Accidentada y controvertida jornada de clasificación en Suzuka. En la hora definitiva para formar la parrilla de salida, los incidentes provocaron dos banderas rojas y varias amarillas, lo que trastocó sensiblemente el desarrollo de la clasificación.
Sobre el final, una bandera amarilla fue la trampa para varios pilotos, entre ellos Fernando, quien saldrá desde la posición 17º cuando había logrado en pista la 12ª, aunque podría haber sido mejor de no haber mejorado sus rivales bajo banderas amarillas.
El más rápido en las tres sesiones fue Sebastián Vettel, quien logró finalmente la Pole Position. Fernando, quien había tenido una discreta tercera sesión de entrenamientos libres por la mañana –había sido 13º- pudo meterse sin problemas en la Q2, obteniendo un tiempo de 1.31.401, el cual le dejaba a seis décimas del mejor tiempo de Vettel (1.30.883)
En la Q2 todo se complicó. Dos accidentes -Alguersuari primero y Glock más tarde- provocaron sendas banderas rojas. Cuando faltaban seis minutos, Fernando estaba dentro de los diez mejores, y se preparó para la fase final de la Q2. Había calzado neumáticos frescos e iba lanzado a mejorar el tiempo, ya que todos venían haciéndolo detrás de él. Pero el accidente de Buemi lo complicó todo. Fernando pasó por esa zona y esquivó los restos del coche del suizo, pero mas adelante, se encontró con el piloto de ToroRosso, que había regresado a la pista, y le superó bajo banderas amarillas, lo que le hizo ir a parar a la 17ª plaza de la parrilla. El tiempo que había logrado Fernando en esa segunda sesión, había sido de 1.31.638, quedando a un segundo dos décimas del mejor tiempo de Vettel (1.30.341). Al final, nos contaba lo siguiente:
“Fue una clasificación muy extraña, con muchos incidentes, con banderas rojas y amarillas. En la Q2, me encontré con un alerón delantero en el medio de la pista, lo esquivé y luego aminoré la marcha. Mas adelante adelanté a Buemi, que regresaba a la pista después de haber tenido su accidente. Sé que no se puede adelantar con banderas amarillas, así que expliqué lo que me pasó a los comisarios cuando me citaron. No sé que hicieron los demás, solo sé que yo ralenticé mi marcha en el mismo momento en que he visto la primera bandera amarilla, porque hay que hacerlo siempre”.
“No sé que ha pasado para que hubiese tantos accidentes en el mismo sitio, pero creo que ha sido obra de la casualidad. El agarre en el asfalto es bueno, y sobre las escapatorias, puedo decir que nosotros queremos que sean de asfalto, pero los pilotos de motor prefieren que sean de grava. Cuando te sales en el asfalto, puedes frenar, mientras que en la grava vas saltando y pegas directamente a las barreras de protección”.
“En la carrera habrá variedad de estrategias, ya que no hemos podido probar mucho por la lluvia del viernes. Es posible que haya sorpresas, y espero que nosotros acertemos en estas pequeñas ediciones, y podamos sumar puntos, ya que este es el objetivo de mañana en la carrera”.
Fernando Alonso consiguió para Renault su primer podido de la temporada el pasado domingo en Singapur. El momento no podría haber sido mejor, por las razones que todos sabemos…
Por su parte, el piloto franco-suizo Romain Grosjean tuvo un Gran Premio de Singapur terrible y tendrá que hacerlo mejor este fin de semana en Japón…
Fernando, consiguió su primer podio del año en Singapur. Háblenos de sus emociones después de la carrera.
Subir al podio fue una sensación fantástica. Fue el resultado por el que hemos estado luchando y el equipo se lo merecía porque hemos tenido mala suerte este año y hemos perdido muchas oportunidades. Todo el mundo en el equipo puede sentirse muy orgulloso, porque hicieron un gran trabajo durante el fin de semana y fue el momento perfecto para lograr ese resultado. Es una gran recompensa por todo el duro trabajo en pista y en las fábricas de Enstone y Viry.
Ahora nos dirigimos a Suzuka, en Japón ¿le apetece volver allí por primera vez en tres años?
Sí, estoy impaciente por volver a esa fantástica pista, que es una de mis favoritas. Tengo algunos recuerdos maravillosos de Suzuka porque gané una carrera allí en 2006, que fue un resultado muy importante para el campeonato. También mi batalla con Michael Schumacher en 2005 es algo que siempre recordaré. Japón es sin duda una de las carreras más agradables de la temporada porque hay una atmósfera especial y los aficionados siempre demuestran su entusiasmo de forma respetuosa.
