El circuito italiano de Mugello ha sido el elegido por la marca de neumáticos Pirelli, suministradora de la Fórmula 1 desde la próxima temporada, para iniciar sus pruebas en la pista. Después de cerca de 30.000 kilómetros en el banco de pruebas, la firma con sede en Milán calzará sus neumáticos el próximo lunes en un Toyota TF109, el coche japonés de 2009, a cuyo volante se pondrá el experimentado alemán Nick Heidfeld, actual tercer piloto de Mercedes.
Hay que recordar que durante los próximos tres años, Pirelli será el proveedor único de la Fórmula 1, en sustitución de Bridgestone. Los test en el trazado transalpino se extenderán hasta el miércoles 18 y posteriormente se trasladarán al circuito de Jerez. El próximo mes se espera seguir con el programa de pruebas en Monza, Le Castellet y, de nuevo, de vuelta a Mugello. Pirelli tenía previsto comenzar las pruebas en pista una vez que se reanudara la competición, pero han podido adelantarlas.
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El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha elegido a la empresa italiana Pirelli para que sea el suministrador único de los neumáticos en el Mundial de Fórmula Uno a partir de 2011 y por un período de tres años.
De esta forma, Pirelli sustituirá el año que viene en esta función a la actual marca, la japonesa Bridgestone, que ha decidido retirarse cuando acabe la presente temporada.
Además de Pirelli, las otras marcas que aspiraban a ser el proveedor único de ruedas eran Michelin y Cooper Avon.
La FIA señala que la nueva marca elegida deberá “respetar estrictamente el reglamento técnico y deportivo” de ese organismo.
La empresa italiana ya tiene experiencia en la F1, en la que ha logrado 44 victorias durante diversos periodos en el campeonato, el primero de ellos en el inaugural, en 1950.
Se prohíbe el ‘conducto F’
Por otra parte, el Consejo Mundial ha anunciado que a partir de la próxima temporada los coches del Mundial de
Fórmula Uno llevarán un alerón trasero ajustable, en lugar la actual ala delantera variable y el ”conducto F”, y que cualquier artilugio sólo se podrá activar para ayudar en los adelantamientos.
Así, a partir de 2011 ninguna parte del chasis podrá moverse durante las dos primeras vueltas de una carrera, y a partir de ahí se podrá hacer únicamente cuando un piloto está a menos de un segundo del que le precede.
En un comunicado, la FIA señala que “desde 2011 las piezas ajustables del chasis podrán activarse por el piloto en cualquier momento antes de que empiece la carrera, pero con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantar durante la carrera, siempre que el piloto haya completado dos vueltas”.
Asimismo, el llamado ”conducto F” o ”F-Duct” desaparecerá, ya que según lo aprobado hoy por la FIA “cualquier otro sistema que requiera de movimientos del piloto para alterar las características aerodinámicas del coche quedará prohibido desde 2011″.
El Consejo también ha tratado el reglamento referente al ”coche de seguridad”, y ha aprobado que con efecto inmediato ningún monoplaza podrá adelantarlo hasta que haya pasado la ”línea de coche de seguridad” por primera vez y cuando esté de regreso a la calle de garajes.
Si el coche de seguridad sale a la pista al comienzo o durante la última vuelta, regresará a la calle de garajes al final de la misma y los coches pasarán la bandera de cuadros como estaban y sin poder adelantar.
Estas modificaciones se han aprobado tras la maniobra del alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco, cuando adelantó al español Fernando Alonso en la última vuelta y con el coche de seguridad en la pista.
Vuelve la regla del 107 por ciento
Otra de las novedades a partir de 2011 será la regla del 107 por ciento”, por la que los coches más lentos podrían no ser autorizados a tomar parte en una carrera.
De esta manera, desde 2011 cualquier piloto cuyo mejor tiempo en la sesión de clasificación exceda en un 107 por cuento el mejor registro logrado en la primera ronda (Q1), no será autorizado a tomar parte en la carrera del día siguiente.
Sólo bajo excepcionales circunstancias, como por ejemplo haber logrado un tiempo sustancialmente mejor en alguna de las sesiones de entrenamientos libres, podría ser autorizado a competir si los comisarios así lo aprueban.
Esta regla se introdujo por primera vez en 1996 para evitar la presencia en la pista de los coches demasiado lentos, pero desapareció en 2002 con la introducción de la sesión de clasificación a una sola vuelta.
Ahora, con la presencia de tres nuevos equipos y la posibilidad de un cuarto a partir del año que viene, la FIA ha recuperado dicha regla.
El Consejo Mundial ha aprobado otra nueva regla, ésta con efecto inmediato, que también afecta a los coches más lentos. Se introduce desde ya un tiempo máximo dentro del cual los coches deberán estar, incluso en la vuelta de desaceleración después de un intento de vuelta rápida.
Ese tiempo máximo quedará determinado por el director de carrera en cada gran premio antes del comienzo del primer día de entrenamientos, pero podrá modificarse durante el fin de semana si fuera necesario.
