Por fin han desvelado el calendario oficial para la nueva temporada, habrá 20 carreras por primera vez, por lo que empezará algo antes, el 13 de marzo en Bahrein y termirará un poco más tarde, el 27 de noviembre en Brasil.
A parte de que haya una carrera más, en la India, aunque está pendiente de que se homologue el circuito, cabe destacar que de nuevo finalizará el mundial de F1 en Brasil, lo cual es de agradecer.
Calendario oficial 2011 FIA Formula 1:
13/03 Bahrain
27/03 Australia
10/04 Malaysia
17/04 China
08/05 Turkey
22/05 Spain
29/05 Monaco
12/06 Canada
26/06 Europe
10/07 Great Britain
24/07 Germany
31/07 Hungary
28/08 Belgium
11/09 Italy
25/09 Singapore
09/10 Japan
16/10 Korea
30/10 India*
13/11 Abu Dhabi
27/11 Brazil
* Subject to the homologation of the circuit
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En 2002, tras el GP de Austria donde Rubens Barrichello dejó ganar a Michael Schumacher, Ferrari provocó que se impusiera en el reglamento el artículo 39.1 que prohibía las órdenes de equipo. Ahora, en 2010, de nuevo una acción de la escudería italiana ha hecho que la FIA dé el primer paso para legalizar esta práctica. Y es que la decisión del Consejo Mundial sobre el episodio del GP de Alemania, donde Massa dejó pasar a Fernando Alonso después que desde boxes su ingeniero le hiciera saber que el asturiano iba más rápido, ha sido muy favorable para Ferrari y para todos aquellos que creen que las órdenes de equipo deben existir en la Fórmula 1.
El Consejo ha decidido mantener la sanción de 80.000 euros (con lo que siguen pensando en la culpabilidad de Ferrari) que los comisarios les impusieron en el circuito de Hockenheim y no hay ningún tipo de castigo adicional, ni para el equipo ni, por supuesto, para los dos pilotos. Bueno sí, advierten a la Scuderia que estarán “vigilantes” en las próximas carreras. De esta forma, Alonso sigue con sus dos victorias en la temporada y, aunque lejos, en plena batalla por el título.
Pero el comunicado de la FIA va más allá y explica que han acordado mantener un grupo de trabajo para revisar el artículo que prohíbe las ayudas en los equipos. Para hoy, la FIA ha prometido más información pero la Scuderia, en una nota informativa, se muestra feliz con la decisión y a partir de mañana, en Monza, Alonso sólo deberá centrarse en luchar en la pista.
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La cuenta atrás llega a su fin para saber qué equipo acompañará a los doce actuales en la parrilla de 2011 en la F-1. Al sprint final sólo han llegado tres candidaturas con opciones y ahora únicamente falta una reunión en Ginebra con la FIA, para exponer sus proyectos y esperar la decisión definitiva.
Epsilon Euskadi, StefanGP y la unión de Durango con Villeneuve son las candidatas para ocupar la 13ª plaza. El equipo español ya ha comenzado las pruebas en el túnel del viento y tiene la ventaja de contar con unas instalaciones que no tienen, siquiera, una buena cantidad de las actuales escuderías de la Fórmula 1. Joan Villadelprat y su equipo están trabajando duro para convertirse en el segundo representante español tras Hispania.
Como rivales tiene a los serbios de StefanGP liderados por Zoran Stefanovic, gran amigo de Bernie Ecclestone; y a la unión de los italianos de Durango, que el pasado año abandonaron la GP2 por falta de presupuesto, con el campeón de 1997, Jacques Villeneuve. El canadiense quiere regresar en una doble condición de propietario-piloto de la escudería.
La terna apura sus opciones y sólo temen un último rumor que habla de la opción de dejar en suspenso la incorporación del decimotercer equipo hasta 2012. Los posibles patrocinadores esperan con ansia la decisión, que se prevé para el GP de Bélgica de finales de mes o, a más tardar, en el Consejo Mundial de la FIA del 8 de septiembre.
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Mucho se ha hablado durante estos días sobre la sanción que le impuso la FIA a Sebastian Vettel en el pasado GP de Hungría. Tras muchos comentarios, a favor y en contra de Red Bull, el jefe de equipo, Christian Horner, ha asegurado que el alemán no recibió orden alguna de dejar distancia con el coche de seguridad en el reinicio del gran premio.
El incidente tuvo lugar en el momento en que el Safety Car salió a pista tras encontrarse en el asfalto una pieza del Force India de Liuzzi. Con su compañero de equipo, Mark Webber, liderando la carrera y a falta de pasar por boxes, parecía necesario intentar abrir cierta distancia con Fernando Alonso y evitar que el español consiguiera rebasarlo cuando Mark parase a repostar. Aquí es donde comienza la polémica, en cuanto a si Vettel recibió alguna orden por parte de su equipo para intentar abrir una cierta distancia, que llegaba a ser de 2,2 segundos respecto a su compañero de equipo cuando se reiniciaba la carrera, y mantener de esta forma a Fernando lejos del líder de la carrera.
