No.
Esta es mi opinión, pero dudo mucho que la FIA se vaya a arriesgar a que exista algún peligro en la F1, más aún siendo problemas políticos, la situación, como hemos podido ver por la prensa, está bastante tensa, llegando a cancelar la GP2 en este pais, siendo que estaba todo montado y a punto de comenzar, por lo que no creo que la F1 llegue a este pais.
¿Habrá sustitución del Gran Premio?
Tampoco creo que haya sustitución para este Gran Premio, ya que es algo muy complicado de organizar con tan poco tiempo, asi que creo que nos quedaremos este año con las 19 carreras restantes.
¿Habrá sustitución de los entrenamientos de Bahréin?
A esto yo creo que si, es algo que van a querer la gran mayoría de escuderías, ya que, sobre todo las grandes, se han quejado de la restricción de los test, por lo que quitar un test sería impensable o muy perjudicial en la planificación hecha por los equipos, que seguro que contaban con estos últimos test para los cambios realmente significativos de este año.
Otra historia distinta es cómo lo van a sustituir, es algo delicado, se está rumoreando que podría ser Motorland(Aragón), es la opción que más me gustaría a mi personalmente, ya que vivo en Zaragoza, pero es un sueño más que una opción.
Las opciones más viables, serían Barcelona, porque ya están en Montmeló o bien, irse a Qatar, debido a la cercanía con Bahréin.
Hoy se reune la FOTA para decidir qué pasa con los entrenamientos y el Gran Premio de Bahréin, por lo que esta tarde en principio, ya os podré informar sobre seguro de lo que va a ocurrir.
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Los equipos de F1 han llegado a un acuerdo para prohibir a partir de 2011 el llamado ”Conducto F” que introdujo McLaren esta temporada para mejorar la velocidad punta de sus monoplazas y que conducen los campeones del mundo Lewis Hamilton y Jenson Button debido a los problemas de seguridad que plantea el conducto.
“Es una ingeniosa pieza de la ingeniería, pero algunas de las soluciones vistas este fin de semana parecen un poco marginales cuando veo a los conductores tapando conducto. Creo que hay un problema de seguridad y un problema de costes que hay que tener en cuenta”, dijo el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner.
El resto de equipos, principalmente Ferrari, se han apresurado a imitar a la escudería británica pero la necesidad de que los pilotos tengan que utilizar sus manos o sus rodillas para tapar el conducto durante la carrera ha obligado a los equipos a tomar esta decisión, votada por la mayoría de las escuderías.
El director de Mercedes, Nick Fry, dijo que estos sistemas tenían que ser “cortados de raíz” porque la evolución podría ser aún más arriesgada. “A finales de este año sé que nosotros, y estoy seguro de la mayoría de los de los otros equipos, tendrán un ”conducto F” en su coche y estoy seguro de que sólo neutraliza la ventaja de contar con él”.
SUMINISTRO DE NEUMATICOS
Los equipos se han propuesto, además, llegar a un acuerdo el próximo fin de semana, durante el Gran Premio de Mónaco, para asegurar el suministro de neumáticos del año que viene para ver si se sigue con un único suministrador, Bridgestone, o se valoran las ofertas de Michelin, Pirelli y Cooper Avon.
El director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, presidente de la Asociación de Equipos de la FOTA, espera una decisión que podría llegar en sólo unos días. “Hay cuatro propuestas que parecen estar ahí.
Creo que estamos agotando el tiempo así que vamos a tener que tomar una decisión rápidamente”, explicó.
Whitmarsh habló de las diferentes visiones de los equipos. “Tenemos que tratar de equilibrar las diferentes filosofías. Algunos de los equipos más grandes quieren que el riesgo técnico más bajo y algunos de los equipos más pequeños están dispuestos a aceptar los riesgos técnicos, a cambio de un trato comercial sustancialmente mejor. No podemos ocultar el hecho de que los que luchan por la supervivencia sólo quieren los neumáticos de forma gratuita”, indicó.
Michelin, que tienen la experiencia reciente de la Fórmula 1, ha dicho que sólo volverá si existe una competencia entre los proveedores de neumáticos, pero Whitmarsh explicó que los equipos quieren evitar una costosa guerra de neumáticos. “Michelin quiere competencia y podrían entrar a corto plazo, pero la competencia sería bienvenida”, indicó.
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Según ha publicado la revista suiza Motorsport Aktuell, la Asociación de Equipos de F1, FOTA, tiene previsto reunirse a lo largo de este martes para analizar y discutir entre otras cuestiones la forma de hacer más atractivas las carreras de F1 y que no se vuelva a repetir lo ocurrido en Bahrein.
Tras la prueba inaugural del domingo, donde se estrenaban las nuevas normas para 2010 (entre ellas la prohibición a repostar), han sido varias las voces que han criticado la falta de acción sobre la pista de Sakhir y que han llamado a la búsqueda de una solución urgente.
El director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, es de la opinión de esperar tres carreras más antes de decidir si hacer ningún cambio. “No hay pánico, no hay crisis en la F1″, es citado por el Times. Ecclestone dijo que ya ha tenido una reunión con los equipos. “Traté de explicarles de qué trata nuestro negocio: se trata de pilotar y entretener al público, no de jugar con los ordenadores e ir rápido a una vuelta”.
“El problema es que realmente no se puede tener a los equipos participando en el deporte y a la vez en los reglamentos técnicos. No puede ser que los internos sean quienes escriban el reglamento”, explicó Ecclestone.
