Renault ha aparecido hoy ante la reunión extraordinaria del Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC) para enfrentarse a las acusaciones por el escándalo del accidente intencionado. Tras la vista celebrada en París, que solo ha durado 90 minutos, el WMSC ha llegado a un rápido veredicto.
Renault recibe la descalificación permanente, pero quedan suspendidos por dos años, hasta finales de 2011. El equipo ha emitido un comunicado en el que pide disculpas por este “comportamiento inaceptable” y espera dejarlo atrás. Flavio Briatore queda excluido de cualquier forma de deporte de motor indefinidamente, mientras Symonds queda inhabilitado por cinco años.
“Las acciones de Renault F1 no solo comprometieron la integridad del deporte sino que también pusieron en peligro las vidas de espectadores, comisarios, otros participantes y el propio Nelson Piquet Jr,” decía un comunicado de la FIA. “El Consejo Mundial de Deportes de Motor considera que ofensas de esta gravedad merecen la descalificación permanente del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA.
“Sin embargo, teniendo en cuenta los puntos mencionados anteriormente y, en particular, los pasos dados por Renault F1 para identificar y solucionar los fallos en su equipo y condenar las acciones de las personas implicadas, el WMSC ha decidido suspender la descalificación de Renault hasta finales de la temporada 2011. El Consejo Mundial de Deportes de Motor solo activará la descalificación si Renault F1 es encontrado culpable de una falta similar durante ese tiempo.”
El director del equipo Flavio Briatore y el director de ingeniería Pat Symonds estuvieron ambos implicados y ya han dejado el equipo. Briatore ha sido excluido indefinidamente del deporte, mientras Symonds estará excluido por cinco años.
“En cuanto al Sr.
Briatore, el Consejo Mundial de Deportes de Motor declara que, por un periodo indefinido, la FIA no regulará ninguna prueba internacional, Campeonato, Copa, Trofeo Challenge o Series en la que esté implicado el Sr Briatore en cualquier cargo, ni otorgará ninguna licencia a ningún equipo ni otra entidad que contrate al Sr. Briatore en cualquier puesto. También da instrucciones a todos los comisarios presentes en eventos regulados por la FIA de no permitir al Sr. Briatore el acceso a las áreas bajo jurisdicción de la FIA.
“Además, no se renovará ninguna Superlicencia a ningún piloto que esté asociado (a través de un contrato de representación o de alguna otra forma) con el Sr. Briatore, o con cualquier entidad o individuo asociado con el Sr. Briatore. Al determinar que esas instrucciones sean aplicables por un periodo de tiempo ilimitado, el Consejo Mundial de Deportes de Motor ha tenido en cuenta no solo la gravedad de la falta en la que el Sr. Briatore fue cómplice, sino también su actitud al seguir negando su participación a pesar de todas las pruebas.”
Mientras Briatore ha sido inhabilitado de por vida y Symonds ha sido suspendido por cinco años, Fernando Alonso “no estuvo implicado en ninguna forma en las acciones de Renault F1 que han roto la normativa.” Nelson Piquet Jr tenía inmunidad después de entregar las pruebas a la FIA.
El presidente de Renault F1 Bernard Rey asistió a la vista de 90 minutos así como Nelson Piquet Jr, Nelson Piquet Sr, Fernando Alonso y los 26 miembros del WMSC, incluyendo a Max Mosley y Bernie Ecclestone.
“Aceptamos la decisión del Consejo,” decía el presidente de Renault F1 Team Bernard Rey. ” Nos disculpamos sin reservas ante la comunidad de F1 en relación a este comportamiento inaceptable. Esperamos sinceramente poder dejar pronto atrás este asunto y centrarnos de forma constructiva en el futuro.”
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La acusación a Renault de haber pedido a Nelson Piquet que chocara a propósito el año pasado en el Gran Premio de Singapur se originó, al parecer, por una reclamación del piloto brasileño, ahora despedido del equipo.
Según informaciones de los periódicos británicos incluyendo al Mirror y el Times Piquet informó a la FIA de que aceptó fingir el accidente.
El accidente se discutió en la reunión antes de la carrera con Flavio Briatore y Pat Symonds, pero no Fernando Alonso, Piquet aceptó porque pensó que eso le valdría un nuevo contrato para 2009.
Los investigadores de la FIA también fueron informados por Piquet de que Symonds, el veterano director de ingeniería de Renault, le dijo específicamente al piloto de 23 años que el accidente debía ocurrir en la vuelta 13 o 14 para activar la estrategia de Alonso.
