A pesar de estar quinto en la clasificación general a 29 puntos de Lewis Hamilton, Fernando Alonso aún es optimista. El español sabe lo que se juega en el próximo gran premio: “Estamos en un momento crucial de la temporada, con tres grandes premios en el espacio de cuatro semanas. Estamos listos, tanto desde el punto de vista técnico como del físico”.
Fernando confía en su Ferrari: “En Valencia introdujimos novedades importantes en el F10 y otras nuevas se llevarán a Silverstone y a las siguientes carreras. El programa de desarrollo es muy intenso y creo que veremos sus frutos. Sabemos que los retos están muy cerca y hay que estar siempre al cien por cien. La configuración del F10 introducida en Valencia debería darnos una ventaja justamente en las curvas veloces; por lo que es mejor esperar a ver dónde estaremos. Yo sigo siendo optimista.”
Pero Alonso no es el único que confía en sí mismo, Mark Webber también ofreció su punto de vista sobre la temporada de los italianos: “No se puede descartar a Ferrari, son un equipo muy, muy fuerte. Fernando es un piloto muy sólido y ellos estarán allí semana tras semana”.
Al igual que ocurre con Hamilton y Button, entre Webber y Vettel, la rivalidad tiene como objeto la luchar por el título: “Seb y yo tuvimos una relación basada en la competitividad”. Y pone un ejemplo: “No me veo echándole azúcar en su té, pero eso es lógico. Aunque, eso sí, si le veo en el mar y se está ahogando voy a salvarlo. No le odio, sólo es una rivalidad a causa de la competición”.
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El piloto español Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber) indicó que espera que “las mejoras” que tendrán en el monoplaza en el Gran Premio de Europa, que se disputará en Valencia el próximo fin de semana, le sirvan para dar “un paso adelante”.
“En las dos carreras que he terminado este año he estado luchando por los puntos hasta las últimas vueltas de cada carrera. Traemos varias mejora para el coche, así que esperamos dar un paso adelante aquí”, comentó De la Rosa en declaraciones a su escudería.
Por otra parte, el catalán, que se ha visto obligado a retirarse en seis carreras de ocho durante el presente Mundial y que todavía no ha podido estrenar su casillero de puntos, afirmó que espera “con ilusión” la segunda carrera en casa del año, aunque reconoce la dificultad para ver adelantamientos en los dos circuitos españoles.
“Es un gran logro para España acoger dos Grandes Premios. Sin embargo, es un poco decepcionante para los espectadores españoles que en ambos circuitos, tanto en Barcelona como en Valencia, sea tan difícil adelantar”, apuntó.
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Lo más importante de las mejoras de Ferrari para Valencia no es lo que podamos ganar para la próxima carrera, sino el camino que se nos abre de evoluciones para ser más fuertes en lo que queda de temporada”. Son palabras de Alonso, que confía en el rediseño de su monoplaza como una clave para acabar el Mundial en una gran forma.
Y es que el equipo italiano decidió hace meses parar la evolución en carga aerodinámica del actual F10 (salvo pequeños detalles) con el objetivo de centrarse en un concepto distinto que les permitiera llegar a cotas de agarre en curva impensables con el coche que corrió en Montreal. Las limitaciones de horas de trabajo en el túnel de viento obligaron a tomar esta decisión, motivada también por el esfuerzo que necesitaban para desarrollar el ‘Conducto F’.
Así las cosas, veremos en el circuito del puerto los nuevos escapes del Ferrari a ras de suelo y también la modificación de la suspensión trasera. Se trata de conseguir algo similar a los Red Bull, una canalización superior de aire que duplique la carga aerodinámica generada por el difusor. Lo lógico es que no dé más allá de tres o cuatro décimas por vuelta en su debut, pero permite explorar zonas a las que no podía llegar el concepto inicial del monoplaza. La falta de carga aerodinámica del F10 influye en todo y motivó que, el domingo, Alonso castigara más sus neumáticos que los superiores McLaren. Si en la carrera española la evolución cumple lo que promete el túnel de viento, se abrirá otro Campeonato del Mundo.
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Lo avanzó Fernando Alonso cuando finalizó el pasado Gran Premio de Mónaco: “En Turquía tendremos novedades”. Lo que no dijo es que Renault va a echar el resto y se presentará este fin de semana en Estambul con la mayor evolución prevista para toda la temporada en el R29. Se trata de un rediseño global de aerodinámica que debería situar el monoplaza del asturiano en disposición de luchar por el podio y romper esa barrera del quinto puesto que hasta ahora es la mejor posición de Fernando -y gracias a sus manos, claro- en 2009.
