Spa es un circuito extraño. El talento del piloto es importante, pero también la potencia de los monoplazas y la aerodinámica, aunque menos que en otros. De cualquier forma, en Ferrari continúan con la evolución de su F10 y para Bélgica han construido un nuevo difusor. Así lo reconocía Alonso: “Traemos piezas aerodinámicas nuevas, sobre todo en la parte trasera, y en el simulador probamos también alguna evolución futura para próximas carreras, pero todas se concentran en esa parte trasera y todas son en torno al difusor”.
La clave de esta evolución, que les puede ofrecer más de dos décimas por vuelta de mejora en un trazado como este de curvas rápidas, es que han reestructurado toda la suspensión trasera gracias a un nuevo cambio. En realidad la transmisión no varía en esencia, pero se hace más compacto y más pequeña la carcasa que la cubre y, gracias a esta característica, han logrado variar el difusor.
Así, Ferrari está construyendo un coche con el que esperan ganar el título de pilotos. No tiene la velocidad punta ni el motor extraordinario de los McLaren, ni tampoco la carga aerodinámica de los Red Bull, pero en ambos aspectos han hecho un monoplaza competitivo.-Manuel Franco
Alonso y su fundación
El Boletín Oficial del Estado ha publicado la disposición por la que se inscribe la Fundación Fernando Alonso en el Registro de Fundaciones del Ministerio de Educación. Se oficializa así la iniciativa del asturiano, con una entidad que persigue “fomentar la formación, la educación y la investigación en materia de seguridad vial, así como acercar a la sociedad el deporte y sus valores como herramienta cultural y forma de vida”. Tiene su sede en Oviedo, su dotación económica inicial es de 30.000 euros y su presidente, José Luis, el padre del piloto.
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Hay detalles que deciden títulos. En 2003 Ferrari y Bridgestone, contra las cuerdas en las carreras veraniegas, protestaron porque creían que los Michelin superaban el ancho permitido. En las transmisiones dirigidas por la FOM de Ecclestone, emitían repeticiones a cámara lenta de la flexión de los compuestos. La FIA le dijo al fabricante galo que disminuyera esa anchura. Los Williams dejaron de volar y Schumacher ganó el título.
Esta vez es la flexibilidad de los alerones delanteros la que puede determinar las prestaciones de los grandes en las siete carreras que quedan. McLaren y Mercedes han presentado una consulta protestando contra la, según ellos, excesiva torsión de los extremos de los deflectores anteriores de Red Bull y Ferrari. Fueron declarados legales en Hockenheim, ahora la FIA comunica que, desde Spa, el peso que se colocará sobre los laterales será el doble de la prueba anterior, de 50 a 100 kilos. Y sólo se permitirá que el alerón baje 20mm (antes 10).
Las sospechas también recaen sobre el F10, pero en Maranello están convencidos de pasar la prueba. En Hungaroring estrenaron un ala anterior distinta y muchos sospechan que se modificó para evitar una sanción. El alerón es efectivo en pistas rápidas y este año había zonas que se pasaban a altísima velocidad. La ganancia por llevarlo es de tres décimas, eso explicaría en parte el cambio de Ferrari en una semana. Se habrían alejado seis décimas, al margen de las entre tres y cuatro que sacaron los Red Bull porque el trazado les favorecía.
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El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, afirmó hoy que es inútil llorar y que ya es hora de demostrar con resultados en el Mundial de Fórmula Uno la capacidad ganadora de su equipo, con el piloto español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa.
En declaraciones desde la sede del equipo Ferrari en Italia, en Maranello, el presidente de la escudería italiana, que participó en la habitual reunión tras las carreras del fin de semana, abordó el mal resultado cosechado ayer por sus dos pilotos en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde ninguno consiguió puntuar.
“Sobre lo sucedido ayer sobre la pista, no quiero añadir nada más, en esta sede, respecto a lo que ha dicho (el director deportivo, Stefano) Domenicali. Es inútil llorar: somos Ferrari y es hora de demostrarlo con los hechos, a través de los resultados en la pista”, dijo Montezemolo.
“Quiero que el equipo afronte la segunda mitad del campeonato de manera positiva. Hemos pasado momentos mejores y peores que éste y hemos salido de ellos, pero está claro que ahora no debemos perder más oportunidades como las que, por diversos motivos, se han escapado en las dos últimas carreras, a pesar de tener un coche competitivo”, agregó.
El máximo dirigente de Ferrari cree que hoy por hoy las sesiones de clasificación y las salidas de las carreras se han convertido en “momentos decisivos”, por lo que, según él, el equipo italiano deberá “mejorar en este frente” si quiere ganar.
“Espero que todos den el cien por cien para llevar a casa enseguida los puntos que hemos perdido hasta ahora. Sabed todos -Domenicali, técnicos, mecánicos, pilotos- lo que nos esperamos todos nuestros aficionados y yo mismo”, apuntó Montezemolo.
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A pesar de estar quinto en la clasificación general a 29 puntos de Lewis Hamilton, Fernando Alonso aún es optimista. El español sabe lo que se juega en el próximo gran premio: “Estamos en un momento crucial de la temporada, con tres grandes premios en el espacio de cuatro semanas. Estamos listos, tanto desde el punto de vista técnico como del físico”.
Fernando confía en su Ferrari: “En Valencia introdujimos novedades importantes en el F10 y otras nuevas se llevarán a Silverstone y a las siguientes carreras. El programa de desarrollo es muy intenso y creo que veremos sus frutos. Sabemos que los retos están muy cerca y hay que estar siempre al cien por cien. La configuración del F10 introducida en Valencia debería darnos una ventaja justamente en las curvas veloces; por lo que es mejor esperar a ver dónde estaremos. Yo sigo siendo optimista.”
