Con Williams y Force India por su cuenta tras enviar inscripciones sin condiciones a la FIA, la alianza de equipos de F1 FOTA se ha puesto en marcha para que su unidad no se erosione aún más.
Martin Brundle, antiguo piloto y ahora comentarista de una televisión británica, escribió en su columna para el Sunday Times que los constructores se enfrentan a una enorme penalización si rompen filas y se inscriben para el campeonato del mundo de 2010 antes de que se consiga un compromiso en bloque.
“Ferrari, Mercedes-Benz, Toyota, Renault y BMW han firmado un compromiso de 50 millones de dólares para no entrar en el campeonato de 2010 sin condiciones en los próximos 30 días,” declaraba Brundle.
En las horas anteriores al Gran Premio de Turquía, un campeonato alternativo parece más probable que nunca. Max Mosley no parece plantearse la posibilidad de eliminar los límites de presupuesto y ahora presume de nombres famosos como Williams, March, Brabham y Lotus para su parrilla de 2010.
En teoría, en otro campeonato estarían grandes marcas como Ferrari y McLaren, por no mencionar los probables campeones del mundo de 2009 Brawn GP, que por ahora apoyan abiertamente la actitud de la FOTA.
“Alguien tendrá que capitular por el bien del deporte,” insistía Brundle.
Resulta interesante comprobar que personas cercanas a Brundle se beneficiarían de la ‘nueva’ F1 de Mosley: su hermano Robin es director del posible nuevo equipo para 2010 Lola y su hijo de 18 años compite actualmente en F2, la categoría de transición favorita de la FIA para el campeonato del mundo.
“Espero que mi hijo y mi hermano puedan experimentar la F1 como yo pude hacer, pero no quiero que la F1 se diluya demasiado,” escribía.
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El Brawn GP 001 va camino de convertirse en un coche tan dominador como otros legendarios en la historia, de los que superan las diez victorias por temporada. Los ingerieros rivales siguen buscando las claves y secretos de esta maravilla. Y uno de ellos es la colocación del lastre, bajo el morro y no en el alerón delantero como la mayoría de los coches. Allí les cabe menos y sin embargo donde lo ha elegido Brawn entran muchas más planchas y con el peso más centrado. Además el hecho de no montar KERS les ha ahorrado 30-40 kilos de peso que pueden emplear en repartir más lastre por donde quieran y mejorar el equilibrio del coche. Renault ya ha renunciado al sistema para poder contar con ese extra y jugar la misma baza de remover el peso por donde quiera. De hecho sólo Ferrari y McLaren persisten en soportar el KERS carrera a carrera.
Además de esa original ubicación de las planchas de peso, el Brawn demuestra que su agarre mecánico es superior al resto. En Mónaco utilizó los neumáticos más blandos en las primeras vueltas, cuando no había goma en el asfalto ni posibilidad de agarre y apenas notó la carencia mientras que el Red Bull, el otro coche mágico de esta temporada, sufrió una pérdida de 3 segundos por vuelta con Sebastian Vettel. El resto salió con gomas duras para evitar el problema. Esa superioridad será muy difícil de atrapar el toda la temporada.
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El diario The Times, el más prestigioso del Reino Unido, arremete contra Lewis Hamilton. El periódico hace una comparación entre Jenson Button, actual líder de la F1, y el vigente campeón mundial. La conclusión es que Hamilton debería aprender de Button y su manera de saber ganar y perder.
En el rotativo londinense elogian la esmerada educación, modestia y humildad de Button, que pese a haber ganado cinco de seis carreras en 2009 no se ha jactado ni ha mostrado prepotencia, no como su compatriota. Aseguran que Jenson le debería dar lecciones de cómo vivir sin el éxito y hacerle comprender que la F1 es muchas veces un deporte cruel.
Ven en el vigente campeón a un piloto triste, que sólo sabe sonreír cuando gana carreras y que no disfruta de su deporte si le vienen mal dadas. Hasta comparan las actitudes de su padre, Anthony, y la madre de Button, Simone. Mientras el padre del de McLaren alardea continuamente de su hijo, Simone asegura que jamás ha oído a su hijo sacar pecho por ir líder. “Nunca habla de lo bueno que es y de su nivel de vida. Al contrario, es muy modesto con todo”, asegura.
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Lewis Hamilton ha definido su actual estado de ánimo en la Fórmula Uno como algo parecido a estar entre rejas, encarcelado.
El piloto de McLaren Mercedes reconocía ayer que las polémicas que le han afectado a él y a su equipo últimamente han provocado que no disfrute completamente de su trabajo.
Tras las críticas por haber trasladado su residencia a Suiza, por su personalidad y recientemente por sus mentiras a los comisarios en Melbourne, Hamilton confesaba que “tengo una sensación similar a la de aquel que va a la cárcel, pero los sentimientos no deberían estar nunca entre rejas.
“Esa es la sensación que tengo, aunque sé que lo que sucedió en Australia estuvo mal,” comentaba Hamilton en declaraciones desde la fábrica de McLaren.
“Estoy bastante tocado,” decía el británico en el diario The Times. “Quiero ser simplemente un piloto, y no estoy en el deporte para dedicarme a la política.”
El piloto inglés insiste en que todas estas polémicas no han afectado a su pilotaje, pero admite su desilusión con la Fórmula Uno por las constantes disputas políticas.
“Afecta a tu vida y a tu forma de ser. Estaba habituado a disfrutar de la Fórmula Uno y ahora eso lo he perdido en parte,” explicaba.
