La principal reflexión que me viene a la cabeza tras este gran premio, es que Mónaco tiene su encanto, su peligro, es una carrera especial, de todo esto no hay duda, pero que aburrida ha sido la carrera… Desde el año pasado no me aburría tanto, y eso que parecía en algún momento que se iba a animar, la lluvia parecía amenazar, pero nada, ni un adelantamiento en la parte delantera de la carrera(salvo en boxes) y por la parte de atrás pocos, muy pocos.
Lo bueno, es que siguen muchos equipos muy cerca, parece que McLaren no ha hecho bien los deberes y se ha dejado alcanzar por el resto, parecía que se iban a llevar el mundial de calle, pero errores técnicos y humanos, les hicieron perder unos puntos valiosísimos que seguro que echan de menos esta temporada.
Red Bull ha mejorado, la victoria de Webber es un alivio seguro, ha llegado justo en el momento que más falta les hacía, encima Vettel, tras una mala clasificación, consiguió mejorar mucho en la carrera.
Mercedes, tuvo un buen fin de semana, Schumacher consiguió la Pole, pero llegó justo el día que tenía penalización de 5 puestos, seguro que se arrepintió de su actuación en España, de todas formas, salvó el fin de semana Rosberg con su segundo puesto, siguen en forma desde Mercedes.
Lotus se desinfló también en Mónaco, esperemos que fuera sólo este circuito que no les venía bien, en Canadá lo podremos comprobar.
Ferrari ha hecho bien los deberes, ya puede luchar con la gente por los primeros puestos, Fernando Alonso sigue haciendo su pilotaje casi perfecto, lo cual saben agradecer alagándolo desde Maranello. Aún así, he de reconocer que me sorprendió Felipe Massa, pese a que no acabó muy arriba, hizo un muy buen fin de semana, esperemos que siga así.
Tirón de orejas de tods formas para Ferrari, la estrategia con Fernando Alonso fué muy mala, no debería haber parado tan pronto, ya que hizo su mejor vuelta antes de entrar, si no hubiera entrado, es muy probable que hubiera quedado más arriba, incluso igual el primero…
Toro Rosso, creo que es el que peor estrategia utilizó, poniendo los neumáticos de lluvia a Jean-Eric Vergne en la última parte de la carrera, se han justificado diciendo que no tenía gomas, vale que tuviera que entrar, pero poner los de lluvia, fue un error que le llevó a no poder puntuar estando antes de entrar el 7, muy mal.
El resto de equipos creo que sin sorpresas, un buen trabajo de todos los pilotos que pudieron terminar este gran premio, ahora a pensar en el siguiente gran premio, Canadá, seguro que ahí tenemos una muy buena carrera.
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Tal y como os prometí, aqui os dejo la presentación de los nuevos coches para esta temporada de F1 2012. Con los grandes cambios en el reglamento para esta temporada, y con grandes cambios, me refiero sobretodo a la prohibición de los escapes sopladores, los coches se han visto muy modificados para tratar de ganar la aerodinámica perdida por este nuevo reglamento, el resultado son coches muy cambiados y que a priori, a mi me parecen bastante feos, a excepción del McLaren que ya presenté anteriormente. Vamos a ir por partes…
Ferrari F2012
Podemos ver que se han apuntado también al morro de pato, que se ha impuesto en casi todos los nuevos diseños de los coches para esta temporada 2012, de esta forma consiguen adecuarse a la altura máxima permitida por la FIA para la parte delantera del coche.
Los pontones laterales son más estrechos que los del año pasado, han añadido una toma de aire nueva en la parte superior del coche y respecto a la parte trasera, han puesto los escapes lo más bajo que permite el reglamento, esto es, según Pat Fry para poder ir subiéndolos y hacer pruebas: “tenemos preparadas varias evoluciones sobre los escapes, en las que iremos subiéndolos poco a poco para ver cual es el punto idóneo”. Han enfocado dichos escapes hacia las ruedas traseras.