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‘La Gazzetta dello Sport’ aseguraba en su edición de ayer que Pirelli será el nuevo proveedor de neumáticos de Fórmula 1 a partir de la próxima temporada, cuando se produzca la retirada de Bridgestone. Según el diario deportivo, con contactos directos en la marca italiana, el acuerdo se hará oficial el próximo sábado, durante el GP de Turquía.
La Asociación de Equipos, según las mismas fuentes, se reunió el pasado lunes y eligió la oferta de Pirelli en detrimento de Michelin, la otra marca que aspiraba a volver a los grandes premios. Para conseguir su beneplácito, los italianos abandonaron la intención de apostar por la medida de 18 pulgadas, manteniendo al menos dos años más la actual de 13.
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Uno de los últimos culebrones de la Fórmula 1 es la decisión de los equipos sobre el suministrador de neumáticos del Mundial en 2011, la empresa que tomará el relevo de Bridgestone. Después de una reunión en Mónaco no llegaron a un acuerdo, pero descartaron a Avon Cooper y la posible continuidad del actual suministrador. Así lo explicó Domenicali, que tiene un papel muy activo en la elección del proveedor: “No hay aún una decisión, deberemos esperar una semana más o, como mucho, hasta la celebración del GP de Turquía. Pero en estos momentos ya sólo hay dos posibilidades, Michelin o Pirelli. Yo no veo ninguna otra opción”.
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El piloto español Pedro De la Rosa lamentó la oportunidad perdida de sumar algún punto en el Gran Premio de Australia (BMW Sauber), a causa, sobre todo, del desgaste de las ruedas, pero, tras ser duodécimo, quiso pesar en positivo.
“Durante un tiempo la carrera fue bien, conseguí quedarme fuera de los problemas y teníamos una buena oportunidad de sumar los primeros puntos”, expresó el español, que llegó a estar en puestos de los que daban opciones a sumar.
Sin embargo, las ”gomas” le jugaron una mala pasada: “Subestimamos la posible degradación de las ruedas y al final no tenía gomas, incluso en momentos pensaba que había pinchado”.
“Las últimas 15 vueltas era cuestión de acabar la carrera. Se nos hizo larga. No pudo ser, otra vez será”, añadió De la Rosa, que no tuvo evitar que Michael Schumacher y Jaime Alguersuari le adelantaran.
Por su parte, el jefe del equipo, Peter Sauber, lamentó el “decepcionante resultado”, sobre todo “después de como se había desarrollado la carrera”. “Durante un tercio de la carrera Pedro pudo defender la novena plaza ante Rubens Barrichello, pero no lo consiguió y al final, en la penúltima vuelta, le pasaron también Schumacher y Alguersuari“, consideró.
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La F1 está considerando obligar a los pilotos a hacer, por lo menos, dos paradas en boxes durante los Grandes Premios. La propuesta podría introducirse esta misma temporada aunque de momento, parece no tener buena aceptación.
“Ha habido un poco de todo”, dijo Ross Brawn, miembro de la comisión que está compuesta por equipos de este deporte, promotores, proveedores y patrocinadores.
Sin repostajes de combustible durante las paradas en boxes y con sólo el cambio de neumáticos esta temporada, algunos temen que las estrategias de carrera se vuelvan excesivamente simplistas.
Hacer al menos una parada en boxes ya es obligatorio, ya que los pilotos deben utilizar los dos compuestos de neumáticos Bridgestone disponibles en cada carrera. Se entiende que el rechazo de la propuesta de la Comisión de F1 ha sido simplemente para ajustar la norma de los neumáticos: un compuesto debe ser utilizado una vez durante una carrera, mientras que el otro debe ser utilizado dos veces.
Brawn dijo a la BBC que, al no imponer las dos paradas obligatorias, está “un poco preocupado acerca de cómo se resolverán las estrategias de carrera”.
“Los equipos creen que deberíamos ver cómo trascurre la carrera, y si encontramos que no estamos en el camino correcto, volver a reconsiderarlo”, añade Brawn. “No sabemos todavía suficiente para anticipar cómo será la carrera”, dijo Brawn, explicando que la cuestión de la obligatoriedad de dos paradas en boxes pueden ser revisadas.
Por ello, los equipos esperarán unas cuantas carreras antes de determinar si cambian las reglas.
Fuente:thef1.com
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La Comisión de Fórmula Uno, reunida ayer, ha acordado el sistema de puntuación que entrará en vigor la presente temporada, así como un nuevo reglamento para el uso de los neumáticos.
Los puntos que serán adjudicados para los campeonatos de pilotos y constructores, a los que serán acreedores los diez primeros clasificados, frente a los ocho de las últimas temporadas, serán los siguientes: 25 (1º), 18 (2º), 15 (3º), 12 (4º), 10 (5º), 8 (6º), 6 (7º), 4 (8º), 2º (9º) y 1 (10º).
En cuanto a los neumáticos el número de juegos para pista seca se reduce de 14 a 11 por coche y para incentivar el que se ruede más en los entrenamientos libres de los viernes, cada participante deberá devolver un juego al final de la primera sesión y dos al final de la segunda.
Para la temporada 2011 los difusores verán reducida la altura máxima de 175 mm a 125 mm y se tomarán medidas para excluir el doble difusor.
Estas medidas deberán ser aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte del Motor en las próximas 24 horas.
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