Creo que era el único coche que no se presentó con la decoración final y ya lo hicieron en el día de ayer, por lo que ya podemos ver que han vuelto a lo tradicional de Williams, los colores blanco y azul marino.
Hablando un poco del rendimiento del FW33, es un coche que me tiene algo descolocado, ya que no sabría decir si puede luchar por los primeros puestos o no, mi deseo es que si, ya que cuanta más rivalidad haya por arriba, mucho más entretenidas serán las carreras y toda la temporada, pero viendo los entrenamientos que han hecho, no sabría posicionarme.
Han tenido varios problemas de fiabilidad, si los han arreglado muy bien, ya que el momento de que salgan estos problemas es en los entrenamientos y no en carrera. Pero han tenido muy buenas vueltas y unas medias que no han sido malas, además, han sido la 5ª escudería que maś km ha hecho en la pretemporada por el momento.
Veremos a ver qué tal funciona este Williams, pero creo que irán mejor que el año pasado, les deseo mucha suerte.
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La imagen más esperaba ha llegado y el piloto español se ha dejado ver en la tradicional reunión de la Scuderia en la estación de esquí de Madonna di Campilglio vestido con el mono rojo de Ferrari.
Aunque ya apareció ante los medios en las Finales Mundiales de la Scuderia que se celebraron en Valencia, por entonces el contrato con Renault le impedía vestirse con los colores ferraristas (aunque supo combinar bien los rombos con el rojo de su jersey).
Esta vez ha sido distinto. Ha posado como piloto de Ferrari de pleno derecho ante un centenar de representantes de los medios de comunicación. De rojo y con todos los patrocinadores pegados en su vestuario. Junto al as español han estado presentes, en el evento denominado Wrooom 2010, Felipe Massa, Giancarlos Fisichella, tercer piloto del equipo de Maranello y los dos pilotos oficiales del equipo Ducati de MotoGP, Stoner y Hyden.
En cuanto al coche que le puede devolver las esperanzas de victoria a Fernando Alonso y a la Scuderia Ferrari, estará inspirado en el diseño del Red Bull de Adrian Newey que tantas alegrías le dio la temporada pasada a Sebastian Vettel y Mark Webber.
Según el experto diseñador técnico de Fórmula 1, Giorgio Piola, el monoplaza rojo de 2010, que en la actualidad continúa llamándose 281, llamará la atención por su gran parecido con el RB5. Piola asegura que el morro delantero del futuro coche de Ferrari recordará mucho al de Red Bull y que la cabina del piloto se adelantará unos milímetros para dar cabida al tanque de combustible, que pasará de 100 kilos de capacidad a 200.
También afirma que el difusor será similar al producido por el equipo de Newey en Milton Keynes, dado los buenos resultados obtenidos en 2009 y que dejaron atrás a la Scuderia en materia aerodinámica.
En común con la mayoría de sus rivales, el nuevo Ferrari incrementará su longitud 15 cm para que el nuevo tanque de combustible se adapte a la perfección, no portará KERS ni tapacubos y las ruedas delanteras se estrecharán 2,5 cm, con lo que se reducirá también el agarre al asfalto.
Y aunque Ferrari aún no ha revelado exactamente la fecha en la que dará a conocer al mundo su nuevo bólido, no puede estar demasiado lejos ya que los primeros entrenamientos están programados para el 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia).
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La prensa francesa informa de que Jean Todt ha ganado las elecciones para ser presidente de la FIA tras la votación de la Asamblea General celebrada este viernes en París. Todt, antiguo director deportivo de Ferrari y el candidato favorito del presidente saliente Max Mosley, ha derrotado al excampeón de rallyes Ari Vatanen por 135 votos a 49.
“Quiero destacar los extraordinarios logros de Max Mosley durante sus 16 años como presidente de la FIA tanto en deporte como en movilidad,” decía Todt durante su campaña. “Bajo su liderazgo, el deporte ha experimentado un crecimiento sin precedentes y una popularidad global. Ha trabajado sin descanso para promocionar los principales campeonatos de la FIA y ha hecho que el deporte sea competitivo, seguro y asequible todo lo que ha podido. Siempre ha defendido la independencia y la integridad de la Federación como órgano del gobierno del deporte.”
