Ya han hecho en Maranello la escudería Ferrari la presentación del nuevo monoplaza para la temporada de F1 2011-2012.
A grandes rasgos y esperando que lo analicen los realmente expertos, podemos ver que recuerda más a los monoplazas de los 90, por todas sus formas y el morro más levantado.
La tapa del motor cambia a las que hemos estado acostumbrados años anteriores, eso si, seguro que esto lo cambian muchas veces a lo largo de la temporada.
También han indicado en la presentación que han bajado el consumo del motor, todos los kg que se puedan ahorrar este año contarán mucho.
Por último, como curiosidad, apuntar que el nombre del monoplaza, Ferrari F150, se debe a la conmemoración de los 150 años desde la unificación de Italia, podremos ver un logo en el coche en el que se ve.
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Como todos sabemos, este año hay un gran cambio en el reglamento de la normativa de la F1, por lo que voy a pasar a hacer un repaso de los cambios más importantes dando mi opinión sobre cada uno de ellos. La verdad es que resulta incluso difícil ya para nosotros, los aficionados a la Formula 1, saber la reglamentación básica de la F1, ya que cada año hay cambios radicales en la misma, persiguiendo que haya más adelantamientos, cosa que hasta ahora, no han conseguido, veremos si este año es el definitivo.
PIRELLI COMO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Este es el cambio más vistoso, vuelve Pirelli tras 20 años fuera de la F1. Sustituirá al último suministrador de neumáticos, Bridgestone. Tras el test de final de temporada, algunos pilotos dieron su opinión sobre los nuevos neumáticos, Fernando Alonso dijo que no había gran diferencia, mientras Schumacher, espera ansioso estos neumáticos, tras sus graves problemas en la temporada pasada con los neumáticos.
Respecto a la normativa de uso de neumáticos en carrera, seguirá igual que el año pasado, lo único es que Pirelli ya anunción desde un principio que utilizarían compuestos radicales que asegurarían 2 ó 3 cambios por carrera, veremos a ver.
En cuanto a seguridad, aumenta el número de cables que sujerarán la llanta para que no salga despedida en caso de accidente.
ALERONES TRASEROS AJUSTABLES
Es la gran novedad de la nueva reglamentación de 2011, vamos a conocer el texto de la normativa:
“los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas”. De esta forma, “el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico”. ¿Y cuáles son las restricciones? “Sólo será posible si el piloto está a menos de un segundo de distancia de otro en cualquiera de los puntos predeterminados de cada circuito. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado”
Es decir, tienen que reglar, lógicamente, los ajustes antes del inicio de la carrera, durante las 2 primeras vueltas no se podrá utilizar y se podrá utilizar después, cuando esté a menos de un segundo del coche que le precede y sólo en determinados puntos del circuito. A priori, parece una buena herramienta para facilitar los adelantamientos, pero el problema estará en si adelantar se transforma en algo tan natural que incluso aburra por la de adelantamientos que pueda haber, como todo, veremos a ver qué tal funciona.
Veremos también con esta normativa, las perrerías que se inventan a la hora de la clasificación, ya que ahora puede ser una gran ventaja tener a alguien delante en determinados puntos…
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Por fin han desvelado el calendario oficial para la nueva temporada, habrá 20 carreras por primera vez, por lo que empezará algo antes, el 13 de marzo en Bahrein y termirará un poco más tarde, el 27 de noviembre en Brasil.
A parte de que haya una carrera más, en la India, aunque está pendiente de que se homologue el circuito, cabe destacar que de nuevo finalizará el mundial de F1 en Brasil, lo cual es de agradecer.
