Asi ha acabado el Ferrari F150 tras 12 vueltas en el circuito de Cheste y asi comenzaba una estresante jornada para los mecánicos de Ferrari, que han tenido que cambiar el motor en el coche nuevo, esto ocurría a las 9:37, momento en el que salía la bandera roja y hasta las 14:47 no salía de nuevo a rodar, dando en total 80 vueltas en unas 3 horas, por lo que hay que alabar el trabajo de Felipe Massa. Respecto a la avería, según ha comunicado Ferrari, ha sido debido a una fuga de aceite, el problema ha sido que se han visto obligados a cambiar el motor, que es el mismo que había utilizado Fernando Alonso en los 2 días anteriores.
Respecto a los tiempos de hoy, destacar el tiempo conseguido por el Lotus-Renault R31, 01’13”144, por lo que ha superado a Fernando Alonso con sus 1’13″307 que hizo ayer. Parece que el sistema de escapes tan ingenioso va dando sus frutos y es posible que Lotus-Renault esté arriba, no obstante, como ya he dicho el resto de días, hasta que no veamos la primera calificación y la primera carrera no podremos saber bien donde se encuentra cada escudería.
Según mi opinión, lo más destacable del día de hoy ha sido la tanda larga de 15 vueltas que ha hecho Mark Webber con su Red Bull RB07, que ha hecho unos tiempos de 1’16″302, 16″010, 15″851, 15″653, 15′”590, 15″330, 15″682, 15″874, 15″428, 15″355, 15″330, 15″420, 15″200, 17″786 y 15″719 en su último giro, realmente impresionante lo regular de las 15 vueltas en los tiempos tan bajos, empieza a darme miedo de nuevo el Red Bull de 2011.
La próxima semana nos toca los test de Jerez, como siempre os mantendremos informados, mientras tanto os dejamos los mejores tiempos de hoy:
Posición Nombre
1. Robert Kubica (POL/Lotus Renault) 1.13.144
2. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1.13.201*
3. Jenson Button (GBR/McLaren) 1.13.553*
4. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1.13.936
5. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1.14.017
6. Timo Glock (ALE/Virgin) 1.14.207*
7. Pastor Maldonado (VEN/Williams) 1.14.299
8. Sergio Pérez (MEX/Sauber) 1.14.458
9. Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP) 1.14.537
10. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1.14.801
11. Narain Karthikeyan (IND/Hispania) 1.16.535*
12. Jarno Trulli (ITA/Lotus) sin tiempo.
*Estos monoplazas son los mismos que los del año pasado pero adaptados, por lo que no tienen las especificacione de este año salvo los neumáticos, por lo que no se deben tener en cuenta sus tiempos.
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Lo metieron en una caja protegido como la mejor de las joyas, con cuidado de no dañar un motor que ha conseguido grandes logros para Ferrari. Ya viaja hacia Maranello para analizar lo que le queda de vida útil. Y, previsiblemente, seguirá siendo utilizado, pero ya sólo para ofrecer datos de ayuda, para entrenar a sus hermanos. Fernando Alonso ganó el GP de Singapur con el mejor propulsor de su vida, con el mismo que también corrió en Hungría y Alemania, un motor con el que ha conseguido anotar 68 de 75 puntos posibles, dos primeros y un segundo. Ahora se quedará para los entrenamientos de lo que resta de temporada.
En Ferrari son optimistas y están confiados con respecto a la fiabilidad de su monoplaza. Y es que es cierto que han utilizado ya el cupo de ocho motores, mientras que Red Bull y McLaren pueden estrenar esta pieza del coche aún, pero Alonso tiene dos motores que han hecho sólo una carrera cada uno, la de Spa y la de Monza, y son los que van a ser utilizados en las cuatro citas restantes.
Teniendo en cuenta que el que ganó en Singapur ya había recorrido más de 2.500 kilómetros y sin ningún tipo de fallo, la situación no es tan angustiosa. Sería preocupante si rompiera uno de los dos motores que tiene aún frescos, porque de esa manera quedaría uno y casi con total seguridad tendrían que montar un noveno que les supondría diez puestos en la parrilla de salida. Pero mientras los dos motores que quedan respondan tan bien como el utilizado en la noche asiática, el título seguirá estando cerca.
