El paddock de Montreal es un hervidero de reuniones entre los principales jefes de equipo. Se decide el futuro normativo de la Fórmula 1 y hay un punto en el que todos están de acuerdo: en el regreso de los motores turbo de baja cilindrada a partir de 2013. Se trata de seguir los designios del mercado, donde el famoso down-sizing (propulsores pequeños sobrealimentados de menor consumo) es ya una tecnología extendida entre los vehículos de calle. Además, es sensiblemente más barata de fabricar y permite alcanzar una potencia superior a los 700 CV sobre una cilindrada de 1.400cc y con un consumo de combustible algo inferior al actual.
Lo que las escuderías pretenden con esta medida es permitir la entrada de otros fabricantes de propulsores y hay dos marcas que ya están muy interesadas en meterse en la Fórmula 1 bajo este reglamento, Volkswagen y Porsche. Lo que aún no está definido es si serán mecánicas de cuatro o seis cilindros.
En el aspecto de la seguridad (el motivo por el que se prohibieron los turbo en 1989), no se espera, ni de lejos, llegar a los 1.500 CV de potencia en condiciones de calificación (en carrera tenían 900 CV). Además, la electrónica permite que sean mucho más tratables que sus brutales ancestros y habrá unas bridas que limitarán claramente su rendimiento. En lo que sí perderá la F-1 es en el sonido. Diremos adiós a los aullidos desgarrados de los V8 atmosféricos actuales, y lo cambiaremos por un ruido mucho más bronco. En la línea de los actuales GP3, sobrealimentados y, curioso, con neumáticos Pirelli.
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Fernando Alonso y Ferrari pueden respirar tranquilos. La FIA ha decidido permitir que el equipo italiano retoque sus motores por motivos de fiabilidad, una de las dos excepciones que contempla el reglamento a la congelación de motores durance cinco años. Tanto Fernando como Felipe Massa han sufrido constantes problemas que les han llevado a estrenar seis propulsores distintos, tres cada uno, y en el caso del español a romper uno, tener otro sólo para entrenamientos libres y un tercero aún vivo.
Con sólo ocho motores por piloto y temporada, Ferrari se quedó sin red ya en el pasado Gran Premio de China, con las cuentas justas para acabar las 15 carreras que restan. Ferrari estudiaba pedirle a la FIA analizar y retocar esos motores. Ahora, la luz verde que le ha dado el máximo organismo les ha permitido estas tres semanas revisar a fondo el problema de unos propulsores que también montan Sauber y Toro Rosso.
El trabajo en Maranello ha sido arduo pero fructífero, ya que permitirá que los dos pilotos estrenen este nuevo y revisado propulsor pasado mañana en el Gran Premio de España, aunque aún no se ha desvelado el origen del problema. El propio Fernando desmintió en Madrid la semana pasada que se debiera a problemas con la refrigeración o la entrada de aire que afectaba a las válvulas neumáticas, tal como se aireó desde Alemania.
Según reconoció el equipo: “Se han completado muchas tandas largas en el banco de potencia y se han encontrado varias soluciones que se espera resuelvan los problemas de fiabilidad de Malasia y Bahrein. Hemos recibido el OK de la FIA para hacer los cambios dentro de la actual reglamentación y esas modificaciones ya se incorporarán en España”.
Así pues, el F10 de Fernando Alonso en España será previsiblemente el mejor de la temporada, ya que no sólo estrenará el nuevo ‘Conducto F‘, que será puesto a prueba por los dos pilotos el viernes, sino que también tendrá una nueva y mejorada unidad propulsora.
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Los motores de la Fórmula 1 están cada vez más cerca de dejar de ser como los conocemos a partir de 2013. Los equipos están tratando de aprobar la propuesta de que los motores de la F1 pasen a entragar 670cv, cubicando 1.5 litros e incluyendo, de nuevo, el turbo.
Desde Ferrari advierten de que las nuevas normas deben impulsar los últimos avances tecnológicos y recomiendan que el deporte del automovilismo debería ser más audaz, incluyendo en las nuevas reglas los conocimientos más recientes e impulsando el concepto de gasolina de injección directa, mucho más económica.
Según la Scuderia, adoptando este tipo de motores con turbo, la Fórmula 1 ayudará a la mejora de la industria del automóvil. “Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI”, asegura Amedeo Felisa, ingeniero de Ferrari a Autosport. “Es la mejor solución en cuanto a eficiencia”.
Pero ¿dónde quedan las energías renovables y las iniciativas verdes? Parece que desde el núcleo de la F1, los equipos han decidido sacrificar los compromisos ecológicos en detrimento de tecnologías no tan amables con el medio ambiente. Ya lo advertía Norbert Haug, directivo de Mercedes, hace unas semanas. El directivo alemán pidió cautela para todos aquellos que pensaron en algún momento que sería posible hacer de la Fórmula 1 un deporte totalmente verde. “Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnología. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1″, apuntaba Felisa a Autosport. “Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así”.
