Tras 2 años sin pilotar un F1, Kimi Räikkönen vuelve a la máxima categoría para entrenarse para la F1 2012 que le espera.
La fecha elegida para el nuevo estreno serán los días 23 y 24 en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. Lo hará subido a un monoplaza antiguo, el Lotus R30(el monoplaza de Renault del 2010).
Kimi Raikkonen cree que lo más complicado va a ser adaptarse a las nuevas gomas introducidas en la F1 2011 de Pirelli, aunque asegura que no está preocupado:
“Adaptarse a los Pirelli será el trabajado más importante porque tienen un comportamiento distinto a lo que he experimentado antes. Pero no estoy preocupado. No creo que haya perdido nada de velocidad”
Creo que tendremos a un Kimi Raikkonen con problemas al principio por lo menos, pero que demostrará que sigue siendo un piloto muy rápido, esperemos que el coche de Lotus le acompañe.
Etiquetas: f1,
F1 2012,
kimi raikkonen,
Lotus,
pirelli,
Renault
Te puede interesar:
| Compuesto |
Color |
| Duro |
Plata |
| Medio |
Blanco |
| Blando |
Amarillo |
| Super-Blando |
Rojo |
| Lluvia |
Naranja |
| Intermedios |
Azul |
Finalmente Pirelli ha confirmado los colores que utilizarán en las letras de los neumáticos de la F1 2011 para poder diferencia en cualquier momento qué neumáticos lleva cada monoplaza, lo cual creo que va a ayudar mucho a los tele-espectadores que seguimos desde nuestras casas la F1.
Pirelli además no sólo ha querido diferenciar con distintos colores, si no que han tratado de dar el color según la “personalidad” del neumático, es decir, el color, en teoría, plasmará el comportamiento que va a tener el tipo de compuesto.
Ya queda menos para poder ver esto y sobre todo para poder ver el comienzao de la temporada de F1 2011, en pocos días ya tenemos a los monoplazas y pilotos en Australia.
Etiquetas: colores,
compuestos,
f1,
F1 2011,
neumaticos,
pirelli
Te puede interesar:
Pirelli ya ha anunciado los compuestos que llevará para las primeras 4 carreras de la temporada de F1 2011, se ha decantado por llevar los mismos compuestos a los 4 Grandes Premios, por lo que ha cambiado respecto a los compuestos que seleccionó Bridgestone en el 2010, ya que para Bahrain eligieron los compuestos medios y los super blandos.
Recordamos que Pirelli ha dicho en bastantes ocasiones que su intención es que mínimo haya que hacer 2 paradas para cambiar las gomas este año, para asi conseguir más emoción en las paradas en boxes, sobre todo se notará esta temporada los pilotos que más cuiden las gomas, ya que tendrán beneficios respecto al resto.
Os dejo la comparativa de este año con el año pasado:
| Gran Premio |
Pirelli F1 2011 |
Bridgestone F1 2010 |
| Bahrain |
Duro/Blando |
Medio / Super-blando |
| Australia |
Duro/Blando |
Duro/Blando |
| Malaysia |
Duro/Blando |
Duro/Blando |
| China |
Duro/Blando |
Duro/Blando |
Etiquetas: australia,
bahrain,
bridgestone,
china,
f1,
F1 2011,
malaysia,
neumaticos,
pirelli
Te puede interesar:
Como todos sabemos, este año hay un gran cambio en el reglamento de la normativa de la F1, por lo que voy a pasar a hacer un repaso de los cambios más importantes dando mi opinión sobre cada uno de ellos. La verdad es que resulta incluso difícil ya para nosotros, los aficionados a la Formula 1, saber la reglamentación básica de la F1, ya que cada año hay cambios radicales en la misma, persiguiendo que haya más adelantamientos, cosa que hasta ahora, no han conseguido, veremos si este año es el definitivo.
PIRELLI COMO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Este es el cambio más vistoso, vuelve Pirelli tras 20 años fuera de la F1. Sustituirá al último suministrador de neumáticos, Bridgestone. Tras el test de final de temporada, algunos pilotos dieron su opinión sobre los nuevos neumáticos, Fernando Alonso dijo que no había gran diferencia, mientras Schumacher, espera ansioso estos neumáticos, tras sus graves problemas en la temporada pasada con los neumáticos.
