El vigente campeón del Dakar 2010 y bicampeón del mundo de Rallies, Carlos Sainz, comentar para laSexta para el próximo Mundial de F1. El piloto madrileño se suma al gran equipo comandado por Antonio Lobato, reforzado este año con la incorporación del campeón de las 24 horas de Le Mans y piloto probador de Ferrari, Marc Gené y los periodistas Nira Juanco y Jacobo Vega.
Carlos acompañará a Lobato y Gené en la cabina de comentaristas para trasladar a los espectadores toda la información, la pasión y la emoción del Mundial más español de la historia. El colaborador especial aportará una visión diferente y experta del mundo del motor. Los espectadores también podrán disfrutar de toda su extensa trayectoria dentro del mundo del automovilismo de alta competición en los reportajes de los previos.
Carlos Sainz compaginará su trabajo en laSexta con el seguimiento de la carrera profesional automovilística de su hijo, Carlos Sainz Junior, que esta temporada disputará el europeo de la Fórmula BMW y hará tres carreras del campeonato de Asia Pacífico de la Fórmula BMW con el equipo Eurocontinental.
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Marc Gené ha fichado por La Sexta. El piloto probador de Ferrari será el nuevo comentarista de la F1 (la competición comenzará el próximo 14 de marzo, GP de Bahrain). Gené sustituye en los micrófonos a Pedro de la Rosa, piloto de Sauber. “Estoy muy contento, con muchísimas ganas de pasármelo bien, de explicar el máximo de cosas posibles y de ver ganar a Fernando y a Ferrari”, dijo el último campeón de las 24 horas de Le Mans a La Sexta.
Marc Gené aportará información única por su experiencia en F-1 (Minardi, Williams y Ferrari, desde finales de 2004). “Espero ser objetivo, aunque lo veo difícil”, manifestó. Y también quiere ser de ayuda para Fernando Alonso: “Estaré allí para apoyarle durante toda la semana y el domingo tendré mucha información privilegiada porque estaré en los briefings. No podré decirlo todo porque si no la competencia lo podría usar. Pero quiero dar el máximo de información a los telespectadores porque estaré realmente dentro del equipo Ferrari”.
Gené ya ha sido comentarista para la televisión italiana, pero se enfrenta a esta tarea por primera vez en España. “La verdad es que estoy súper contento. Yo siempre lo he seguido desde el otro lado como piloto. Este año Ferrari me ha autorizado y estoy encantado de vivirlo desde el otro lado”, apostilló.
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Con la confirmación de Jaime Alguersuari como piloto oficial de Toro Rosso se logra un hito histórico para el automovilismo español, ya que por primera vez coincidirán en la parrilla del Mundial de Fórmula 1 tres pilotos españoles. Junto al catalán, Fernando Alonso con Ferrari y Pedro Martínez de la Rosa con Sauber completan el tridente mágico español.
Pero incluso se podría aumentar la nómina de pilotos españoles oficiales en el Mundial, si Campos Meta ficha a Andy Soucek.
Hasta el año pasado, la última vez que hubo más de un piloto español fue cuando De la Rosa y Fernando Alonso coincidieron en el Mundial en la recta final de la temporada 2006. El catalán sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya en McLaren logrando incluso un podio en Hungría. Por aquel entonces, el asturiano caminaba hacia su segundo Mundial consecutivo.
Tras esta dupla española en el Mundial, el año pasado se volvió a repetir esta situación en la segunda mitad de la campaña, con Alonso en Renault y Alguersuari en Toro Rosso.
Seis años antes de la pareja De la Rosa-Alonso, y con el barcelonés también como protagonista, había tenido lugar otra coincidencia sobre el asfalto. Fue en las temporadas 1999 y 2000, cuando De la Rosa corría para la desaparecida Arrows. Durante aquellas dos campañas, Marc Gené formó parte de Minardi, con la que se convertiría en el mejor novato de la competición.