“Lamentablemente así es como funciona la Fórmula Uno por algún motivo. Todo es mucho más bonito en categorías inferiores, donde todo el mundo se preocupa únicamente de competir.” añadía Hamilton.
Su trato con la prensa también ha cambiado. “Hablar con los medios de comunicación y conceder entrevistas a televisión era muy divertido, pero ahora ha cambiado. No tengo ninguna duda de que puedo volver a disfrutar con la Fórmula Uno como antes, pero ahora mismo no lo hago,” concluía el piloto de McLaren.
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El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) sancionó a McLaren durante tres carreras por haber mentido a sus comisarios durante el Gran Premio de Australia de Fórmula Uno, aunque dejó la sanción en suspenso ante la buena voluntad mostrada por la escudería.
La FIA avisó a McLaren de que la sanción será aplicable si aparecen nuevos elementos relacionados con el caso o si en los próximos doce meses vuelve a romper las reglas de la Fórmula Uno. El Consejo Mundial tuvo en cuenta la actitud “abierta y honesta” mostrada por el patrón de McLaren, Martin Whitmarsh, que expresó ante la FIA el “cambio de cultura” que ha tenido lugar en la organización de la escudería.
El responsable de la escudería, el único que compareció ante el Consejo Mundial, reconoció haber cometido errores y presentó sus excusas a la organización”. Ante ello, el Consejo “estima que suspender la aplicación de la pena es lo apropiado”, indicó la FIA en un comunicado.
McLaren admitió cinco cargos de ruptura del artículo 151c de las reglas de la FIA, al haber mentido a los comisarios de carrera durante el Gran Premio de Australia del pasado 29 de marzo. En esa carrera, el equipo dijo que Lewis Hamilton no había recibido consignas de equipo para dejarse adelantar por Jarno Trulli (Toyota), cuando la bandera amarilla estaba alzada.
Al final de esa carrera, Trulli fue sancionado por ese adelantamiento y desposeído del tercer puesto en beneficio de Hamilton. Pero las grabaciones de las órdenes de equipo demostraron que el piloto británico había recibido consignas para dejar pasar a Trulli, algo que negaban en McLaren. Los comisarios devolvieron a Trulli su podium y sancionaron a Hamilton.
Finalmente, la escudería británica admitió la mentira y cargó toda la responsabilidad en su responsable deportivo, Dave Ryan, que fue cesado del cargo. Desde entonces, McLaren cambió de actitud, se mostró conciliador, obligó a Hamilton a comparecer en una conferencia de prensa para pedir perdón e hizo saber que acataría la sanción que se le impusiera.
No es la primera vez que la escudería pasa ante los jueces de la FIA. Hace dos años, McLaren, dirigida entonces por Ron Denis, fue sancionado con cien millones de euros y con la pérdida de todos los puntos en la clasificación de marcas por un caso de espionaje a Ferrari.
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El jefe del equipo BMW Sauber, Mario Theissen, ha desmentido los comentarios de Flavio Briatore en los que el italiano aseguró que la FOTA es partidaria de que el próximo año se prohíba el uso del KERS en la Fórmula Uno.
El director de Renault y presidente comercial de la FOTA, Flavio Briatore, que ha sdio crítico con el KERS desde el principio, comentaba en Bahrein que “sí, la FOTA quiere prohibir el KERS en 2010.”
“Rápidamente nos hemos dado cuenta de que el KERS nos cuesta mucho dinero y la FIA debe tomar nota,” explicaba Briatore en declaraciones a la La Gazetta dello Sport.
Sin embargo, en el paddock de Bahrein corrieron rumores de que McLaren Mercedes no secundaba la opinión de Briatore, mientras que Theissen apuntaba: “No quiero comentar nada sobre eso, pero no hay nada decidido.
Recordemos que este año el uso del KERS no es obligatorio, así que nada podría impedir que la FOTA acordara no utilizarlo más este año, pero no así el próximo, cuando el Presidente de la FIA, Max Mosley, pretende imponerlo de forma obligatoria y en un formato estándar.
La próxima reunión de la asociación de equipos de la Fórmula Uno, la FOTA, está prevista para el próximo 6 de mayo en Londres.
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El complicado inicio de temporada de McLaren vivió ayer su mejor momento con el cuarto puesto obtenido por Lewis Hamilton en el GP de Bahrein. Pero fue precisamente en Sakhir donde el británico admitió por primera vez que durante las últimas semanas pensó en tirar la toalla tras lo afectada que ha quedado su imagen con los escándalos que han tenido lugar este año.
“No estaba del todo seguro de querer seguir aquí cinco años más,” reconocía Hamilton en la BBC.
“Han pasado tantas cosas. ¿Quiero seguir siendo el blanco de todas las críticas? ¿Quiero estar siempre en el ojo del huracán? ¿No poder ir de compras sin que la gente quiera hacerse fotos conmigo?”
Sin embargo, Lewis Hamilton comentaba que se dio cuenta que pilotar un coche de F1 era lo más importante para él.
“Mi compromiso no debería ser cuestionado nunca porque estoy totalmente comprometido con el deporte y con mi equipo,” insistía.
El piloto de McLaren aseguraba que no todo en la Fórmula Uno es positivo. “Me encanta pilotar el coche. Me encanta mi trabajo. Pero cuando estás rodeado de tantas cuestiones políticas y todo ese tipo de cosas, ya sabes…” concluía Hamilton.
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