Respecto a la normativa de uso de neumáticos en carrera, seguirá igual que el año pasado, lo único es que Pirelli ya anunción desde un principio que utilizarían compuestos radicales que asegurarían 2 ó 3 cambios por carrera, veremos a ver.
En cuanto a seguridad, aumenta el número de cables que sujerarán la llanta para que no salga despedida en caso de accidente.
ALERONES TRASEROS AJUSTABLES
Es la gran novedad de la nueva reglamentación de 2011, vamos a conocer el texto de la normativa:
“los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas”. De esta forma, “el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico”. ¿Y cuáles son las restricciones? “Sólo será posible si el piloto está a menos de un segundo de distancia de otro en cualquiera de los puntos predeterminados de cada circuito. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado”
Es decir, tienen que reglar, lógicamente, los ajustes antes del inicio de la carrera, durante las 2 primeras vueltas no se podrá utilizar y se podrá utilizar después, cuando esté a menos de un segundo del coche que le precede y sólo en determinados puntos del circuito. A priori, parece una buena herramienta para facilitar los adelantamientos, pero el problema estará en si adelantar se transforma en algo tan natural que incluso aburra por la de adelantamientos que pueda haber, como todo, veremos a ver qué tal funciona.
Veremos también con esta normativa, las perrerías que se inventan a la hora de la clasificación, ya que ahora puede ser una gran ventaja tener a alguien delante en determinados puntos…
Continua Leyendo…
Etiquetas: 107 %,
2011,
2012,
adelantamientos,
aleron trasero,
alerones,
brawn,
caja de cambios,
cambios,
difusores,
f1,
Fernando Alonso,
formula 1,
KERS,
Mclaren,
normativa,
órdenes de equipo,
pirelli,
pitlane,
schumacher
Te puede interesar:
El nuevo proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli, utilizará diferentes colores para identificar los compuestos de sus neumáticos en cada Gran Premio de 2011, al contrario que Bridgestone, que sólo identificaba el compuesto blando mediante una línea verde en el perfil del neumático.
Hace años, la FIA comunicó a Bridgestone que deberían diferenciar visiblemente los neumáticos de compuesto blando de los duros. Para ello, la marca japonesa pintó una línea blanca en medio de la ranura de los compuestos blandos y, al volver los slicks a la F1 en 2009, Bridgestone pintó una línea verde en el perfil del neumático blando.
Sin embargo, con el cambio de proveedor, el verde pasará a la historia. Tal y como recoge el diario finlandés Turun Sanomat, cada compuesto tendrá las palabras “Pirelli P Zero” pintadas en diferentes colores en el flanco.
Así, el compuesto súper blando se mostrará de color rojo, el blando en blanco, el compuesto medio en azul y el duro en amarillo. De igual manera, el flanco de los de lluvia extrema será amarillo y los intermedios de color rojo.
Súper blandos: rojo
Blandos: blanco
Medio: azul
Duro: amarillo
Lluvia extrema: amarillo
Intermedios: rojo
Después de cuatro pruebas nocturnas en Abu Dhabi, Pirelli ha comunicado que ya se están preparado para los próximos tests invernales, que empezarán el 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste.
El director de desarrollo de la marca, Maurizio Boiocci, ha admitido que no saben cómo los neumáticos se verán afectados por la velocidad adicional del KERS y los alerones traseros ajustables. “Si la velocidad es gradual, por supuesto que no habrá problemas. Pero queda por ver que pasará cuando la velocidad llegue de repente”, afirmaba Boiocci.
Por otro lado, sigue siendo una incógnita quién, de todos los pilotos, se adaptará mejor a los nuevos neumáticos. Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de Pirelli, cree que Fernando Alonso y Lewis Hamilton serán los pilotos que mejor se adapten a los nuevos neumáticos. “Los cambios como éste siempre benefician a los mejores, y los mejores son Hamilton y Alonso. Pero no creo que el cambio de neumáticos sea un gran problema para ningún piloto”, declaraba De la Rosa al diario Marca.