Calendario oficial 2011 FIA Formula 1:
13/03 Bahrain
27/03 Australia
10/04 Malaysia
17/04 China
08/05 Turkey
22/05 Spain
29/05 Monaco
12/06 Canada
26/06 Europe
10/07 Great Britain
24/07 Germany
31/07 Hungary
28/08 Belgium
11/09 Italy
25/09 Singapore
09/10 Japan
16/10 Korea
30/10 India*
13/11 Abu Dhabi
27/11 Brazil
* Subject to the homologation of the circuit
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El piloto Felipe Massa ha renovado su contrato con la escudería italiana de “Fórmula Uno” Ferrari hasta 2012, según comunicó en una nota informativa de la casa automovilística de Maranello.
“Estoy muy feliz por tener la oportunidad de seguir conduciendo un Ferrari durante otras dos temporadas”, afirmó Massa, quien terminaba contrato en 2010, según la nota de Ferrari.
El piloto brasileño mostró su satisfacción por haber corrido siempre con un motor construido en Maranello y añadió: “Es un orgullo poder continuar mi empeño con un equipo que es como una segunda familia para mi”.
En la nota informativa, el director deportivo de la escudería del ‘Caballito Rampante’, Stefano Domenicali, explicó que la renovación de Massa responde al querer dar “una señal de estabilidad para el futuro”.
“Estamos convencidos de que tenemos una pareja de pilotos (el español Fernando Alonso y Massa) a quienes no hay quien les iguale en cuestión de talento, velocidad y capacidad de trabajar juntos y para el equipo”, añadió Domenicali.
Sobre Felipe Massa, Domenicali recordó que el piloto brasileño forma parte de Ferrari desde hace casi una década. “Ha crecido como piloto y como hombre, atravesando momentos difíciles y dándonos grandísimas alegría”, agregó el director deportivo de la escudería italiana.
Massa forma parte de Ferrari desde 2001 y, con la escudería italiana, ha participado en 69 Grandes Premios, en los que ha logrado once victorias y se ha subido 30 veces al podio.
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| Pos |
No |
Driver |
Team |
Laps |
Time/Retired |
Grid |
Pts |
| 1 |
6 |
Mark Webber |
RBR-Renault |
78 |
Winner |
1 |
25 |
| 2 |
5 |
Sebastian Vettel |
RBR-Renault |
78 |
+0.4 secs |
3 |
18 |
| 3 |
11 |
Robert Kubica |
Renault |
78 |
+1.6 secs |
2 |
15 |
| 4 |
7 |
Felipe Massa |
Ferrari |
78 |
+2.6 secs |
4 |
12 |
| 5 |
2 |
Lewis Hamilton |
McLaren-Mercedes |
78 |
+4.3 secs |
5 |
10 |
| 6 |
3 |
Michael Schumacher |
Mercedes GP |
78 |
+5.7 secs |
7 |
8 |
| 7 |
8 |
Fernando Alonso |
Ferrari |
78 |
+6.3 secs |
24 |
6 |
| 8 |
4 |
Nico Rosberg |
Mercedes GP |
78 |
+6.6 secs |
6 |
4 |
| 9 |
14 |
Adrian Sutil |
Force India-Mercedes |
78 |
+6.9 secs |
12 |
2 |
| 10 |
15 |
Vitantonio Liuzzi |
Force India-Mercedes |
78 |
+7.3 secs |
10 |
1 |
| 11 |
16 |
Sebastien Buemi |
STR-Ferrari |
78 |
+8.1 secs |
13 |
|
| 12 |
17 |
Jaime Alguersuari |
STR-Ferrari |
78 |
+9.1 secs |
17 |
|
| 13 |
12 |
Vitaly Petrov |
Renault |
73 |
+5 Lap |
14 |
|
| 14 |
20 |
Karun Chandhok |
HRT-Cosworth |
70 |
Accident |
23 |
|
| 15 |
18 |
Jarno Trulli |
Lotus-Cosworth |
70 |
Accident |
19 |
|
| Ret |
19 |
Heikki Kovalainen |
Lotus-Cosworth |
58 |
Steering |
18 |
|
| Ret |
21 |
Bruno Senna |
HRT-Cosworth |
58 |
+20 Laps |
22 |
|
| Ret |
9 |
Rubens Barrichello |
Williams-Cosworth |
30 |
Accident |
9 |
|
| Ret |
23 |
Kamui Kobayashi |
BMW Sauber-Ferrari |
26 |
Gearbox |
16 |
|
| Ret |
25 |
Lucas di Grassi |
Virgin-Cosworth |
25 |
Wheel problem |
21 |
|
| Ret |
24 |
Timo Glock |
Virgin-Cosworth |
22 |
Rear suspension |
20 |
|
| Ret |
22 |
Pedro de la Rosa |
BMW Sauber-Ferrari |
21 |
Hydraulics |
15 |
|
| Ret |
1 |
Jenson Button |
McLaren-Mercedes |
2 |
Engine |
8 |
|
| Ret |
10 |
Nico Hulkenberg |
Williams-Cosworth |
0 |
Accident |
11 |
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La lista de inscritos cuenta con 12 equipos
A falta de pocas semanas para que de inicio el campeonato del mundo de F1, Sauber aún no se encuentra en la lista de equipos admitidos publicada por la FIA para 2010.