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La escudería Ferrari ha decidido cambiar el motor del monoplaza Felipe Massa, después de la avería sufrida durante la primera ronda de la clasificación del Gran Premio de Singapur.
A pesar de que el problema que le afectó en la clasificación podría estar en la caja de cambios, Ferrari ha decidido cambiar de motor debido a que la última plaza en la que saldrá Massa no le afectará en la penalización de diez puestos que supone este cambio, una vez su monoplaza ha utilizado ocho motores en la temporada.
“Tuve un problema con la caja de cambios que se presentó de forma inesperada, sin dar aviso, así que tuve que parar en la pista: ahora tenemos que ver exactamente lo que pasó”, ha comentado Massa, que no ha podio establecer tiempo alguno en la clasificación.
“Vamos a cambiar el motor como medida de precaución, teniendo en cuenta el hecho de que estoy último en la parrilla y la perdida de diez puestos queda anulada. Espero tener una carrera muy complicada, sobre todo porque estamos en un circuito donde adelantar es muy difícil, pero es verdad que cualquier cosa que siempre puede suceder: la lluvia, el coche de seguridad, ¡quién sabe!”, ha señalado el brasileño.
También ha comentado que está “muy decepcionado” después de comprobar que hoy disponían de un coche “muy competitivo” como ha demostrado Fernando Alonso y aunque ha asegurado que le gusta la pista de Singapur a lamentado no tener mucha suerte en ella.
Massa: “Espero una carrera muy complicada”
Felipe Massa se ha mostrado muy decepcionado por tener que partir en la carrera de este domingo desde la última posición y ha reconocido que va a ser un día “muy complicado sobre todo porque se trata de un circuito en el que es difícil adelantar”.
“Espero una carrera muy complicada, sobre todo porque estamos en un circuito donde es muy difícil adelantar. Es verdad que cualquier cosa puede suceder, la lluvia, un ”safety car”…”, indicó el piloto brasileño.
Massa explicó que tuvo “un problema con la caja de cambios” que le obligó a parar en medio de la pista. Asimismo aseguró que va a cambiar el motor “como medida de precaución por salir en última posición de la parrilla”.
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El motor turboalimentado de cuatro cilindros con 1,6 litros de cubicaje previsto para 2013 no convence a Ferrari. Luca Marmorini, jefe de motores de la Scuderia, advierte de que no hay tiempo suficiente para diseñar un motor completamente nuevo “con la fiabilidad necesaria para usar sólo cuatro unidades por piloto, tal y como ellos quieren”, declara a ‘Autosprint’.
Ayer informábamos de los detalles filtrados sobre la Fórmula 1 de 2013. Aunque el informe aseguraba que contaba con el beneplácito de la mayoría de los equipos, Ferrari no es uno de ellos. En su lugar, en Maranello abogan por los motores de 1,8 litros con seis válvulas, mucho más fáciles de fabricar desde la base de los 2,4 litros y ocho válvulas actuales. Los cuatro cilindros, según Marmorini, requerirían un rediseño completo del chasis.
En una entrevista a ‘Coriere dello Sport’, el jefe de Ferrari, Stefan Domenicali, asegura que su marca sigue teniendo un peso importante en la Fórmula 1, tanto como para presionar con abandonarla: “Todo el que piense que la Fórmula 1 sería lo mismo sin Ferrari está equivocada”. Ya usó dicha amenaza recientemente para mostrar su rechazo a ciertas normas de la FIA en las temporadas anteriores, y ahora vuelve al mismo discurso para mostrar su malestar con los motores propuestos: “Dependiendo de cómo se configuren las reglas, Ferrari está abierta a nuevos desafíos, como Le Mans o los principales campeonatos americanos”.
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La revista italiana Autosprint ha desvelado las primeras filtraciones sobre la normativa de la Fórmula 1 en 2013: Los monoplazas volverán a ser propulsados por motores turbo y tendrán una potencia de 650CV. Además, el efecto suelo podría volver a la F1.
Espectáculo y respeto por el medio ambiente. En estas dos direcciones quiere evolucionar la Fórmula 1 y precisamente por esto ya han empezado a reunirse personalidades del deporte, para elaborar la normativa del 2013, temporada en que se prevén grandes cambios.