Tras graduarse en la Facultad de Económicas y Empresariales de París, Todt tuvo una carrera exitosa como copiloto de rallyes de 1966 a 1981, terminando con el éxito en el campeonato con Talbot Lotus.
Se retiró de la competición y fue nombrado director de actividades deportivas en Peugeot, donde fundó el equipo Peugeot Talbot Sport. Su equipo ganó dos campeonatos del mundo de rallyes de constructores, dos campeonatos del mundo de pilotos y consiguió cuatro victorias en el Paris-Dakar. Curiosamente, Todt también dirigió el equipo Peugeot durante el tiempo que estuvo Vatanen en el equipo.
En 1990, Todt se convirtió en director de actividades de competición en el PSA Peugeot-Citroen Group, que ganó el Sportscar en 1992.
Todt se incorporó a Ferrari en 1993 como director general de su división Racing. En 2001, era director general de todas las actividades deportivas del Grupo Ferrari-Maserati y en 2006 se convirtió en director ejecutivo de Ferrari SpA.
Durante el tiempo de Todt en Ferrari, el equipo ganó 98 Grandes Premios y consiguió 13 títulos mundiales.
De 1975 a 1981, Todt fue representante de pilotos de rally ante la comisión de rally y desde 1981 a 1993, representó a los constructores.. De 1993 a 2009 actuó como representante de Ferrari en el Consejo Mundial de la FIA. En su último año con Ferrari, Todt trabajó como asesor especial del presidente del consejo Ferrari, antes de retirarse de la empresa en marzo de 2009.
Desde entonces ha seguido trabajando en muchos puestos con la FIA y la Fundación FIA y en febrero de 2007 recibió la condecoración de Gran Oficial de la Legión de Honor, la segunda condecoración más alta de Francia.
“Mi intención es ofrecer continuidad pero también impulsar cambios para afrontar los nuevos retos a los que se enfrenta el deporte para los próximos años,” decía Todt. “Vivimos en un tiempo de cambios sin precedentes y en un entorno difícil económicamente. A pesar de la recesión mundial, la población de automóviles está previsto que se triplique para 2050. Nuevas generaciones en todo el mundo tendrán la oportunidad de disfrutar de la libertad de movilidad que ofrece el coche y la responsabilidad de la FIA es defender su derecho a una movilidad segura, sostenible y asequible.
“También debemos hacerles más fácil experimentar la pasión y la emoción del automovilismo deportivo. Respetando nuestra experiencia y nuestras tradiciones, la FIA debe estar lista para moldear e impulsar esta nueva era de movilidad y deporte global.”
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El equipo Renault no acaba de resolver sus problemas internos. Desde el escándalo del caso “Singapur 2008″, la escudería francesa intenta resurgir y estar lista para la temporada 2010. Pero la situación es complicada y desde Enstone se está planteando la posibilidad de vender el equipo de F1 y permanecer sólo como proveedor de motores.
Según la publicación suiza Motorsport Aktuell, el equipo francés está intentando por todos los medios encontrar a un comprador que se haga cargo de la escudería para que ésta no desaparezca de la parrilla la próxima temporada.
Uno de los compradores potenciales se ha identificado como Gerard López, co fundador de la firma Mangrove y vinculado con el actual patrocinador de Renault, Megafon. Además, el patrón de la F1, Bernard Ecclestone, anunció el pasado fin de semana en el GP de Brasil que podría haber otro inversor dispuesto a adentrarse en la compra de un equipo de F1 actual: “Acabo de hablar con un tipo que quiere comprar a uno de los equipos”, asegura Ecclestone.
Por el momento, Renault ha fichado a Robert Kubica para correr el próximo año y el segundo asiento aún está por decidir. Romain Grosjean, Bruno Senna o Franck Montagny son algunos de los nombres que se barajan para hacerse con el puesto.
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Campos Grand Prix dice que sus planes de entrar en la Fórmula Uno se han complicado por la desaparición de la normativa sobre límite de presupuesto, pero el equipo sigue pensando que puede tener éxito en el deporte.
El equipo de Valencia fue uno de los tres que consiguieron un puesto en el campeonato del mundo del año que viene, pero con el acuerdo entre la FIA y la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) para eliminar el tope presupuestario a favor de un programa de reducción de costes, Campos ha tenido que rehacer su enfoque de la F1. El director ejecutivo Daniel Audetto, revelaba que los inversores del equipo estuvieron a punto de cancelar totalmente la operación debido al cambio de normativa.