Pero Alonso no es el único que confía en sí mismo, Mark Webber también ofreció su punto de vista sobre la temporada de los italianos: “No se puede descartar a Ferrari, son un equipo muy, muy fuerte. Fernando es un piloto muy sólido y ellos estarán allí semana tras semana”.
Al igual que ocurre con Hamilton y Button, entre Webber y Vettel, la rivalidad tiene como objeto la luchar por el título: “Seb y yo tuvimos una relación basada en la competitividad”. Y pone un ejemplo: “No me veo echándole azúcar en su té, pero eso es lógico. Aunque, eso sí, si le veo en el mar y se está ahogando voy a salvarlo. No le odio, sólo es una rivalidad a causa de la competición”.
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La polvareda que han despertado las declaraciones de Alonso tras el GP de Europa han llevado al asturiano a matizar sus palabras. Ayer, en su blog en la web de Ferrari, quiso aclarar el origen de su malestar e incluso disculparse con quien pudieran haberse sentido ofendido: “Lógicamente, con la mente fría estoy mucho más tranquilo que en los momentos que siguieron a la carrera. En caliente, me expreso de forma más emotiva y es fácil que mis palabras puedan ser malinterpretadas. Y es algo que no tenía ninguna intención de hacer”.
Y hace una referencia directa a la decisión de la FIA: “Entiendo que el trabajo de los comisarios es difícil, que deben hacerlo bajo presión y tomando decisiones de forma muy rápida”. Sin embargo, el bicampeón mantiene que todo lo ocurrido en Valencia debe invitar a la reflexión: “Ellos, como nosotros, pretenden respetar las normas. Pero en estas circunstancias, el daño provocado ha sido mayor que la pena. Y no me refiero a ningún caso en particular, es una cuestión general. Por eso creo que deberíamos tratarlo con tranquilidad, para que no se vuelva a repetir. Me felicito así de que la FIA haya convocado ya un Consejo Mundial para que todo esto se aclare”.
Dejando atrás tanta polémica, el español prefiere creer que el campeonato no está mi mucho menos sentenciado: “Estoy 29 puntos por detrás del líder, pero queda más de la mitad de la temporada. Es poco más de una victoria en una situación apretada en cabeza”. Y para conseguirlo, apela a la evolución de su monoplaza: “Las novedades que presentamos en Valencia nos han permitido dar un paso adelante y estamos más cerca de los primeros. Estoy satisfecho porque continuaremos con la evolución del F10, hasta tener un coche capaz de luchar por ganar”.
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McLaren le pone presión a Fernando Alonso con la mayor evolución de Ferrari del año. Y el asturiano se la quita. Aunque reconoce que cruza los dedos: “Sí. Esperemos que vaya bien. Es una buena oportunidad para nosotros de confirmar lo de Canadá, luchar por la victoria y estar el domingo en el podio”.
Del test de Fiorano no quiso ser demasiado explícito (corrió más fuerte de lo que contó ayer en Valencia): “No pude tener demasiadas sensaciones porque di vueltas a 60 km/h detrás de un coche y luego las que rodé solo llevaba un montón de cámaras en el coche y era mi primera vez en Fiorano Pero los números que ven en el coche son parecidos a los que se esperaban ver. Tenemos esperanza con este pasito adelante del F10. No es un Ferrari B, es otro paso más y debemos evolucionar carrera a carrera”.
Por último, dijo conocer bien al reciente fichaje de Ferrari, Pat Fry: “Sí, si le conozco, fue el ingeniero que diseñó mi coche en McLaren. Es una persona muy válida y profesional. Es una buena incorporación. Llega para hacer aún más fuerte nuestro equipo técnico. Cualquier pieza importante y de tanto prestigio como Pat Fry es buena tenerla. Si se queda libre en el mercado, mejor que esté aquí que no en la competencia”. Y habló del Chile-España de hoy: “Es más fácil un triunfo de España que una victoria mía el domingo, seguro”. En el triunfo español coincidieron también Jaime Alguersuari y Pedro De la Rosa.
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Ferrari enseña el F10 evolución rodando en Fiorano en el vídeo con el que ilustra la entrevista a Fernando Alonso previa al GP de Europa. Y, curiosamente, sólo hay planos delanteros del monoplaza. Se aprecia un alerón delantero distinto y, en un ligero movimiento de la cámara, los pontones más perfilados.
Sin embargo, la escudería resta importancia a los cambios previstos para Valencia: “El equipo introducirá importantes modificaciones, pero no tan grandes como se dice. La más importante es la nueva configuración de los escapes, que mejoran la eficiencia aerodinámica del coche. También hay una evolución de la parte trasera. Sólo es la primera de una serie de mejoras que introducirá Ferrari en las cuatro próximas carreras antes del parón veraniego”.
El asturiano, que habló después de probar el monoplaza renovado junto a su equipo de las carreras (con su ingeniero Andrea Stella en el muro) bromeó sobre el Mundial de fútbol: “Hay más sorpresas en la Copa del Mundo que en la F-1. Era de esperar que hubiera estos cinco cambios de liderato con cuatro equipos en disposición de poder luchar por la victoria. A partir de ahora se aclararán algo las cosas y esperamos ser lo suficientemente regulares como para seguir en la lucha”. Alonso es optimista para su segunda prueba de casa: “Podremos ver un Ferrari competitivo en Valencia. En Turquía tuvimos problemas, pero no es algo normal porque hemos buscado el podio en casi todas las carreras y ése se mantiene como nuestro objetivo en Valencia. Es un circuito que, sobre el papel, le va bien a nuestro coche. Vencer ante mi público sería un sueño. Soy bastante optimista. Tengo mucha suerte de tener dos carreras en España”.
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