El órgano de gobierno confirmó en diciembre que la solicitud del equipo suizo para participar en las carrera de este año, sustituyendo a la desaparecida Toyota, había sido “exitosa”. Pero en la guía oficial de la temporada, el nombre de Sauber – y los de sus pilotos Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa – siguen sin aparecer.
La aparente anomalía ha llevado a suponer que el motivo del retraso es la incertidumbre acerca de los nuevos participantes en la Formula 1. Por ahora, con Sauber desaparecida, la lista de inscritos cuenta con 12 equipos, siendo 13 el máximo de participantes permitidos según las normas de la FIA. Con USF1 asumiendo que no está en condiciones de participar en, al menos, las primeras cuatro carreras del 2010, la situación podría cambiar si finalmente el equipo estadounidense es expulsado antes de que comience la temporada.
Según ha publicado la revista alemana Auto Motor und Sport, la FIA ha confirmado estar manteniendo conversaciones con USF1. Si finalmente el proyecto de USF1 no sigue adelante, Sauber – como otro equipo que cuenta con la aprobación de la FIA – podría ocupar la plaza de USF1 y sus números de carrera, el 22 y el 23.
Esto dejaría un hueco libre para la entrada del nuevo equipo Stefan GP, el conjunto serbio que está presionando para conseguir una plaza después de hacerse con el “pack” de la extinguida Toyota. El dueño del equipo, Zoran Stefanovich, declaraba este lunes a Autosport que el debut del S01, previsto para esta semana en Portimao, había tenido que ser cancelado debido a la imposibilidad de que Bridgestone les suministrara neumáticos, ya que sólo los equipos confirmados por la FIA pueden hacer uso de los compuestos japoneses. “Estamos esperando que la situación se aclarare pronto”, explicaba Stefanovich.
“Todo el mundo sabe que algunos equipos se están enfrentando a ciertos problemas, y estamos buscando aclarar esta situación”, agregó el multimillonario serbio.
Fuente:thef1.com
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Fernando Alonso vive un momento especial tras su fichaje por Ferrari. El piloto asturiano vuelve con energías renovadas después de haber sido dos veces campeón del mundo y tres temporadas en las que no pudo luchar por el título. Hoy, cuando creía que ya lo había hecho todo, ha cumplido su sueño de pilotar un Ferrari, una escudería de la que dice que “produce un sentimiento especial”
En una entrevista concedida al diario británico ‘The Guardian’, Alonso recuerda una conversación con su padre. “Mi padre siempre me dijo: “Si alguna vez corres en Ferrari, después deberás retirarte. Tu vida habrá quedado completa”. Recuerdo que fue cuando gané mi segundo título en Renault. “Mi carrera está rematada”, dije. “No”, me respondió él. “Si pilotas un Ferrari te olvidarás de los títulos. La gente sólo recordará que condujiste un Ferrari”. Estaba en lo cierto. Esta escudería te proporciona un sentimiento especial”.