Háblenos del reto técnico que supone este circuito.
Creo que todos los pilotos disfrutan de las curvas rápidas de Suzuka, pero también es una pista técnica que supone un gran reto para los ingenieros.
En cuanto a los reglajes, hay que trabajar mucho para asegurarse de que tenemos un coche con la parte delantera bien preparada para los cambios de dirección y una trasera estable que dé confianza para atacar en las curvas de alta velocidad. La sección de las “S” es una parte importante de la vuelta en la que tienes que estar quince segundos cambiando continuamente de dirección, así que es muy exigente físicamente. También hay que mantener la concentración porque solo hay una trazada y cualquier error cuesta mucho tiempo.
Romain, su carrera en Singapur fue corta. Un final decepcionante para un fin de semana duro.
Sí, probablemente fue el fin de semana más difícil que recuerde en mi carrera. Tenía que aprenderme el circuito, lo que no era fácil, sobre todo tuve algunos problemas en los libres que limitaron mi tiempo para rodar. Como resultado, no me sentía realmente seguro en la pista. Después en calificación tuve algunos problemas de frenos, que pensábamos que habíamos resuelto para la carrera, pero al final el equipo me pidió que retirara el coche porque habían vuelto los problemas de frenos. Un fin de semana para olvidar, ahora debo pensar en Japón.
Suzuka será otra nueva experiencia. ¿Es un circuito que le inspira?
Es un circuito en el que nunca he estado, pero siempre he soñado con competir aquí, ya que es uno de los más especiales del mundo. He visto la pista en televisión muchas veces, así que conozco el trazado y estoy impaciente por rodar por las curvas rápidas, como la 130R.
Según todas las previsiones y después de que el director general de Renault haya admitido que “echarán de menos a Alonso”, el jueves, en el trazado de Suzuka, la Scuderia italiana confirmará el fichaje del piloto español Fernando Alonso para 2010.
Según el prestigioso diario alemán Auto Motor und Sport, el acuerdo entre la escudería italiana y el piloto asturiano tendrá lugar este mismo jueves desde las inmediaciones del GP de Japón.
Ferrari no quiere pronunciar las palabras mágicas y se está haciendo de rogar. “Es una posibilidad, pero no está garantizado”, sigue declarando el jefe del equipo, Stefano Domenicali. Pero todo los informes apuntan ya a un comunicado oficial en el país nipón.
Al parecer, según el Daily Telegraph, los abogados de la Scuderia ya se han puesto en marcha para cerrar los últimos detalles de la salida de Kimi Raikkonen del equipo. El finlandés podría volver a la escudería McLaren, en la que estuvo desde 2002 hasta 2006, con la ayuda del patrocinio de Santander, que participará en su mudanza financiera.
Por su pare, el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, admitió después de la carrera de Singapur que el rendimiento de Heikki Kovalainen no era el esperado y que se sentía decepcionado con su actuación. Además, alagó públicamente el talento de Raikkonen.
“Consideramos que Kimi es uno de los mayores talentos de este deporte”, afirma.
Según diversas informaciones, tanto Lewis Hamilton como su padre estarían muy interesados en la perspectiva de tener a Raikkonen como compañero el próximo año.
“En este momento estoy muy contento con cómo están las cosas en el equipo, pero tenemos que ver qué pasa”, dijo Hamilton.
El jueves, desde Suzuka, estaremos pendientes de todas las novedades que envuelvan al fichaje más esperado del año.
Atentos a la vista aerea de la salida del Gran Premio de Japón, aquí se puede ver lo que no pudimos ver en la carrera, porque la verdad es que las imágenes que nos ofrecieron daron pena, cambiaban las imágenes en los momentos más emocionantes e importantes y luego las repeticiones las sacaban desde ángulos que de poco servían.
Podemos ver aquí la pifia de Hamilton y tras cagarla en la primera curva, Alonso por delante de él, y de nuevo se pone nervioso e intenta adelantar a Alonso como un loco y de nuevo se sale en la curva comiéndose casi a Alonso.
Mi pregunta es, si en caso de no ser Fernando Alonso habría tenido tanta prisa en adelantarlo o bien tiene siempre prisa por demostrar que es mejor que Fernando.