Después de que el alemán admitiese su error tras la carrera, Horner negaba cualquier orden para frenar al grupo perseguidor: “Por alguna razón Seb ha dejado mucha distancia por detrás y por desgracia le han penalizado, son esas cosas que quedan muy claras en las reuniones informativas de los pilotos, pero, por alguna razón, Seb disminuyó su ritmo…”. Para zanjar la polémica, concluía de forma clara y rotunda: “Puedo confirmar que no se dieron instrucciones de frenar a Sebastian Vettel”.
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Los Red Bull corrieron tanto en el GP de Hungría, que la FIA ha avisado también que no autorizará ningún tipo de pieza fija o extraíble que permita que los suelos sean inteligentes. Es decir, que colocadas entre el fondo y la carrocería propicien que se baje para la calificación.
El caso es que Mark Webber, y no sin parte de razón porque McLaren no se quejaba cuando ganó dos carreras seguidas, lo considera injusto: “Nosotros queremos igualdad en los motores y no la tenemos, y otros lo quieren todo. Si el coche es así de bueno es por el gran trabajo de los ingenieros y porque ganamos en las curvas lo que perdemos en las rectas. Hemos pasado todos los test de la FIA. Nunca se debería penalizar que un equipo sea más ingenioso que otros”.
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Hay detalles que deciden títulos. En 2003 Ferrari y Bridgestone, contra las cuerdas en las carreras veraniegas, protestaron porque creían que los Michelin superaban el ancho permitido. En las transmisiones dirigidas por la FOM de Ecclestone, emitían repeticiones a cámara lenta de la flexión de los compuestos. La FIA le dijo al fabricante galo que disminuyera esa anchura. Los Williams dejaron de volar y Schumacher ganó el título.
Esta vez es la flexibilidad de los alerones delanteros la que puede determinar las prestaciones de los grandes en las siete carreras que quedan. McLaren y Mercedes han presentado una consulta protestando contra la, según ellos, excesiva torsión de los extremos de los deflectores anteriores de Red Bull y Ferrari. Fueron declarados legales en Hockenheim, ahora la FIA comunica que, desde Spa, el peso que se colocará sobre los laterales será el doble de la prueba anterior, de 50 a 100 kilos. Y sólo se permitirá que el alerón baje 20mm (antes 10).
Las sospechas también recaen sobre el F10, pero en Maranello están convencidos de pasar la prueba. En Hungaroring estrenaron un ala anterior distinta y muchos sospechan que se modificó para evitar una sanción. El alerón es efectivo en pistas rápidas y este año había zonas que se pasaban a altísima velocidad. La ganancia por llevarlo es de tres décimas, eso explicaría en parte el cambio de Ferrari en una semana. Se habrían alejado seis décimas, al margen de las entre tres y cuatro que sacaron los Red Bull porque el trazado les favorecía.
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El piloto alemán Michael Schumacher (Mercedes) pidió hoy disculpas al brasileño Rubens Barrichello (Williams) por la maniobra de ayer en el Gran Premio de Hungría, aunque aseguró que no pretendió ponerle en peligro.
“Ayer, directamente después de la carrera estaba aún acalorado por lo ocurrido, pero después de ver de nuevo la escena contra Rubens me doy cuenta de que los jueces tenían razón en su evaluación: la maniobra fue demasiado dura”, admitió Schumacher, desde su página web.
El siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno añade que “lógicamente” no era su intención poner en peligro a Barrichello.
“Pero sí el tiene la sensación de que fue así, lo siento, no fue mi intención”, prosigue Schumacher. El piloto alemán sumó ayer una nueva a su amplio historial de sanciones, al dictársele la pérdida de diez puestos en la formación de salida del próximo Gran Premio, el de Bélgica el 29 de agosto.
Schumacher cerró contra el muro en la recta de meta a Barrichello, cuando intentaba a adelantarle a cinco vueltas del final para arrebatarle el décimo puesto y punto de provocar un grave accidente.
Lejos de aceptar que había actuado incorrectamente, Schumacher afirmó al término de la carrera que había dejado suficiente espacio a su compañero y dijo que, al fin y al cabo, así es la Fórmula Uno, no una carrera “para tomar el café”.
La maniobra y la reacción del piloto ha desatado un cúmulo de críticas en la prensa, incluida la alemana. El popular “Bild” titula hoy su información con un “Avergüénzate, Schumi”.
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