Se eligió la curva 17 porque la falta de grúas cerca harían que retirar el coche fuera difícil y, por tanto, sería más probable que saliera el coche de seguridad.
Se han enviado documentos en respuesta a las acusaciones de Briatore y Symonds confirmando la reunión antes de la carrera, pero Symonds insiste en que Piquet quien sugirió que se preparara el choque durante la “conversación”.
El periódico Times dijo que Briatore, que en su alegación niega completamente los cargos, compara la situación, en la que se cree que Piquet padre fue el primero en contactar con Max Mosley con la reclamación, con una “extorsión”.
También se ha informado que, unos días después de su última carrera para Renault en Hungría, Piquet Jr viajó a París para entregar las acusaciones por escrito a la FIA.
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La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha abierto una investigación sobre la victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur del año pasado, según publica este domingo el portal especializado ‘Autosport’.
En aquella carrera Alonso se impuso contra todo pronóstico tras salir desde la decimoquinta plaza de la parrilla. La salida del coche de seguridad en los primeros compases de la carrera por un accidente de su entonces compañero en el equipo Renault, el brasileño Nelson Piquet, cuando el español acababa de hacer su primer repostaje fue crucial en su triunfo.
Entonces se llegó a decir que el accidente de Piquet fue deliberado y fruto de unas órdenes de equipo, pero el brasileño se apresuró a afirmar que no pudo evitar acabar contra el muro en la primera carrera nocturna de la historia.
Dos extrategias “muy extremas”
“Fue un error. Teníamos dos estrategias muy extremas: una con Fernando muy corto (de combustible) y otra conmigo más largo con la esperanza de que saliera el coche de seguridad. Si no me hubiera accidentado me habría venido mejor un ‘safety car’”, dijo entonces Piquet, quien ya ha sido despedido como piloto de Renault y sustituido por el francés Romain Grosjean.
Según informa ‘Autosport’, se desconoce si la investigación de la FIA es fruto de una acusación directa de Piquet, enfrentado con su anterior escudería y en especial con su director, el italiano Flavio Briatore, o es una iniciativa propia de ese organismo.
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Alonso, cuyo último triunfo lo logró el 9 de setiembre de 2007 en el Gran Premio de Italia, disputado en Monza, ganó en el trazado urbano de Singapur en su mayor remontada por delante del alemán Nico Rosberg (Williams Toyota) y del británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes), cada vez más sólido líder del Mundial.
El español, dos veces campeón mundial, se alió con toda la suerte que le faltó el sábado para lograr su vigésima victoria del Mundial y el podio número 50 de su carrera en la máxima especialidad. En total, Alonso ha tardado 19 carreras y 385 días en volver a lo más alto del podio y escuchar de nuevo el himno nacional. Renault llevaba, además, 31 carreras sin ganar.
Sabedor de que desde el decimoquinto puesto de la parrilla no le quedaba otra que asumir riesgos, el español optó por una estrategia de dos paradas e ir muy corto de combustible en el sector inicial, antes de su primer repostaje. En la salida ganó tres plazas hasta colocarse duodécimo. Fue el primero en detenerse a poner gasolina y cambiar neumáticos por primera vez, en la duodécima vuelta, y, a partir de ahí, se encomendó a una posible salida del coche de seguridad que cambiase el orden establecido, con el brasileño Felipe Massa (Ferrari), Hamilton y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) en los tres primeros puestos.
Y el deseo se hizo realidad sólo dos vueltas después, en la decimocuarta, merced a un accidente de su compañero de equipo, el brasileño Nelson Piquet, que le brindó en bandeja la salida a la pista del ansiado ‘safety car’. La neutralización de la carrera comenzó a cambiar el panorama de manera radical, ya que colocó a Alonso en una situación mucho más ventajosa de la que tenía al principio, ya que él era el único que ya había pasado por la calle de garajes a repostar y tenía vía libre para tratar de comenzar a trepar.
El alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) y el polaco Robert Kubica (BMW Sauber) fueron los primeros en detenerse, aunque lo hicieron con el ‘pit lane’ cerrado, algo que luego les costó muy caro, en forma de paso por la calle de garajes con parada en la zona de repostaje. Al marcharse el coche de seguridad y reanudarse la prueba. Rosberg pasó a comandar la prueba, por delante de los italianos Jarno Trulli (Toyota) y Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari), Kubica y Alonso, pero con la seguridad de que el alemán y el polaco iban a ser sancionados y que los dos transalpinos aún tenían que parar a repostar, lo que colocaba al español como líder virtual.