Alonso se mustra feliz en su nueva etapa y no duda en afirmar que su Ferrari es el mejor coche que ha conducido nunca, tras las dos últimas temporadas en Renault, donde el año pasado, terminó noveno en el campeonato. “Yo sabía que era sólo la lucha por el séptimo u octavo puesto, pero es importante aprender de eso. No tengo ninguna duda de que soy mejor piloto ahora”, comenta.
El asturiano hace balance de sus temporadas en la Fórmula 1, que han cambiado la forma de ver en España este deporte y asegura sentirse “orgulloso” de los más de 36.000 aficionados que acudieron a Cheste para ver los entrenamientos de pretemporada. No obstante, recuerda que al principio “fue una dura batalla”.
“No había nada. Cuando yo corría en Minardi en mi primer año (2001) mi familia me tenía que ver en la televisión alemana, en España no había derechos de televisión de la Fórmula 1. Ahora pienso que la atención sobre mí aquí irá incluso a más. Pero la mayor dificultad será fuera de España. Cuando la carrera sea en Australia, Japón o Corea, sé que va a ser un gran cambio para mí porque hay seguidores de Ferrari en todo el mundo. Es muy bueno si ganas, pero no es tan bueno si pierdes. Todo esto es parte de ser un piloto de Ferrari”.
Experiencia en McLaren
Alonso cree que su dolorosa experiencia en 2007, cuando McLaren decidió dar un trato de favor de A Lewis Hamilton, que por entonces era novato, le ayudará a adaptarse al ambiente de presión de Ferrari. “El año 2007 fue muy difícil, pero aprendí mucho personalmente. Fue bueno para mi carrera para dar el paso de unirme a ellos y crecer. Aprendí a trabajar con un equipo y también a soportar la presión de los medios de comunicación. Ahora estoy mucho más preparado para todo”, asegura.
En esa misma temporada, el español se vio envuelto en otro escándalo, el del espionaje y la apropiación de un ingeniero de datos técnicos de Ferrari . “Con la historia de espionaje estaba en el lugar equivocado en el momento equivocado, pero yo estaba muy feliz de ayudar a la FIA a descubrir todo”, afirma. Como resultado de ello, McLaren fue excluida del Mundial de constructores y recibió una multa de cien millones de dólares.
‘Crashgate’
El año pasado se comprobó que en el equipo Renault, Nelson Piquet Jr, el compañero de Alonso había estrellado deliberadamente su coche en el Gran Premio de Singapur de 2008, para beneficiar al asturiano.Flavio Briatore fue apartado de la Fórmula 1 por aquella decisión y alonso reconoce “fue una mala temporada para la Fórmula 1″, y añade: “El Crashgate no fue fácil. Flavio es un amigo. He estado trabajando con él desde hace muchos años. Así que soy feliz por todas la resoluciones a su favor. Pero no sé todo acerca de su caso”.
Relación con Massa
En cuanto a su relación con su compañero de equipo, Felipe Massa, el piloto recuerda que tiene “la misma relación que con todos los demás”. “Después de tantos años, por supuesto que me he peleado con Felipe. Y vamos a seguir con estas peleas. Sin embargo, Michael Schumacher y Nico Rosberg tendrán peleas en Mercedes GP. Estoy seguro de que Lewis y Jenson Button también las tendrán. Mark Webber y Sebastian Vettel ya tenían peleas el año pasado en Red Bull. Pero nadie habla de esto, hablan de Ferrari porque estamos en una buena posición”.
Por último, algunas casas de apuestas inglesas han colocado a Alonso como máximo favorito al título, por delante de los dos últimos campeones del mundo en Hamilton y Button. Alonso se muestra convencido: “Que apuesten por mí”.
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