Tal y como ya habían anunciado desde Ferrari, han cambiado su filosofía y han cambiado a suspensión trasera pull-rod, pero la sorpresa ha sido que también la han montado en la suspensión delantera, con lo que han conseguido bajar el centro de gravedad, cosa que también han hecho con el puesto del piloto.
Red Bull RB8
Posiblemente el más esperado, para ver cómo evolucionaba Adrian Newey su flamante campeón que tanta superioridad mostró sobre el resto. Seguro que muchos ferraristas respiraron tranquilos tras ver que más o menos, el red bull rb8 y el Ferrari F2012 habían seguido las mismas tendencias en el morro y en minimizar el tamaño de los pontones laterales.
Vemos muy trabajada la zona de debajo del morro tras el alerón delantero y también vemos una nueva toma de aire en el escalón del morro, la cual ha suscitado muchas conjeturas, ¿será algún invento del gran genio Adrian Newey? el tiempo nos lo dirá.
También han optado por la suspensión trasera pull-rod, pero en la parte delantera han puesto la suspensión push-rod.
Respecto a los escapes, vemos que son los estándares que se ven en casi todos los monoplazas de este año, han optado con enfocarlos hacia el difusor, al contrario que Ferrari, por lo que tratarán de aprovechar estos gases al máximo que permite el reglamento de la temporada de F1 2012
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Ayer no fué el día de Felipe Massa y parece que hoy ha querido quitarse esa nota negativa y ha conseguido hoy el mejor tiempo de las 4 jornadas de entrenamientos en Montmeló con un tiempo de 01’22”625. Además, quitando a Maldonado, es el piloto que más vueltas ha dado al circuito con 117 vueltas.
El segundo en el día de hoy ha sido como no, Mark Webber y su RB07, seguido del Toro Rosso de Buemi, para mi la sorpresa de los entrenamientos ha sido el equipo Toro Rosso, ya que ha conseguido por el momento marcar unos buenos tiempos y además son bastante regulares en tandas largas.
En general en el día de hoy los equipos han hecho muchas vueltas, por lo que se nota que necesitaban recoger datos sobre todo del comportamiento de las ruedas, a excepción del Team Lotus de Trulli, que ha rodado poco debido a un accidente a primera hora y han decidido no arreglar el coche, asi que tan sólo han podido hacer 14 vueltas
Nick Heidfeld con su R31 también ha tenido problemas, según ha comentado Lotus-Renault eran problemas con el KERS, por lo que por la mañana no han rodado prácticamente ninguna vuelta, pero han aprovechado bastante la tarde, incluso metiéndose con el 4º mejor tiempo del día.
Lewis Hamilton y su Mclaren han pasado inadvertidos en cuanto a tiempos, han trabajado bastante pero no han conseguido marcarg un gran tiempo y han quedado 5º.
Michael Schumacher y su Mercedes W02 han vuelto a ser la nota negativa, ya que no consiguen marcar buenos tiempos en tandas largas y a parte siguen los problemas de fiabilidad, ha probocado la última bandera roja del día debido a que se ha quedado parado por problemas mecánicos.