Y ese liderato de Alonso se hizo realidad cuando todos esos requisitos fueron cumpliéndose. El español pasó a la primera plaza en la vuelta número 34 (61 en total), algo que no saboreaba desde el Gran Premio de Brasil del año pasado, la última vez que lideró una prueba. Una vez instalado en cabeza, Alonso imprimió un ritmo endiablado para evitar cualquier tipo se sorpresa que le impidiera lograr un triunfo que empezaba a ver posible. Al parar por segunda vez, el piloto español había acumulado una renta tal que le permitió mantenerse sin apenas dificultades en cabeza al regresar a la pista.
Pero no todo estuvo bajo control. A falta de once vueltas para el final la tensión volvió al equipo Renault ya que un accidente del alemán Adrian Sutil (Force India-Ferrari) hizo que el coche de seguridad volviese a salir la pista, con lo que anulaba la ventaja amasada vuelta a vuelta por Alonso. Pero el asturiano no dio opción. Al reanudarse a prueba puso el pie en la tabla y se lanzó sin piedad hacia una victoria que este año pensaba que era imposible lograr.
Tras esta carrera, Hamilton lidera el mundial con siete puntos de margen sobre el brasileño Felipe Massa (Ferrari), que vivió una carrera de pesadilla en la que empezó en la ‘pole’ y acabó decimotercero y sin puntos. El sudamericano comenzó a ver arruinada su carrera por un fallo de su equipo en el primer repostaje. Le anunciaron con unz luz verde que podía reanudar la marcha cuando aún tenía puesta la manguera del combustible. Se la llevó puesta durante unos metros en una acción que le costó además un posterior paso por la calle de garajes.
El polaco Robert Kubica (BMW Sauber), undécimo, está ahora a 20 puntos, y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), a 27 tras abandonar por accidente a tres vueltas del final cuando marchaba en el quinto puesto.
| Pos |
No |
Driver |
Team |
Laps |
Time/Retired |
Grid |
Pts |
| 1 |
5 |
Fernando Alonso |
Renault |
61 |
1:57:16.304 |
15 |
10 |
| 2 |
7 |
Nico Rosberg |
Williams-Toyota |
61 |
+2.9 secs |
8 |
8 |
| 3 |
22 |
Lewis Hamilton |
McLaren-Mercedes |
61 |
+5.9 secs |
2 |
6 |
| 4 |
12 |
Timo Glock |
Toyota |
61 |
+8.1 secs |
7 |
5 |
| 5 |
15 |
Sebastian Vettel |
STR-Ferrari |
61 |
+10.2 secs |
6 |
4 |
| 6 |
3 |
Nick Heidfeld |
BMW Sauber |
61 |
+11.1 secs |
9 |
3 |
| 7 |
9 |
David Coulthard |
Red Bull-Renault |
61 |
+16.3 secs |
14 |
2 |
| 8 |
8 |
Kazuki Nakajima |
Williams-Toyota |
61 |
+18.4 secs |
10 |
1 |
| 9 |
16 |
Jenson Button |
Honda |
61 |
+19.8 secs |
12 |
|
| 10 |
23 |
Heikki Kovalainen |
McLaren-Mercedes |
61 |
+26.9 secs |
5 |
|
| 11 |
4 |
Robert Kubica |
BMW Sauber |
61 |
+27.9 secs |
4 |
|
| 12 |
14 |
Sebastien Bourdais |
STR-Ferrari |
61 |
+29.4 secs |
17 |
|
| 13 |
2 |
Felipe Massa |
Ferrari |
61 |
+35.1 secs |
1 |
|
| 14 |
21 |
Giancarlo Fisichella |
Force India-Ferrari |
61 |
+43.5 secs |
20 |
|
| 15 |
1 |
Kimi Räikkönen |
Ferrari |
57 |
Accident |
3 |
|
| Ret |
11 |
Jarno Trulli |
Toyota |
50 |
Hydraulics |
11 |
|
| Ret |
20 |
Adrian Sutil |
Force India-Ferrari |
49 |
Accident |
19 |
|
| Ret |
10 |
Mark Webber |
Red Bull-Renault |
29 |
Transmission |
13 |
|
| Ret |
17 |
Rubens Barrichello |
Honda |
14 |
Engine |
18 |
|
| Ret |
6 |
Nelsinho Piquet |
Renault |
13 |
Accident |
16 |
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