“Nuestros inversores, que ya habían puesto el dinero por delante porque la FIA tenía que llevar a cabo una comprobación exhaustiva, no están nada contentos por cómo se ha llevado el tema de las inscripciones,” declaraba Audetto a AUTOSPORT.
“Cuando nos inscribimos, el tope de 40 millones de libras nos daba muchas ventajas: el motor a 20.000rpm, el número de motores ilimitado para la temporada, kilometraje ilimitado de pruebas, algunos sistemas aerodinámicos y otros pequeños elementos.
“Todo eso ha desaparecido, así que ahora no podemos permitirnos llegar al nivel de los demás y con 40 millones y 120-130 personas, será muy duro. Los inversores consideraron la posibilidad de cancelar totalmente la operación, dejarlo. Para mí, pero sobre todo para Adrián [Campos], no fue fácil convencerlos de que se quedaran.
A pesar del contratiempo causado por el cambio de normativa, Audetto cree que el equipo puede establecerse en la F1 y estará operativo en pocas semanas. “A partir del mes que viene estaremos más operativos y el primer test será a mediados de enero. A partir de ahí, si podemos demostrar que podemos hacerlo bien en comparación al dinero que tenemos, creo que podremos atraer a más patrocinadores.”
El piloto ruso de GP2 Vitaly Petrov es el favorito para uno de los puestos de piloto de carrera en Campos, con los experimentados españoles Marc Gene y Pedro de la Rosa también vinculados al equipo.
Audetto dijo que se están manteniendo conversaciones serias con siete pilotos, pero que no espera que se tome una decisión hasta más tarde. “No tenemos prisa,” explicaba. “En nuestra situación y con todo lo que está pasando en la F1, creo que podemos esperar hasta octubre o hasta el final del campeonato.
“Adrian tomará la decisión por su experiencia y conocimientos. Yo puedo aconsejarle, pero la decisión final es suya,” concluía.
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Después de semanas de especulaciones, la Federación Internacional de Automovilismo ha publicado hoy la lista de equipos participantes en el Mundial 2010, que finalmente incluye también a las escuderías denominadas como ‘rebeldes’. Sin embargo, el conflicto que enfrenta a la FOTA y la FIA parece lejos de resolverse.
Las inscripciones para la próxima edición del Mundial debían presentarse antes del pasado 29 de mayo y un número de potenciales nuevos equipos aprovecharon la oportunidad que significa el límite presupuestario aprobado por la FIA para intentar hacer su debut en la F1 en 2010. Williams y Force India también se inscribieron sin condiciones.
Sin embargo, la Asocación de equipos de F1, la FOTA, se inscribió como bloque pero lo hizo de una forma condicionada y exigiendo que las normativas de este año se mantuvieran en 2010. Además, la FOTA exigía una revisión inmediata del Acuerdo de la Concordia, el contrato comercial suscrito por la FIA, la FOM y todos los equipos.
Pues bien, la FIA ha publicado hoy la lista y como se esperaba en ella figuran Williams, Force India, y también los dos equipos de Red Bull y Ferrari. La FIA explica que estas tres últimas escuderías tienen un acuerdo firmado para participar en el Mundial el próximo año, algo con lo que no parecen estar de acuerdo los equipos en cuestión. BR>
Además, los otros cinco miembros restantes de la FOTA aparecen con un puesto reservado en la parrilla del próximo año, pero sólo si renuncian a sus demandas antes del próximo viernes.
“Estos cinco equipos han presentado una inscripcion condicionada,” explicaba el comunicado de la FIA.
“La FIA les ha invitado a renunciar a estas condiciones y a seguir negociando para tener una solución antes del próximo viernes 19 de junio.”
Además de los diez equipos que actualmente compiten en la Fórmula Uno, las escuderías Campos Grand Prix, Manor Grand Prix y el US F1 Team han sido los tres elegidos para ocupar los tres nuevos puestos que estarán disponibles para 2010. Los tres equipos contarán con Cosworth como proveedor de motores.
Como se preveía, la pelota ahora está en el tejado de la FOTA, que ahora tendrá que optar entre renunciar a sus condiciones o dejar el Campeonato del Mundo para poner en marcha un campeonato paralelo.
Ferrari, Red Bull y Toro Rosso, entretanto, consultarán con sus abogados para saber si la FIA puede obligarles a competir en 2010 por los acuerdos firmados previamente.
