“Hemos intentado llegar a un compromiso, hemos abierto las puertas, lo hemos intentado todo, pero nos han dado con la puerta en las narices”, declaró Briatore, según recoge Autosport.
El Consejo de la FIA se reúne este miércoles y al término de las sesiones podría saberse si su presidente, el británico Max Mosley, se presenta o no a la reelección en octubre, un dato que podría influir en las relaciones con los constructores.
Briatore manifestó su malestar por los comentarios de Mosley, que acusa al director de Renault de querer convertirse en el nuevo Bernie Ecclestone, en alusión al propietario de los derechos de la Fórmula uno. “Max siempre va por el lado personal, pero yo soy demasiado caballero como para tomármelo así. Si él quiere ir por el lado personal, tengo un montón de cosas que decir sobre Mosley. Tiene que dejar de insultar a la gente”, afirmó Briatore.
“No quiero describir lo que es Max personalmente porque en su vida privada ya hemos tenido una muestra de lo que es en News of the World”, comentó Briatore en alusión al escándalo sexual en el que el presidente de la FIA se vio envuelto.
Para Briatore, “si hay alguien que necesita no remover su vida privada, ese es él porque con seguridad no es un buen ejemplo, ser presidente con lo que tiene en su vida personal”.
El director de Renault desmintió que tuviera ambiciones personales. “Me veo exactamente como soy. Estoy en la FOTA. Creo en la FOTA. Fui uno de los primeros en creer en la FOTA. Creo que somos fuertes. Queremos un campeonato con los mejores equipos y los mejores pilotos del mundo y que la gente de la Fórmula Uno tenga la sensación de estar en la Fórmula Uno, no en la GP3 o la GP4″.
Briatore reconoció que siente curiosidad por ver la lista definitiva para 2010. “Estamos muy intrigados porque el viernes era el último día para anunciar los equipos para el 2010. Se supone que ese era el día para anunciar los nuevos equipo, pero no he visto esa lista. Tengo mucha curiosidad por verla”, concluyó.
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¿Por qué la FOTA rompiO las negociaciones?
Los equipos estaban cansados de la postura inflexible de Max Mosley y querían participar en la formulación de las reglas de juego. No sólo estaban en contra del límite presupuestario sino que reclamaban la renovación del Pacto de la Concordia, que desde 2006 está paralizado, para aumentar considerablemente sus ingresos en referencia a los derechos comerciales del Mundial.
El paso definitivo se dio cuando los constructores de automóviles, que son los propietarios de los equipos, desenterraron también el hacha de guerra y Carlos Goshn, presidente de Renault y de la asociación de fabricantes, declaró que ya estaban cansados de intermediarios que se hacen millonarios a su costa.
¿Qué es el pacto de la Concordia?
El acuerdo que regula la convivencia entre la FIA, la FOA y los equipos desde 1982. El reparto de dinero, por lo tanto, está incluido en él. Caducó en 2004 y desde entonces no se ha encontrado el consenso necesario para su renovación a largo plazo. De 2004 a 2006 se renovó año a año en un intento por frenar ya el primer intento de campeonato alternativo que surgió. Desde 2006 está paralizado y cinco equipos (Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Williams y Force India) firmaron pactos particulares hasta 2012, asegurándose un 50% proporcional a los ingresos. Por el contrario, los que no firmaron, reciben un 42% y Ecclestone les ha prometido ahora que si firman les pagará el 8% restante con carácter retroactivo.
¿Hay todavía una posibilidad de acuerdo?
Las posiciones están enrocadas, pero la ruptura no beneficia a ninguna de las partes y pese a que nadie quiere bajar del burro todos son conscientes de ello. Ecclestone y Mosley apuntaron en Silverstone que las posturas no están lejos y que el compromiso todavía es posible, pero los miembros de la FOTA se mostraron inflexibles en sus postulados. La posibilidad de un acuerdo pasa a negociaciones a tres bandas, con los equipos aceptando a largo plazo unos presupuestos limitados y la influencia de la FIA en la redacción de las reglas, con Bernie Ecclestone abriendo la caja y ofreciéndoles un reparto de dividendos que entiendan más justo y, finalmente, la federación cediendo la cabeza de Mosley en bandeja de plata.
¿Cuál es el papel de Ecclestone?
Todos coinciden en que Bernie Ecclestone, de 78 años, que lleva más de treinta al frente de la F1, puede ser el hombre clave para buscar una solución al conflicto. Negociador incansable, tiene la llave de los derechos comerciales de la Fórmula 1, incluyendo lo que pagan los circuitos para albergar carreras y las televisiones por emitir las imágenes, que se han convertido en la piedra angular de la crisis. Gestiona desde 2006 el campeonato por encargo del grupo inversor americano CVC. Escondido las últimas semanas viendo como se deterioraba la situación, entró en acción en Silverstone para tratar de acercar posturas, aunque fue demasiado tarde. Amigo personal de Mosley, las dos partes coinciden en que es hoy el único interlocutor válido.
¿Por qué Force India y Williams se salieron de la FOTA y apoyan sin reservas las tesis de la FIA?