Bernard propone que sean ingenieros independientes los que regulen las normas en el futuro, pero el campeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve, sigue llamando a la calma antes de entrar en pánico. “Las reglas están bien”, aseguró el franco-canadiense. “Una carrera no significa nada. Lo peor sería que realizar cambios importantes antes de todo el mundo esté seguro de lo que quiere”.
Mike Gascoyne, jefe técnico de Lotus, y el ex piloto austríaco, Gerhard Berger, están de acuerdo con Villenueve. “Lo que no necesitamos ahora es una reacción automática. Pase lo que pase, debemos estar seguros de que cualquier cambio servirá para mejorar el espectáculo”, señaló Gascoyne.
Berger afirmó: “(Bahrein) fue aburrido, pero fue la primera carrera y es demasiado pronto para emitir un veredicto. Creo que va a funcionar”.
Sir Frank Williams declaró a la revista francesa Auto Hebdo que no sólo las normas y los coches son los culpables. “No hay una fórmula mágica, pero un cambio que ayudaría sería tener rectas más largas con grandes zonas de velocidad”, afirmó.
Y el piloto de HRT, Karun Chandhok, bromeó proponiendo: “¿Qué tal si van directamente a la calificación como hice yo?”
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En Madrid, con el objetivo claro de cerrar un acuerdo y estar el próximo 14 de marzo en la parrilla de salida del GP de Bahrain, el primero de la temporada 2010. Así fue, según ha podido saber AS, la reunión que mantuvieron ayer en la capital de España representantes del equipo aún conocido como Campos Meta, con los de USF1 y los agentes del piloto argentino José María ‘Pechito‘ López.
Las circunstancias han obligado a que dos de las nuevas escuderías auspiciadas en su día por Max Mosley, anterior presidente de la FIA, en su pulso contra la Asociación de Equipos (FOTA), deban unirse para conservar su puesto en el campeonato. Campos Meta cuenta con los chasis Dallara, un acuerdo con Cosworth para los motores, como piloto a Bruno Senna y la promesa de José Ramón Carabante, el hombre que se ha hecho con el control del equipo, de que estarán en Bahrain. En USF1 tienen al fundador de ‘YouTube‘, Chad Hurley, como socio inversor, a Pechito firmado como piloto con sus seis millones de euros de empresas privadas y el gobierno argentino, y la petición a la FIA de ponerse en marcha a partir del quinto gran premio. Así las cosas, Carabante, por Campos, y Peter Windsor, por USF1, junto al agente de López, Felipe McGough, están a punto de cerrar un acuerdo que tiene el beneplácito de Ecclestone y necesita de la aprobación de la FIA y la FOTA. En principio no habría problemas.
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El comité ejecutivo de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) ha elegido como nuevo presidente al director de escudería Mclaren, Martin Whitmarsh y como vicepresidente al director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicalli.
El director deportivo de Red Bull, Christian Horner, encabezará la comisión del reglamento deportivo y Ross Brawn (Mercedes GP) se mantiene al frente de comisión técnica.
La ejecutiva expresó su agradecimiento al presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo por su liderazgo y notable contribución a la creación de la FOTA, que ha sido un éxito en su primer año de vida.
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Tras la renucia de Luca di Montezemolo como presidente de la asociación de equipos FOTA para centrarse de lleno en el equipo Ferrari, Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren, ha sido elegido como el sucesor en el cargo.
Tras finalizar el Forum del Deporte del Motor en Mónaco, los directores de equipo se reunieron para discutir las líneas de actuación de la próxima temporada, lo que incluía la elección del nuevo presidente de la asociación. Según la publicación Autosport, Martin Whitmarsh ha sido ratificado como el nuevo prsidente y se hará cargo de las funciones que Montezemolo abandonará a finales del mes de diciembre.
Por su parte, Christian Horner, director del equipo Red Bull, ha sido nombrado presidente deportivo de la FOTA con Ross Brawn (Mercedes GP) como jefe técnico.
Tal y como se avanzó el jueves, los equipos también acordaron por unanimidad que el lanzamiento de los nuevos monoplazas de 2010 se hiciera de forma común. La ciudad de Valencia ha sido la elegida para albergar el evento que tendrá lugar el próximo 30 de enero. En los próximos días se determinará la duración del evento y el formato exacto de presentación.
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La FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno), ha celebrado una reunión coincidiendo con el GP de Japón en el circuito de Suzuka. El objetivo principal de la reunión era la adopción de una postura unánime por parte de los equipos para no usar el próximo año el sistema KERS, pese a la posibilidad por reglamento de implementarlo en los monoplazas.
En contra del criterio de Williams que tenía previsto usar un sistema diverso (con almacenamiento de energía en volantes de inercia, en lugar de baterías), finalmente ha prevalecido entre todos los equipos el abandono del KERS de cara al 2010.
Gracias a esta decisión los equipos que han comenzado con la definición y diseño de sus proyectos para el próximo sin KERS, tendrán vía libre de desarrollo sin alterar los diseños, como es el caso del Ferrari que usará Fernando Alonso, que ha modificado su chasis y sistema radiante tras tomar al decisión de no volver a usar el sistema de recuperación de energía.
En otro punto del orden del día, la FOTA ha expresado sus dudas y propuestas ante la posibilidad de que dos de los nuevos equipos de F1 no estén listos en la parrilla de salida en el circuito de Abu Dhabi el próximo año. Los equipos que más dudas plantean son: USF1 con tan sólo una treintena de personas trabajando en la sede de Charlotte y el nuevo
propietario del desaparecido BMW, el consorcio Qadbak.
Durante la reunión se habló de la ampliación del calendario a 19 carreras y de la posibilidad de organizar presentaciones de monoplazas conjuntas, con el fin de reducir costes.
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