La verdad es que no tenía pensado escribir sobre este asunto, pero voy a dar mi visión o mi opinión sobre este hecho por si alguno no se ha enterado.
Ferrari decidión ponerle Ferrari F150 de nombre a su monoplaza para la F1 2011 debido a que se cumplen este año 150 años de la unificación italiana.
Resulta que Ford tiene una camioneta pickup desde hace unos 10 años, que lleva el nombre de F-150, asi que decidió denunciar a Ferrari porque consideraban(según ellos), que Ferrari se quería beneficiar de la marca de Ford para hacer publicidad.
No se si se creerán en serio esto los de Ford, yo espero que no, y que símplemente lo que han hecho es ver el filón de publicidad gratuita gracias a Ferrari, que yo creo que en ningún momento se pararon a pensar que les pudiera pasar algo asi, ahí si que ha sido fallo de Ferrari, pero por favor… nos estamos volviendo gilipollas o algo asi, pensaba que estas cosas tan absurdas sólo pasaban en España, pero veo que no.
Así que Ferrari ha decidido ceder a las presiones de Ford y cambiar su nombre por el de Ferrari 150th Italia, por lo que, si no me equivoco, se convierte en el nombre más largo de un monoplaza en la historia de la F1.
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Ya conocemos otro coche más, el Foce India VJM04, lo han presentado a través de su página web. Según podemos ver en las fotos, es una evolución(pequeña) del anterior, ya que vemos que es muy parecido.
El morro, siguiendo la tendencia de prácticamente todos los monoplazas, es más alto y más estrecho, al igual que la parte trasera, que, al quitar el doble difusor, es mucho más estrecha que los últimos años.
Los pontones son más elevados y más pequeños, también como muchos de los nuevos monoplazas.
Los encargados de conducir el coche serán Adrian Sutil y Paul Di Resta, siendo Hulkenberg el probador y reserva de la escudería.
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Ya ha sido presentado el nuevo monoplaza de la escudería Marussia-Virgin Racing, a pesar de la compra prácticamente total por Marussia de la escudería, parece que pocas cosas han cambiado, viendo el coche, parece prácticamente el mismo, eso si, esperamos que no hayan calculado mal como el año pasado y hayan puesto un depósito demasiado pequeño…
Como podéis ver el coche prácticamente es el mismo, además siguen con su teoría de que para hacer un monoplaza competitivo no hace falta tunel del viento, que se puede realizar las simulaciones mediante software de ordenador de dinámica de fluidos, por lo que a pesar de la compra siguen con la misma filosofía. La cual, a mi el año pasado me parecía bien que hicieran avances en el desarrollo de formas distintas a las típicas, pero demostraron el año pasado, siendo los últimos de la parrilla, que estaban equivocados, no obstante, como siguen en las mismas igual nos demuestran este año que están en lo correcto.
Lo más cambiado que se ve del coche, es el morro delantero, en el que se pueden ver mejoras respecto al del año pasado, espero que les de un buen resultado. Como curiosidad, decir que en diferencia del resto de monoplazas presentados, este presenta un morro mucho más bajo que el resto.
Los pilotos oficiales, al menos al principio de temporada, son Timo Glock y Jerome D’Ambrosio.
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El equipo de F1 Sauber, ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2011, le ha llamado, siguiendo su costumbre, C30.
Ha sido presentado en Valencia esta mañana de la mano de sus 2 pilotos, Kobayashi y Sergio “checo” Pérez.
Como curiosidad, apuntar que con el ingreso de Sergio Pérez al circo de la F1, volverá a haber un mexicano en la F1 tras 30 años sin haber ninguno(lo haría este año los 30).
Otra escudería que espero que mejore su rendimiento para ver si le va mejor que el año pasado, que la verdad es que fue para olvidar…
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Otro equipo más ha desvelado ya su monoplaza, es el caso de Team Lotus, al cual ha bautizado como T128.
Esperemos que sean mucho más competitivos que el año pasado, ya que si no habrá algún día que no podrán salir en el Gran Premio debido a la nueva normativa del 107%.
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Ya han hecho en Maranello la escudería Ferrari la presentación del nuevo monoplaza para la temporada de F1 2011-2012.
A grandes rasgos y esperando que lo analicen los realmente expertos, podemos ver que recuerda más a los monoplazas de los 90, por todas sus formas y el morro más levantado.
La tapa del motor cambia a las que hemos estado acostumbrados años anteriores, eso si, seguro que esto lo cambian muchas veces a lo largo de la temporada.
También han indicado en la presentación que han bajado el consumo del motor, todos los kg que se puedan ahorrar este año contarán mucho.
Por último, como curiosidad, apuntar que el nombre del monoplaza, Ferrari F150, se debe a la conmemoración de los 150 años desde la unificación de Italia, podremos ver un logo en el coche en el que se ve.
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De nuevo, la norma se cambia después de un jaque a las reglas de Lewis Hamilton. Hablamos del piloto que logró que una grúa le sacara de la puzolana en Nurburgring 2007, y después sonrió cuando lo prohibieron a la siguiente carrera. O también del que inventó la denuncia a tu propio compañero y a tu escudería en Hungría 2007. E incluso del mismo que convirtió la escapatoria de la primera curva de Spa en zona de adelantamiento en 2007 (y así se ha quedado, por cierto). Este año también se ha librado de sanción en dos ocasiones (con los bandazos de Malaisia, pasados de simple amonestación a drive through en quince días) y con el hecho de parar el coche en la calificación de Canadá (de multa a prohibición, con ¡24 horas de diferencia!).
Esta vez, después de adelantar al coche de seguridad para poder rodar 23 segundos más deprisa que los Ferrari en Valencia, la FIA decide una carrera después modificar la velocidad máxima a la que se puede circular si no se va tras el Safety, pero la carrera está neutralizada. Hasta el pasado gran premio, se permitía rodar un 120% más lento que la vuelta más rápida. Desde Gran Bretaña, los monoplazas tienen que ir casi parados, al ritmo que llevarían siguiendo al Mercedes plateado. Así lo decidieron ayer en una reunión del director de carrera, Charlie Whiting, con los jefes deportivos de los equipos.
Hoy lo ensayarán. Se evita la picaresca de que nadie quiera adelantarlo o que alguien, como pasó con Vettel, obtenga la victoria por tener suerte con su salida. Además, para evitar problemas como los del circuito urbano, los pilotos quedarán exonerados si la señal que les obliga a ralentizarse salta a 200 metros del final de una vuelta, tal y como pasó allí. Es decir, de repetirse este domingo, ninguno de los nueve sancionados en Valencia recibiría una penalización. De locos.
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