Al igual que Ferrari y Red Bull, tanto Force India como Williams tienen firmados contratos particulares con Ecclestone hasta el 2012. De hecho, ambos equipos le deben a Bernie la subsistencia económica. Su posición ahora, apartados de la FOTA, se complicaría si el campeonato alternativo avanza porque hay muchos equipos que no les quieren readmitir. Los representantes de Williams fueron invitados a abandonar la mesa de la FOTA tras haber firmado por la FIA sin condiciones en una de las reuniones más tensas del organismo. Force India expuso antes su problemática pero no convenció a nadie.
¿Por qué Max Mosley amenaza “especialmente” a Ferrari con acciones legales?
La presencia de Ferrari es el caballo de batalla y uno de los éxitos de la revuelta. La Scuderia, que siempre había estado al lado de la FIA y en 2006 abortó cualquier opción a un campeonato alternativo al firmar un acuerdo privado, lidera la batalla pese a tener un contrato firmado hasta el 2012. Mosley amenaza con demandarles por romper el acuerdo, pero Ferrari ya se les adelantó e inició el pasado día 15 un proceso de arbitraje en la justicia suiza para declarar nulo el compromiso al considerar que la FIA ha incumplido unilateralmente el contrato. Si se acaba entrando en una batalla legal entre unos y otros se pudiera prolongar durante años.
¿Habrá dos campeonatos?
Difícilmente. No porque la FOTA no tenga capacidad de organizar un campeonato alternativo ni porque la FIA no tenga poder de atracción, sino porque no habrá suficientes equipos, patrocinadores y pilotos de primer nivel para llenar dos parrillas. De hecho, la FIA decidió no anunciar el pasado sábado la relación de equipos inscritos para correr en 2010 “hasta que no se conozca el alcance legal” de la polémica, pero para muchos era un claro ejemplo de que no tenía suficientes equipos para completar la relación de trece que habían prometido.
¿Se han puesto ya las bases del campeonato alternativo?
Ross Brawn y Pat Symonds, miembros de la comisión técnica de la FOTA junto a Sam Michael, suspendido porque es el director técnico de Williams, han esbozado ya el campeonato del 2010, en el que desaparecerá el sistema KERS, que ha resultado el fracaso más estrepitoso de la era Mosley. Habrá importantes limitaciones técnicas para contener el gasto y modificaciones en la actual reglamentación aerodinámica. El objetivo, sin embargo, es que sólo haya una posible interpretación de las reglas y se eviten escándalos como el del doble difusor. Se espera que este jueves, después de la reunión del Consejo Mundial de la FIA del miércoles, se anuncien las primeras novedades. La idea es de hacer un campeonato con 17 carreras, buscando países comercialmente interesantes y sumar un mínimo de tres equipos más a la parrilla a los ocho actuales para que haya 22 coches.
¿Qué postura defienden los pilotos?
Todos los pilotos de primer nivel se han posicionado a favor de la FOTA, haciendo hincapié en que los mejores pilotos quieren los mejores coches, la mejor tecnología, los mejores equipos y los más grandes constructores, abandonando la opción de un Mundial privado. Destaca la posición de Nico Rosberg, que siendo piloto de Williams se ha decantado claramente en contra de la FIA y a favor de la FOTA.
¿Son de carActer exclusivo los contratos de los circuitos y televisiones con Ecclestone?
Cada contrato es particular y, prácticamente, nadie paga lo mismo porque los cánones dependen del interés de ambas partes y de la audiencia. Ecclestone ha negado que haya una cláusula que asegure la presencia de Ferrari, pero actualmente la mayoría de circuitos y televisiones están estudiando la letra pequeña para saber a qué están obligados unos y otros. Hay circuitos que ya se han posicionado a favor de la FOTA, otros con la FIA y algunos esperan acontecimientos. De hecho, como en las televisiones. La RAI ha amenazado a Bernie con romper el compromiso para seguir a Ferrari y dicen que Tele 5 puja por entrar en un campeonato alternativo.
Fuente:sport.es
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Bernie Ecclestone ha pedido calma en la batalla entre los ocho equipos de Fórmula Uno existentes y el órgano de gobierno de la FIA, recrudecida después de la publicación de la lista de inscritos de 2010.
El periódico italiano La Repubblica ha dicho que la inclusión de Ferrari y los equipos de Red Bull en la lista oficial contra su voluntad el viernes ha sido una ‘provocación’, lo que ha llevado a los constructores a ‘declararle la guerra a Mosley’.
El periódico se refería al comunicado emitido por la ACEA, una asociación de fabricantes de coches de Europa, tras una reunión en Bruselas.
Incluyendo a constructores como Ford, GM, Porsche, Peugeot, Volvo y Volkswagen, la ACEA ha apoyado a la FOTA, insistiendo en que el ‘actual sistema de gobierno de la F1 no puede continuar’.
Otra publicación italiana, el Corriere dello Sport, afirma que el tono de la disputa ha pasado a ser ‘pedir la cabeza de Mosley’.
El diario británico The Times interpretaba el intento de la FOTA de saltarse a Mosley y apelar directamente al Consejo Mundial de Deportes de Motor como “una prueba más de que los constructores ya no aguantan a Mosley y quieren que se marche o se contenga.”
Ecclestone, director ejecutivo de este deporte, decía: “Yo le pediría a todo el mundo que, en lugar de lanzarse pullas unos a otros en público o por la espalda, se callaran y dejaran que las cosas se calmaran un poco.”
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