Lista de equipos participante en el Mundial FIA de Fórmula Uno 2010
SCUDERIA FERRARI MARLBORO – Ferrari
SCUDERIA TORO ROSSO – STR TBA
RED BULL RACING – RBR Renault
AT&T WILLIAMS – Williams Toyota
FORCE INDIA F1 TEAM – Force India Mercedes
CAMPOS GRAND PRIX – Campos Cosworth
MANOR GRAND PRIX – Manor Cosworth
TEAM US F1 – Team US F1 Cosworth
VODAFONE McLAREN MERCEDES – McLaren Mercedes
BMW SAUBER F1 TEAM – BMW Sauber
RENAULT F1 TEAM – Renault
PANASONIC TOYOTA RACING – Toyota
BRAWN GP FORMULA ONE TEAM – Brawn TBA.
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La Asociación de Equipos de Fórmula Uno, la FOTA, sigue enfrentada con el Presidente de la FIA, Max Mosley, por la inesperada aprobación por parte del Consejo Mundial del Motor de la introducción de un límite presupuestario voluntario de 45 millones de euros para la próxima temporada, lo que garantizaría a los equipos que se acogieran a esta novedad, una gran libertad técnica en el desarrollo de los coches, que en cambio no tendrían las escuderías que no se acogieran a la limitación.
Esta nueva normativa provocaría la aparición de un Campeonato de dos velocidades, con coches construidos en función de reglamentaciones distintas. Estas novedades en las normativas para 2010 ha desencadenado una batalla entre los equipos que actualmente compiten en la F1 y Max Mosley.
En la reunión que mantuvieron el pasado viernes la FOTA y la FIA, parece que el doble reglamento quedó descartado, pero la cuestión del límite presupuestario sigue negociándose, con Mosley esperando las propuestas de los equipos para ser consideradas esta misma semana.
Entretanto, los equipos que deseen participar en el Campeonato del Mundo 2010 tienen de plazo hasta el próximo 29 de mayo para presentar su solicitud ante la FIA. Sin embargo, con esa fecha tope cada día más cerca y con las negociaciones entre los equipos y la FIA en pleno apogeo, no sólo algunas de las escuderías existentes no piensan respetar esa fecha límite, sino que algunos de los nuevos equipos que pretenden llegar a la F1 podrían posponer su inscripción hasta que se aclare la reglamentación apra el próximo año.
Esta situación ya se ha dado en el caso de David Richards y su equipo Prodrive, que ya ha anunciado que está a la espera de la resolución de las negociaciones entre FOTA y FIA para presentar su solicitud.
Aquellos equipos que no respeten la fecha límite, tendrán que abonar una penalización económica, además de correr el riesgo de que las trece vacantes para cubrir la parrilla de 2010 ya estén ocupadas.
“Creo que probablemente contemos con entre tres y seis equipos para esa fecha,” reconocía Mosley en declaraciones a Autosport. “Después, a los que se inscriban con posterioridad, se les aceptará la solicitud si hay plazas disponibles.”
De los diez equipos que actualmente integran la parrilla, varios están amenazando con dejar la Fórmula Uno, mientras que seis o siete nuevas escuderías están considerando seriamente dar el salto al Mundial en 2010. Está claro pues que no hay sitio para todos, lo que es una buena razón para que lo equipos que ya compiten en la F1 tomen una decisión lo antes posible, indica Mosley.
“Si los equipos no se inscriben para el Campeonato del Mundo de F1, van a tener que decidir rápidamente que quieren hacer – poner en marcha su propio campeonato, correr en otras categorías o dejarlo todo,” decía.
“Hay opciones de que cuando la gente se siente y piense sobre ello, el sentido común prevalga, ya que no veo porque ha de ser negativo que todo el mundo se vea limitado por la misma cantidad de dinero y que el rendimiento dependa de la habilidad de sus ingenieros. Creo que es bastante justo, ” añadía el Presidente de la FIA.
Los jefes de equipo tienen previsto reunirse en un nuevo encuentro de la FOTA antes del GP de Mónaco de este próximo fin de semana.
Max Mosley incluso ha llegado a comentar que no le importaría que un supuesto nuevo Campeonato alternativo que pudieran poner en marcha los equipos estuviera bajo la tutela de la FIA. .
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