Precisamente el equipo italiano dio pie a la primera ocasión en la que dos pilotos españoles formaron parte del campeonato. En 1988, Adrián Campos, que la temporada que viene formará parte del Mundial como impulsor de la escudería Campos Meta, y Luis Pérez-Sala se repartieron los volantes de Minardi.
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Ferrari busca sustituto para Felipe Massa y, aunque parezca mentira, no lo encuentra. Todos los pilotos querrían correr con la Scuderia, como dejó bien claro Giancarlo Fisichella el pasado domingo, pero un contrato no se puede romper fácilmente. Los italianos ya han dejado claro que sólo apearán a Luca Badoer, que en sus dos primeras carreras ha rozado el ridículo, si encuentran un piloto que les ofrezca garantías de éxito. Es decir, un piloto en activo, que compita actualmente en monoplazas y tenga el potencial para poder luchar por entrar en los puntos desde el primer momento.
No quieren más aventuras y, en este caso, se quedan con la que iniciaron en Valencia porque aseguran que en Monza sus prestaciones mejorarán. El propio Luca Badoer se mostró convencido “de estar en los puntos” si participa en el GP de Italia, pero ciertamente nadie da un duro por él. Pero las circunstancias juegan a su favor porque poner a Marc Gené sería reconocer el error inicial, un joven inexperto no mejoraría sus prestaciones y los pilotos que han sido tentados tienen todos contrato en vigor. Renault no quiere saber nada de la rescisión del contrato de Fernando Alonso y BMW y Force India no están dispuestos a ceder a Robert Kubica o Giancarlo Fisichella, respectivamente. Dejarles marchar sería un golpe duro para su imagen y los patrocinadores rendirían cuentas justo cuando ambos remontaron el vuelo el pasado fin de semana en Bélgica.
Es una patata caliente, difícil de gestionar y que se le ha atragantado a la dirección de la Scuderia desde el primer momento. Decidieron que sería Michael Schumacher el sustituto cuando ni tan siquiera sabían si físicamente aguantaría y después eligieron un piloto que llevaba ¡diez años! sin disputar una carrera. Es decir, sin ritmo, método, velocidad ni hábito.
Cuando Ralf Schumacher estuvo seis carreras sin competir después de su accidente de Indianápolis en 2004, repartió las carreras entre Marc Gené y Antonio Pizzona, mientras que McLaren hizo lo mismo a raiz de la lesión que sufrió Montoya en Madrid en 2005, dándole una carrera a Pedro de la Rosa y otra a Alex Wurz. Ferrari, quizás porque pensaban que Massa volvería pronto o porque piensan que el ‘salvador’ Schumacher se pondría rápidamente en forma, ningunearon a Marc Gené y ‘pusieron todos los huevos’ en el cesto de Badoer, con el resultado final de un estrepitoso fracaso.
La última vez que en Maranello se vieron en esta misma situación fue en 1999 tras el accidente de Michael Schumacher en Silverstone y apostaron por el finés Mika Salo, un piloto que se encontraba sin equipo aunque había disputado esa misma temporada tres carreras con BAR-Supertec, para correr los seis grandes premios en los que faltó el ‘kaiser’.
Sin sustituto para Massa
Buscan un piloto de garantías y en forma, pero los que están en activo y serían del agrado de la Scuderia por su potencial contrastado tienen contrato en vigor. Es el caso de Alonso, Kubica y Fisichella. La gran carrera del italiano en Bélgica se ha vuelto en su contra porque ahora Vijay Mallya no sólo no quiere que rompa el contrato sino que pretende hacerle una oferta para su renovación.
Retrasan la decisión 24 Horas
Ferrari anunció que el miércoles haría público quién cogería el volante de Felipe en Monza y para el resto de los grandes premios que restan, pero se han tomado 24 horas adicionales para optimizar sus recursos en aras a encontrar un sustituto. Luca Colajianni, el jefe de prensa de la Scuderia, aseguró hoy que el nombre del piloto que correrá junto a Kimi Raikkonen se dará hoy a conocer.