Según ha informado la publicación italiana Autosprint, un grupo de trabajo formado por ingenieros de distintos equipos de Fórmula 1 con esa intención.
La misma revista hizo eco de varios rumores. Por ejemplo, los motores turbo volverán a ser una realidad y proporcionarán una potencia de 650CV. Los propulsores serán de 1,5 litros y cuatro cilindros y cada piloto dispondrá de un máximo de cinco por temporada.
También se ha hablado sobre la posible vuelta del efecto suelo, para mejorar los adelantamientos. De esta forma la mayoría del downforce sería generado debajo del coche, en lugar de en los alerones y en los diversos apéndices aerodinámicos, que empeoran el flujo de aire que llega a los monoplazas que ruedan detrás de otro.
Esta tecnología no es nueva, sino que se instauró en la Fórmula 1 por primera vez a finales de los años 70. No obstante, poco después fue prohibida, ya que aunque los coches conseguían mucho grip en los virajes, cuando estos rodaban a altas velocidades eran inestables.
Según Autosprint, la mayoría de equipos están de acuerdo con lo hablado.
Fuente:thef1.com
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Las escuderías rivales de Red Bull siguen buscando su secreto en la calificación. Ha sido el periodista británico de la ITV James Allen a través de su blog el que ha lanzado una nueva hipótesis que tiene tintes de credibilidad: la de la gestión de los gases del motor sólo para la calificación. La escudería que dirige Christian Horner tiene su propio tipo de gestión electrónica del motor y, al parecer, habría conseguido mantener un flujo de gases del propulsor permanente, se esté acelerando o no. Y que genera más carga en el difusor trasero también en las curvas lentas. Lo que sucede es que sólo lo pueden usar en la Q3 de la calificación porque perjudica la durabilidad del propulsor en carrera. ¿Cómo han logrado hacer eso con una centralita única para todos? Ésa es la gran duda, pero explicaría la abrupta diferencia entre calificación y carrera.
Por otra parte, la otra hipótesis que circula en el paddock, la de la altura variable del suelo, tampoco se descarta. De hecho, los equipos rivales analizan los fotogramas del vuelo de Webber y su fondo plano con dos tubos en su parte trasera que parecen los escapes. Horner dice que el secreto de su coche es un conjunto de cosas y tal vez hayan logrado unir ambos aspectos para sus exhibiciones de los sábados.
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En Canadá y Valencia dos Ferrari, los de Alonso y Massa, no pudieron adelantar a los Force India Mercedes. Al margen del acierto que tuvieran los pilotos de ambas escuderías, en los dos casos (pistas de largas rectas y donde importa menos el paso por curva) Sutil tenía la misma punta que los coches de Maranello pese a salir más lento de los virajes. El secreto es su motor Mercedes, con un plus de décima y media por vuelta sobre el de Ferrari (es decir, quince caballos según los clientes de la casa italiana, cifra no reconocida por la marca), y también sobre el fabricado por Renault que emplean los Red Bull. Christian Horner, su jefe, pide ahora una descongelación de motores para alcanzar a los de la estrella.
Y da unas cifras mucho más elevadas respecto a los McLaren, los Mercedes y los Force India: “Debes pensar que, según nuestros estudios, estamos un tres por ciento por debajo en potencia, entre 30 y 35 CV. Eso equivale como mucho a cuatro décimas por vuelta. Pero hasta que no comparas las mecánicas en el mismo banco no lo puedes saber con seguridad. A veces oyes a Brawn hablar de problemas de reparto de pesos, centro de gravedad o eficiencia en la refrigeración. A más potencia, más calor generas. Por eso debemos ver todo en su conjunto. Nuestro motor Renault es bueno y fácil de pilotar, como el de Ferrari, pero tener más caballos es un plus importante. Ellos pueden ir igual que nosotros, pero con un enfoque conservador. Y después, cuando lo necesitan, como para adelantar, lo tienes disponible. Es un elemento clave”. Y concluye con la petición de descongelar: “En 2009 casi lo logramos. Esta temporada hablaremos con la FIA y los equipos para que se cree una situación sana. Y no es sano que un propulsor esté significativamente por delante del resto”.
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