De hecho, el coche que utilizó Fernando Alonso la pasada semana en Jerez era exactamente el mismo que el que se descubrió el pasado 19 de enero en Portimao, sin el menor cambio.
Después de comprobar que el R29 tiene potencial, los ingenieros de Renault trabajan ahora día y noche para encontrar las mejores soluciones para progresar en diversos aspectos, optimizando sus recursos, fiabilizar la mecánica, hacerlo más conducible y mejorar su paquete aerodinámico para que el bólido sea más eficiente. Las primeras respuestas a los estudios que se están haciendo en Enstone se montarán ya en los próximos test.
El equipo Renault canceló después del debut en Portugal los test privados que tenían que tener esta semana en el Circuit de Catalunya (el reglamento 2009 permite cuando tandas de pruebas colectivas y una de privados, cada una de cuatro días) y los ha trasladado a Jerez para la tercera semana del próximo mes.
Marzo será un mes tremendamente intenso para Fernando Alonso y Renault, puesto que además de participar en los test colectivos de Jerez (del 2 al 5) y del Circuit de Catalunya (del 9 al 12), la escudería de Briatore dispondrá de una tanda adicional en Jerez la semana siguiente (del 15 al 17) en la que, probablemente, compartirán pista con Red Bull, que también equipa motores Renault, y Williams, mientras que en la última jornada también rodarían los McLaren que se entrenarán hasta el día 20. Los coches tienen que ‘volar’ después hasta Australia, donde el 26 deben pasar las verificaciones.
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