Actualmente y desde que la FIA así lo decidiera en 2006, los motores de Fórmula 1 son V8, no pueden sobrepasar la barrera de los 2.4 litros de cilindrada y son atmosféricos, es decir, sin turbo alguno.
fuente:thef1.com
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La escudería Ferrari solicitará a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) autorización para modificar sus propulsores, con el objetivo de solucionar los problemas de fiabilidad que vienen sufriendo desde el inicio de esta temporada. Los ingenieros de Maranello han detectado un fallo en las válvulas neumáticas del motor, que dejan escapar demasiado aire y provoca un sobrecalentamiento que puede derivar en averías como las que ha sufrido Fernando Alonso.
Aunque la reglamentación prohíbe la variación de los motores durante la temporada, también contempla esta posibilidad si atienda a causas de fiabilidad, seguridad o mejoras en su eficiencia. De este modo, es presumible que la FIA autorice a Ferrari a realizar las modificaciones necesarias, puesto que de otro modo se comprometerían seriamente sus opciones en el campeonato. Además, es un problema que también podría afectar a Sauber y Toro Rosso, los otros dos equipos que son motorizados por Ferrari.
En la temporada anterior, el tiempo de repostaje era suficiente para subsanar el problema de falta de aire, pero al haberse reducido ese lapso de tiempo en boxes eso ya no es posible. Ello deriva en el sobrecalentamiento y, a su vez, en las sucesivas roturas de motor que ha sufrido Alonso en Malasia y China.
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El equipo Ferrari ha encontrado la razón de los problemas de motor que está teniendo con el F10 en este arranque de temporada. Al parecer, la razón de que Fernando Alonso rompiera tanto en la carrera de Malasia como en los entrenamientos libres de China tiene que ver con la válvula neumática de sus propulsores.
Y es que el principal problema que ha sufrido Ferrari durante este inicio de temporada ha sido claramente la fiabilidad. Dos motores cambiados en Bahréin, uno roto en Malasia y otro en China.
Eso si hablamos sólo de la Scuderia Ferrari; si a eso le sumamos los problemas de Sauber, el tema se complica aún más. Es por ello que desde Maranello se están planteando pedir a la FIA que les permita modificar el motor para mejorar la resistencia de sus componentes y, por ende, su fiabilidad.
Los propulsores pierden demasiado aire
Disputadas ya cuatro carreras, Fernando Alonso ha dejado ya inservibles dos de sus motores y la causa de estos problemas de fiabilidad parece haberse encontrado ahora. Según la publicación alemana ‘auto motor und sport’, el problema son las válvulas neumáticas. Al parecer, el sistema deja escapar en carrera demasiado aire, lo que provoca el sobrecalentemiento de los propulsores.
La unidad de potencia V8 no es nuevo para la escudería de Maranello, pero su funcionamiento se ha visto agravado por la nueva normativa de 2010. El año pasado, el depósito de aire se llenaba en paralelo con la carga de combustible.
Esta temporada el mecanismo no es tan simple. Al elminarse el proceso de llenado del depósito no existe suficiente tiempo para que el monoplaza recupere el aire necesario.
Así las cosas, si Ferrari logra demostrar ante la FIA que esiste un problema general con la resistencia de sus monoplazas podría recibir permiso para revisar sus motores en pos de mejorar su fiabilidad.
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Sauber ha protagonizado otro abandono por problemas de motor. Pero el equipo, de momento, no culpabiliza a Ferrari, suministradora del corazón de C29 que traicionó a Pedro de la Rosa durante la carrera del Gran Premio de China, disputado este fin de semana: “De la Rosa sufrió un problema técnico que tiene que ser analizado”, asegura el comunicado de prensa, que evita hablar directamente sobre el motor Ferrari.
A pesar de todo, Peter Sauber dice que el equipo rindió perfectamente en el Gran Premio de China: “El equipo y el piloto lo hicieron perfectamente bien”, comenta sobre De la Rosa. “Es un coche muy bien construido, pero hay algunas áreas que necesitan trabajo”.
Lo cierto es que los motores Ferrari no han tenido un buen estreno, en general, en este inicio de temporada: Vettel en Bahréin, el abandono de Alonso en Malasia, dos fallos de Sauber en Sepang, y de nuevo Alonso en las pruebas de Shanghái era la lista de desgracias hasta ahora, a la que hay que unir el abandono de De La Rosa. ¿Qué le pasó al español de Sauber? “Es algo relacionado con el motor, pero no podemos decir si es un problema específico del motor o un problema con el chasis”, asegura James Key, director técnico del equipo. (
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Pedro de la Rosa se mostró decepcionado este domingo en Shanghai tras tener que volver a vivir como, una vez más, su Sauber demostraba sus problemas de fiabilidad y le obligaba a retirarse en la novena vuelta del Gran Premio de China.
“Parece ser que ha sido el motor. Poco puedo decir; era una carrera que la habíamos planteado muy bien, hemos subido posiciones pronto, pero se ha roto…” comentaba el español tras la prueba “con una sonrisa en la cara” y esperando ya a la carrera de Barcelona para “intentar acabar ante mi gente”.
“Al final uno se va a casa satisfecho porque lo que dependía de mí ha salido”, añadía el piloto catalán tras su abandono.
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