Increíble: Badoer puede seguir
Lleva dos fracasos consecutivos, clasificando último al F60 en las dos carreras que ha disputado y rodando 3 segundos más lento de media que Raikkonen, un mundo. Salió ‘finiquitado’ de Spa, pero en las últimas horas ha vuelto a coger fuerza su opción después de que no se encuentre un sustituto con garantías y nadie quiera reconocer su error colocando ahora a Marc Gené en su posición.
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Campos Grand Prix dice que sus planes de entrar en la Fórmula Uno se han complicado por la desaparición de la normativa sobre límite de presupuesto, pero el equipo sigue pensando que puede tener éxito en el deporte.
El equipo de Valencia fue uno de los tres que consiguieron un puesto en el campeonato del mundo del año que viene, pero con el acuerdo entre la FIA y la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) para eliminar el tope presupuestario a favor de un programa de reducción de costes, Campos ha tenido que rehacer su enfoque de la F1. El director ejecutivo Daniel Audetto, revelaba que los inversores del equipo estuvieron a punto de cancelar totalmente la operación debido al cambio de normativa.
“Nuestros inversores, que ya habían puesto el dinero por delante porque la FIA tenía que llevar a cabo una comprobación exhaustiva, no están nada contentos por cómo se ha llevado el tema de las inscripciones,” declaraba Audetto a AUTOSPORT.
“Cuando nos inscribimos, el tope de 40 millones de libras nos daba muchas ventajas: el motor a 20.000rpm, el número de motores ilimitado para la temporada, kilometraje ilimitado de pruebas, algunos sistemas aerodinámicos y otros pequeños elementos.
“Todo eso ha desaparecido, así que ahora no podemos permitirnos llegar al nivel de los demás y con 40 millones y 120-130 personas, será muy duro. Los inversores consideraron la posibilidad de cancelar totalmente la operación, dejarlo. Para mí, pero sobre todo para Adrián [Campos], no fue fácil convencerlos de que se quedaran.
A pesar del contratiempo causado por el cambio de normativa, Audetto cree que el equipo puede establecerse en la F1 y estará operativo en pocas semanas. “A partir del mes que viene estaremos más operativos y el primer test será a mediados de enero. A partir de ahí, si podemos demostrar que podemos hacerlo bien en comparación al dinero que tenemos, creo que podremos atraer a más patrocinadores.”
El piloto ruso de GP2 Vitaly Petrov es el favorito para uno de los puestos de piloto de carrera en Campos, con los experimentados españoles Marc Gene y Pedro de la Rosa también vinculados al equipo.
Audetto dijo que se están manteniendo conversaciones serias con siete pilotos, pero que no espera que se tome una decisión hasta más tarde. “No tenemos prisa,” explicaba. “En nuestra situación y con todo lo que está pasando en la F1, creo que podemos esperar hasta octubre o hasta el final del campeonato.
“Adrian tomará la decisión por su experiencia y conocimientos. Yo puedo aconsejarle, pero la decisión final es suya,” concluía.
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El patrón de Campos Meta, la primera escudería española admitida en la Fórmula 1, Adrián Campos, estuvo en Radioestadio del Motor, el programa que presenta y dirige en Onda Cero Rafa Fernández, y admitió que “me hubiera gustado haber presentado a los pilotos en Valencia”. Al mismo tiempo, reiteró que su primer objetivo sigue siendo Pedro Martínez de la Rosa: “Estoy haciendo todo lo posible para poder llegar a un acuerdo y sinceramente me gustaría. Pero desgraciadamente este acuerdo no ha llegado antes del Gran Premio en Valencia”, apuntó.