Os dejo los tiempos de esta última sesión de entrenamientos en Montmeló para la F1 2011:
| Pos |
Piloto |
Escudería |
Tiempo |
Vuelt |
Difer |
| 1 |
Felipe Massa |
Ferrari F150th Italia |
1’22.625 |
117 |
|
| 2 |
Mark Webber |
Red Bull RB07 |
1’23.442 |
64 |
0.817 |
| 3 |
Sebastien Buemi |
Toro Rosso STR6 |
1’23.550 |
89 |
0.925 |
| 4 |
Nick Heidfeld |
Lotus-Renault R31 |
1’23.657 |
95 |
1.032 |
| 5 |
Lewis Hamilton |
McLaren MP4-26 |
1’24.003 |
101 |
1.378 |
| 6 |
Pastor Maldonado |
Williams FW33 |
1’24.057 |
121 |
1.432 |
| 7 |
Adrian Sutil |
Force India VJM04 |
1’24.177 |
61 |
1.552 |
| 8 |
Sergio Perez |
Sauber C30 |
1’24.515 |
70 |
1.890 |
| 9 |
Jerome d’Ambrosio |
Virgin MVR-02 |
1’26.501 |
46 |
3.876 |
| 10 |
Michael Schumacher |
Mercedes W02 |
1’27.079 |
110 |
4.454 |
| 11 |
Jarno Trulli |
Team Lotus T128 |
1’29.992 |
14 |
7.367 |
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Asi ha acabado el Ferrari F150 tras 12 vueltas en el circuito de Cheste y asi comenzaba una estresante jornada para los mecánicos de Ferrari, que han tenido que cambiar el motor en el coche nuevo, esto ocurría a las 9:37, momento en el que salía la bandera roja y hasta las 14:47 no salía de nuevo a rodar, dando en total 80 vueltas en unas 3 horas, por lo que hay que alabar el trabajo de Felipe Massa. Respecto a la avería, según ha comunicado Ferrari, ha sido debido a una fuga de aceite, el problema ha sido que se han visto obligados a cambiar el motor, que es el mismo que había utilizado Fernando Alonso en los 2 días anteriores.
Respecto a los tiempos de hoy, destacar el tiempo conseguido por el Lotus-Renault R31, 01’13”144, por lo que ha superado a Fernando Alonso con sus 1’13″307 que hizo ayer. Parece que el sistema de escapes tan ingenioso va dando sus frutos y es posible que Lotus-Renault esté arriba, no obstante, como ya he dicho el resto de días, hasta que no veamos la primera calificación y la primera carrera no podremos saber bien donde se encuentra cada escudería.
Según mi opinión, lo más destacable del día de hoy ha sido la tanda larga de 15 vueltas que ha hecho Mark Webber con su Red Bull RB07, que ha hecho unos tiempos de 1’16″302, 16″010, 15″851, 15″653, 15′”590, 15″330, 15″682, 15″874, 15″428, 15″355, 15″330, 15″420, 15″200, 17″786 y 15″719 en su último giro, realmente impresionante lo regular de las 15 vueltas en los tiempos tan bajos, empieza a darme miedo de nuevo el Red Bull de 2011.
La próxima semana nos toca los test de Jerez, como siempre os mantendremos informados, mientras tanto os dejamos los mejores tiempos de hoy:
Posición Nombre
1. Robert Kubica (POL/Lotus Renault) 1.13.144
2. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1.13.201*
3. Jenson Button (GBR/McLaren) 1.13.553*
4. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1.13.936
5. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1.14.017
6. Timo Glock (ALE/Virgin) 1.14.207*
7. Pastor Maldonado (VEN/Williams) 1.14.299
8. Sergio Pérez (MEX/Sauber) 1.14.458
9. Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP) 1.14.537
10. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1.14.801
11. Narain Karthikeyan (IND/Hispania) 1.16.535*
12. Jarno Trulli (ITA/Lotus) sin tiempo.
*Estos monoplazas son los mismos que los del año pasado pero adaptados, por lo que no tienen las especificacione de este año salvo los neumáticos, por lo que no se deben tener en cuenta sus tiempos.
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Ya han hecho en Maranello la escudería Ferrari la presentación del nuevo monoplaza para la temporada de F1 2011-2012.
A grandes rasgos y esperando que lo analicen los realmente expertos, podemos ver que recuerda más a los monoplazas de los 90, por todas sus formas y el morro más levantado.
La tapa del motor cambia a las que hemos estado acostumbrados años anteriores, eso si, seguro que esto lo cambian muchas veces a lo largo de la temporada.
También han indicado en la presentación que han bajado el consumo del motor, todos los kg que se puedan ahorrar este año contarán mucho.
Por último, como curiosidad, apuntar que el nombre del monoplaza, Ferrari F150, se debe a la conmemoración de los 150 años desde la unificación de Italia, podremos ver un logo en el coche en el que se ve.
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El ex presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, está convencido de que si el español Fernando Alonso (Ferrari) gana el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 por menos de siete puntos, su triunfo estará devaluado.