De esta forma el bólido francés será equipado con un nuevo alerón delantero, trasero y un suelo nuevo que permita culminar la instalación del doble difusor que estrenaron de forma urgente en China, en la tercera cita del año. En Enstone han trabajado a destajo en los tres últimos meses, tratando, como casi todos, de adaptarse al desaguisado que creó la FIA al aceptar como legales las soluciones del fondo del coche que tomaron Brawn, Toyota y Williams al diseñar sus monoplazas.
¿La última oportunidad?
Además de todo, según Pat Symonds, director de ingeniería de Renault, la suspensión también se retoca para armonizarla con esta revolución aerodinámica: “No serán grandes mejoras, ni cambios en la geometría, pero se centrarán fundamentalmente en la forma en la que ponemos a punto el coche en combinación con la aerodinámica, para que así puedan trabajar ambas áreas en armonía”.
Si el rendimiento del coche no llega para alcanzar a los mejores en Turquía, no habrá mucho más que decir para el R29 en este Mundial, que ya ha doblado por el primer tercio del calendario. Hay que confiar en que el trabajo en el túnel del viento y las indicaciones de Fernando hayan sido certeras y asistamos a un punto de despegue.
Ferrari también mejora
Pero Renault no es el único que formará en Estambul con evoluciones. Ferrari, que estrenó hace sólo dos carreras (en España) su denominado F60 B, también tiene previsto instalar nuevos componentes en su máquina. Se dice que incluso podría denominarse el F60 C y que van a intentar el asalto definitivo a los Brawn.
A pesar de que parecen enfrascados en una lucha absorbente en los despachos para que la FIA no imponga sus demenciales condiciones en el reglamento de 2010, lejos de arrojar la toalla, en Ferrari han redoblado esfuerzos en cuanto a trabajo y gasto de dinero. Es admirable el compromiso con su propia historia y la resistencia a dar el título por adjudicado. Es posible que no puedan evitarlo, pero están exprimiendo hasta el último de sus recursos para hacer honor al escudo del Cavallino. Nuevas piezas aerodinámicas para el coche de Raikkonen y Massa, con las que esperan lograr su primera victoria del año.
Los que ya no están tan seguros del camino a tomar en este cruce son los responsables de McLaren-Mercedes. Su distancia hasta la cabeza es mayor que para Ferrari y, pese a que tienen un extenso plan de mejoras previsto, empiezan a dudar si abandonarlo y centrarse ya en el coche del próximo año o seguir desgastándose. Hamilton dio en Mónaco por perdido el Mundial en sus declaraciones.
BMW estrena doble difusor
El otro equipo que cuenta con innovaciones para este gran premio es BMW, el cuarto grande sobre el papel allá por enero. Desde hace dos grandes premios tienen el coche con peor rendimiento de la parrilla, por detrás incluso de Force India. Su capacidad de reacción ha sido casi nula desde Australia, una cita en la que hay que recordar que Kubica luchó hasta las últimas vueltas por la victoria.
Por fin estrenan el doble difusor y un coche más adaptado a la ausencia del KERS, con el que esperan al menos realizar un papel digno y poder entrar en la Q3 de la calificación. Suena casi ridículo, pero en ese decorado es en el que se mueve una temporada de F1 que puede calificarse de decepcionante en cuanto a espectáculo global se refiere.
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La Scuderia Ferrari parece dispuesto a recuperar su controvertido ‘semáforo’ para las paradas en boxes durante la temporada 2009.
El equipo italiano dejó de utilizar ese sistema electrónico en el tramo final de la pasada temporada tras producirse diferentes incidentes, incluido el protagonizado por Felipe Massa en el GP de Singapur, donde el brasileño arrancó con la manguera del combustible aún adherida a su monoplaza y la arrastró por toda la calle de boxes.
Sin embargo, el manager de la escudería italiana, Luca Baldisserri, comentaba recientemente que los ingenieros del equipo han mejorado el sistema y que el coche será prevenido electrónicamente para no poder arrancar mientras la manguera del combustible no sea retirada.
Las últimas informaciones indican que el sistema mejorado, con el uso de sensores, botones y nuevas luces, fue ya probado en los recientes test en Bahrein de las dos últimas semanas.
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