El máximo responsable de Campos Meta fue claro al hablar de De la Rosa. “Ha sido en estos últimos años el gran olvidado. Creo que puede aportar mucho a un equipo de Fórmula 1 porque tiene muchísima experiencia”. De todos modos, el que fuera piloto de Minardi en los años 80 dijo que “no hay que olvidarse del tema del otro piloto, tenemos varias opciones y espero poder dar los nombres muy pronto. Me gustaría tener un piloto experimentado y un piloto joven con mucha proyección y al menos que uno de los dos sea español. Petrov, Senna o Sergio Pérez serían buenas opciones. Lo están haciendo muy bien en la GP2 y merecen una oportunidad. Estamos trabajando para tener lo antes posible a nuestros pilotos cerrados”.
Respecto al asunto de los patrocinadores quiso dejar claro en Radioestadio del Motor que “la gente de Meta está esperando poder empezar a hablar. En un medio en concreto ha salido que ya estaba hecho con patrocinadores y pilotos y yo te puedo decir que decidimos no hablar con ningún patrocinador hasta septiembre porque hasta que no tuviéramos la confirmación de que podíamos correr no tenía sentido hablar con los patrocinadores y si con inversores”.
“De momento todo está saliendo según lo previsto, el coche lleva un mes y medio en el túnel del viento, en el tema del motor tenemos bastante claro que vamos a estar con Corsworth al menos un año”, añadió.
Campos calificó como “el gran fiasco del Gran Premio de Europa” la participación de Luca Badoer con el Ferrari. “Esto tiene que hacernos pensar que el tercer piloto debe ser algo más que un mero piloto que se sube en un simulador. Hay que regularlo para que el probador sea un joven que pueda un día estar preparado y acceder a la oportunidad para aprovecharla. En este caso, el tercer piloto de Ferrari se ha visto que no sirve porque no ha funcionado como debía”, explicó.
“Ojalá le hubieran dado a Marc (Gené) la oportunidad. Yo he hablado con él y está seguro de que como mucho habría perdido tres décimas. Hoy en día en la Fórmula 1 se tiene mucha información y si no saben como funciona su tercer piloto es que algo está pasando. Yo creo que ha sido como poco bochornoso. Kimi ha hecho una gran carrera y ha salvado el honor pero es triste ver a un Ferrari en la última posición y a un gran piloto como ha sido Badoer en esta situación. Tal vez Schumacher lo vio venir y tuvo la valentía de decir no me subo, aunque yo creo sinceramente que Schumacher lo habría hecho mucho mejor” dijo de manera concluyente.
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El vencedor de las 24 Horas de Le Mans 2009, Marc Gené, también piloto probador de Ferrari, ha sido señalado como uno de los posibles candidatos a ocupar uno de los dos asientos oficiales de la nueva escudería española que hará su debut el próximo año en el Mundial de F1.
Campos Grand Prix, liderado por el que fuera piloto de Minardi, Adrián Campos, fue uno de los elegidos por la FIA el pasado viernes, junto a USF1 y Manor, para unirse a la parrilla del 2010.
Campos confirmó este pasado fin de semana que su equipo, que fue creado en 1998 y que ha participado en entre otros Campeonatos en la F3 española y la GP2, priorizará a los pilotos españoles.
Aunque Campos confirmó que aún no había tomado ninguna decisión, sí que mencionó a Gené, al probador de McLaren De la Rosa, y a los pilotos de la GP2 Javi Villa y Roldán Rodríguez como potenciales candidatos.
“Hablaré con ellos, ” comentaba Campos. “Intentaré apoyar a los pilotos españoles, pero eso no significa que vayan a tener un volante sólo por ser español.”
El vigente Campeón de la GP2, Giorgio Pantano, también indicaba este fin de semana que confía en que Campos le llame para regresar a la Fórmula Uno. El piloto italiano compitió para la escudería de Campos en la GP2 en 2007.
Campos Grand Prix tendrá su base entre Madrid y Valencia y su coche será diseñado por Dallara.
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