El bicampeón del mundo lidera el Mundial con 11 puntos de ventaja sobre el australiano Mark Webber (Red Bull), pero su triunfo en Alemania estuvo marcado por la polémica ya que las órdenes de equipo obligaron a su compañero Felipe Massa a dejarse adelantar cuando iba líder. Ferrari tuvo que pagar una multa de 100.000 dólares, pero no perdió puntos.
“Los puntos extra que ganó Alonso por adelantar a Massa siguiendo órdenes de equipo, se le deberían haber restado. Eso es lo mínimo. Porque si gana por menos de esos siete puntos que logró ilegítimamente en Hockenheim, se devaluaría el campeonato. Pero ése es mi punto de vista”, afirmó en declaraciones a ”BBC Radio”.
Por otra parte, aseguró que su posible vuelta al ”gran circo” son sólo rumores. “Mis días en la Fórmula 1 han acabado y ahora estoy pendiente de otras cosas. Aunque lógicamente lo veo con interés, pero uno no debe volver nunca atrás”, apuntó.
Para el británico, que fue sustituido al frente de la FIA por el francés Jean Todt, son “rumores” los que le sitúan de vuelta y reconoció que ni siquiera echa de menos el deporte. “Lo sigo vagamente, ahora soy un simple aficionado”, añadió.
Por último, deseó suerte a Todt al frente de la FIA. “Yo apoyé mucho a Todt y sólo quiero que triunfo porque soy bastante responsable de que esté donde está. Pero yo no quiero interferir en lo que está haciendo. Debe tener la oportunidad de hacer las cosas a su manera”, finalizó.
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El piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari) afronta el Gran Premio de Corea del Sur con ilusión por conocer un nuevo circuito y con la intención de estar en la batalla con los mejores para ayudar a su compañero Fernando Alonso y a su escudería en la batalla por ambos títulos.
“Mis objetivos para este fin de semana son, en primer lugar hacer una buena calificación el sábado y después, en la carrera, quiero estar en la batalla con los cinco pilotos que se juegan el título, que es lo mejor que puedo hacer para ayudar a Ferrari y a Fernando en sus aspiraciones porque nos dirigimos al final del campeonato”, escribe el piloto en su ‘blog’ de Ferrari.
Massa luchará por “llevar a casa un significativo número de puntos” para ayudar a su equipo en la lucha “por los dos campeonatos”, consciente, además, de sus “resultados decepcionantes” en Japón y Singapur.
Por ello, promete pelea. “Corea será la última carrera del trío asiático y me gustaría volver a Sao Paulo, a mi carrera de casa, con un buen resultado en el bolsillo. Todos en el equipo, en la pista y en la fábrica, están volcados para dar lo mejor en estas tres últimas carreras y yo estoy listo para dar mi mejor versión”, indicó.
Para adaptarse al novedoso trazado de Yeongam, estuvo en el simulador, y ya tiene sus primeras impresiones, destacando que es “muy largo”. Por ello, espera que el ‘F10′ sea “tan eficiente como sea posible, con velocidad para la recta larga”. “Las primeras impresiones me recuerdan al circuito de Shanghai, aunque también hay zonas de fuerte frenada en curvas lentas, más parecidas a las de Bahrein”, apuntó.
A pesar de la teórica superioridad de Red Bull, Massa reconoce que la escudería austriaca “va por delante”, considera que su equipo “está siendo competitivo” en casi todos los trazados. “No hay ninguna razón para pesar que esta vez será diferente”, explicó.
Por otra parte, advirtió de la necesidad de comenzar a trabajar “del modo correcto” desde el entrenamiento del viernes, “para desarrollar el programa de los ingenieros sin problemas técnicos”, aunque cree que serán “las primeras vueltas del viernes” las que les permitirán descubrir cuánto se han acercado “con el trabajo hecho en el simulador”. “También descubriremos cuál es el nivel de adherencia real, algo que no es fácil saber sin tener el coche en la pista”, finalizó.
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