Para que el proceso se haga de la manera más imparcial posible, la FIA ha asegurado que distribuirá los neumáticos Pirelli a los equipos de forma aleatoria y al azar, para que así ningún piloto o equipo se vea beneficiado
Etiquetas: 2011,
colores,
f1,
neumaticos,
pirelli
Te puede interesar:
El adiós de Bridgestone a la Fórmula 1 supuso la bienvenida, para este Mundial y los dos próximos, a Pirelli. Y desde que la marca italiana conoció la decisión definitiva no ha parado de trabajar bajo las órdenes de Maurizio Boiocchi, milanés de 60 años y con casi veinte en la empresa. Es el responsable de un equipo de 1.050 profesionales repartidos en ocho países: Gran Bretaña, Brasil, Estados Unidos, Alemania, Rumanía, China, Turquía y, por supuesto, Italia. Con un presupuesto de 150 millones de euros para 2011 y un equipo especial, de 420 personas, que trabaja en tres turnos de ocho horas para completar las 24 horas de cada día.
Un tremendo despliegue que está cumpliendo los plazos para entregar a las doce escuderías las especificaciones de neumáticos que han pedido. Así lo confirmó Boiocchi en ‘La Gazzetta’: “Han pedido un neumático con mejores prestaciones y lo van a tener”. La principal novedad, por solicitud expresa de los jefes de equipo de F-1, supondrá un vuelco a las carreras que hemos visto durante la última temporada: “Serán compuestos que resistan menos kilómetros de modo que se garanticen dos o tres cambios por carrera para incrementar el espectáculo. En resumen, las gomas no deben tener una duración superior a las treinta vueltas”, concreta.
De esta manera se busca, además de con las novedades en el reglamento técnico como el alerón posterior móvil y el regreso del KERS, favorecer los adelantamientos en pista. Eso sí, el trabajo continuará durante todo el año, incluso cuando los pilotos ya estén luchando por los puntos en la pistas del calendario 2011: “Todavía los neumáticos no son los definitivos, el equipo seguirá trabajando a lo largo del mes de febrero. Además, estamos hablando con los equipos para realizar una sesión de test mediada la temporada”.
Mientras muchos siguen soñando con el GP de Abu Dhabi, unos con plena felicidad y otros aún despertándose con pesadillas, el Mundial 2011 ya está aquí. La próxima semana empiezan las presentaciones y la siguiente, los test en Valencia. Los motores vuelven a rugir.
Etiquetas: 2011,
f1,
pirelli,
pretemporada
Te puede interesar:
El nuevo proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, con el pilotaje del español Pedro Martínez De la Rosa, probó este lunes sus gomas para el clima húmedo en uno de los circuitos más secos del calendario tras llenar de agua el trazado de Yas Marina en Abu Dhabi y simular un Gran Premio con lluvia.
La compañía italiana, que ha reemplazado a la japonesa Bridgestone, ha cubierto más de 13.000 kilómetros de pruebas en los últimos cinco meses y cambió el foco en su última prueba privada a neumáticos intermedios y para la humedad.
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, había expresado preocupación la semana pasada por la falta de pruebas en clima húmedo a neumáticos no familiares.
“Esta es una oportunidad única de presenciar un Fórmula 1 en una pista de noche en la humedad y en asfalto caliente, es un escenario completamente iluminado con luz artificial”, dijo el jefe de F1 de Pirelli, Paul Hembery, antes de la primera de dos sesiones de seis horas.
La prueba de dos días de Abu Dhabi es la última de nueve pruebas privadas realizadas por Pirelli. “Decidimos hacerlo de esta forma porque queremos desafiar a nuestros neumáticos para la lluvia con la más difícil y exigente de todas las situaciones”, señaló Hembery.
“Y quien sabe, ¿quizás podría ser una buena idea para un futuro gran premio? Estas pruebas nos brindarán información útil para finalizar nuestro proceso de desarrollo de neumáticos para la F1″, agregó.
Etiquetas: 2011,
Abu Dhabi,
f1,
lluvia,
neumaticos,
Pedro De La Rosa,
pirelli,
pretemporada
Te puede interesar:
