Todos los informes de la FIA sobre los nuevos equipos están siendo analizados, para asegurar la viabilidad del proyecto que al final consiga la plaza restante para el año que viene. Bernie Ecclestone ha dejado claro que incluso sería feliz si uno o dos de los nuevos equipos de esta temporada no sobrevivieran más allá de 2010.
Por otra parte, Ross Brawn, el jefe del equipo Mercedes y director técnico de la FOTA, advirtió que la tardanza en la elección del equipo de F1, provocará que no sean competitivos, al no contar con el suficiente tiempo para preparar un coche competitivo. El ejemplo claro son los tres equipos nuevos, que todavía están muy por detrás del rendimiento del resto de los equipos.
“Es muy difícil”, insistió Brawn “Así que parece que el margen de tiempo que consiga el nuevo equipo será insuficiente para preparar un coche para el próximo año”.
“Creo que también tenemos una parrilla bastante buena. 24 coches es un buen tamaño y no creo que sea un desastre si no entra un nuevo equipo. Lo que tenemos que hacer es mantener a los equipos que ya tenemos”, añadió.
El equipo de GP2, ART, que estaba en la lucha por la plaza de F1, ha anunciado que se retira de la carrera por ocupar el último puesto de la parrilla por razones financieras, al igual que el grupo estadounidense Cypher. Siin embargo, se cree que el equipo de Villeneuve, Durango, así como Epsilon Euskadi y Stefan GP, siguen esperando su plaza para debutar el próximo año.
Por ello, la FIA ha decidido convocar una reunión con los equipos interesados en ocupar esa plaza, en París el 13 de agosto, es decir, el próximo viernes. Por su parte la publicación alemana AutoMotor and Sport, informa de que el máximo órgano del automovilismo mundial ya ha rechazado alguno de los proyectos.
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Los motores de la Fórmula 1 están cada vez más cerca de dejar de ser como los conocemos a partir de 2013. Los equipos están tratando de aprobar la propuesta de que los motores de la F1 pasen a entragar 670cv, cubicando 1.5 litros e incluyendo, de nuevo, el turbo.
Desde Ferrari advierten de que las nuevas normas deben impulsar los últimos avances tecnológicos y recomiendan que el deporte del automovilismo debería ser más audaz, incluyendo en las nuevas reglas los conocimientos más recientes e impulsando el concepto de gasolina de injección directa, mucho más económica.
Según la Scuderia, adoptando este tipo de motores con turbo, la Fórmula 1 ayudará a la mejora de la industria del automóvil. “Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI”, asegura Amedeo Felisa, ingeniero de Ferrari a Autosport. “Es la mejor solución en cuanto a eficiencia”.
Pero ¿dónde quedan las energías renovables y las iniciativas verdes? Parece que desde el núcleo de la F1, los equipos han decidido sacrificar los compromisos ecológicos en detrimento de tecnologías no tan amables con el medio ambiente. Ya lo advertía Norbert Haug, directivo de Mercedes, hace unas semanas. El directivo alemán pidió cautela para todos aquellos que pensaron en algún momento que sería posible hacer de la Fórmula 1 un deporte totalmente verde. “Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnología. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1″, apuntaba Felisa a Autosport. “Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así”.
Actualmente y desde que la FIA así lo decidiera en 2006, los motores de Fórmula 1 son V8, no pueden sobrepasar la barrera de los 2.4 litros de cilindrada y son atmosféricos, es decir, sin turbo alguno.
fuente:thef1.com
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La FIA ha hecho pública la relación de equipos que participarán en el Mundial de F1 que comienza en Bahrein el próximo 14 de marzo. En la misma no figura el USF1. La escudería americana, según un comunicado publicado en la web de la Federación Internacional de Automovilismo, “ha indicado que no está en disposición de participar”.
En al misma nota, la FIA asegura que ha considerado varias opciones antes de decidir “que no es posible sustituir al equipo para participar en el Campeonato a estas alturas de la pretemporada”. La FIA anunciará en los próximos días el proceso de selección de nuevas escuderías para cubrir posibles vacantes para la temporada de 2011.
El Stefan GP, que en principio debía sustituir al USF1, tiene sus dos monoplazas en Bahrein y se confiesa dispuesto a competir desde la primera carrera. Espera que en los próximos días la FIA reconsidere su postura y le permita participar en el Campeonato.
Así pues, un total de doce equipos y veinticuatro pilotos formarán la parrilla del Mundial, con tres españoles: Fernando Alonso (Ferrari), Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber) y Jaime Alguersuari (Toro Rosso). Aún falta por elegir un piloto de manera oficial, el segundo del equipo español HRT, aunque es seguro que al brasileño Bruno Senna le acompañará el indio Karum Chandhok.
Parrilla del 2010:
McLaren: Jensson Button (GBR) y Lewis Hamilton (GBR)
Mercedes GP: Michael Schumacher (ALE) y Nico Rosberg (ALE)
Red Bull: Sebastian Vettel (ALE) y Mark Webber (AUS)
Ferrari: Felipe Massa (BRA) y Fernando Alonso (ESP)
Williams: Rubens Barrichello (BRA) y Nico Hulkenberg (ALE)
Renault F1: Robert Kubica (POL) y Vitaly Petrov (RUS)
Force India: Adrian Sutil (ALE) y Vitantonio Liuzzi (ITA)
Toro Rosso: Sebastien Buemi (RCH) y Jaime Alguersuari (ESP)
Lotus Racing: Jarno Trulli (ITA) y Heikki Kovalainen (FIN)
Hispania: Bruno Senna (BRA)
Sauber: Pedro de la Rosa (ESP) y Kamui Kobayashi (JPN)
Virgin Racing: Timo Glock (ALE) y Luca di Grassi (BRA)
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La crisis económica podría apartar del Mundial de F1 a la escudería estadounidense USF1, que debía estrenarse esta temporada y ha pedido a la Federación Internacional (FIA) aplazar su participación hasta 2011.
Lo ha confirmado el responsable de la escudería, Ken Anderson, en declaraciones a ‘Autosport’: “Hemos solicitado a la FIA aplazar nuestra inscripción hasta 2011. Estamos esperando una respuesta y trabajando con ellos para encontrar una solución. Hemos pedido a nuestros trabajadores que dejen de trabajar en el nuevo coche hasta que se tome una decisión definitiva”.
La FIA debe anunciar esta semana la lista definitiva de equipos que participarán en el Mundial y si se confirma la renuncia de USF1 habría una plaza libre. Como alternativa aparece la escudería Stefan GP, de capital serbio y que adquirió los monoplazas y materiales de la desaparecida Toyota. La FIA y la FOM, la organización que encabeza Bernie Ecclestone y tiene los derechos comerciales de los Grandes Premios, deben aprobar tanto la renuncia de USF1 como la posible llegada de Stefan GP.
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Alas 7:45 de la mañana en Montmeló, Richard Branson, el extravagante multimillonario dueño del equipo Virgin Racing, encendió la mecha en contra de la postura de Luca di Montezemolo contra las nuevas escuderías propiciadas por la FIA: “Es un poco triste que Ferrari diga cosas así. La F1 necesita a las nuevas escuderías y Ferrari ganó la batalla para asegurarse que los nuevos equipos fueran atados con grilletes. Nosotros hemos construido un coche nuevo que ha llegado a los test, pero hemos tenido exactamente las mismas jornadas para prepararnos que las escuderías que llevan años en la Fórmula 1. Ferrari debería darnos la bienvenida porque hacemos el deporte más excitante”.
Branson estaba rodeado de sus pilotos, entre los que se encontraba Andy Soucek, el español que acudirá a todos los grandes premios como reserva: “Es un equipo muy profesional y me van a dejar intervenir en todo. Presenciaré todas las reuniones técnicas y podré dar mi opinión para mejorar las cosas. Me siento muy cómodo con ellos y ahora lo que quiero es compaginar mi presencia en los 19 grandes premios por si falla alguno de los titulares con la competición. Quiero correr en algún otro campeonato como las World Series o las LMS”. Virgin ha preferido tener su modesta escudería que seguir con Brawn, y Branson antes de irse con su imagen de rockero sacó pecho: “Hemos demostrado que se puede correr en la F-1 sin tanto gasto”.
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Ferrari ha abierto la boca para morder sin piedad a las nuevas escuderías. Y lo hace sin pelos en la lengua: Campos Meta son vasallos. USF1, hipócritas. Y Stefan GP, “los buitres serbios que recogieron los huesos de Toyota en su lecho de muerte”. Aquí no se salva nadie. Ni siquiera Max Mosley: “Es el resultado de su guerra santa”.
Completamente contraria a la visión ahorrativa de la FIA, la Scuderia ha lanzado ataques en su página oficial contra los equipos debutantes, que considera desconocidas escuderías venidas a menos que tratan de sobrevivir sin éxito. “Están circulando a un ritmo mucho más lento”, asegura de Lotus y Virgin, únicos debutantes que, hasta el momento, ya han rodado sobre la pista en las pruebas invernales. Y son las palabras más suaves.
Peores palos recibe el resto: la única escudería española, Campos Meta, no es más que “un leal vasallo” para sus rescatadores, tras la inyección de dinero en plena crisis financiera que han recibido a última hora. USF1, la escudería norteamericana también en serios aprietos, es hipócrita al seguir negando la evidencia de sus problemas: “Todavía tienen la desfachatez de asegurar que todo es miel sobre hojuelas”. Ante la imposibilidad de contactar con algunos de sus responsables, Peter Windsor y Ken Anderson, Ferrari recomienda a la prensa llamar al servicio de “personas desaparecidas”.
Stefan GP ha recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte”
La metáfora sobre la vida y la muerte llega con Stefan GP, la escudería que todavía no tiene plaza en el mundial 2010, pero que sigue empeñada en debutar. Para Ferrari, son buitres: “Son los buitres de Serbia, que han recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte.” No se libra ni Mike Coughlan (implicado en el escándalo entre Ferrari y McLaren en 2007, y actual trabajador de Stefan GP), a quien Ferrari achaca la “bocanada de escándalos presentes en el personal del equipo”.
De Renault no queda mucho más que el nombre”
En general, todo se resume a que a Ferrari no le gusta la parrilla actual de la F1. ¿El responsable? Adivinen: “Es el legado de la guerra santa emprendida por el anterior presidente de la FIA. Mientras tanto, por el camino hemos perdido a dos constructores: BMW y Toyota, mientras que de Renault no queda mucho más que el nombre. ¿Ha valido la pena?” Que cada uno saque sus propias conclusiones.
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El nuevo equipo de Fórmula Uno Campos Meta estará listo para entrar en el Mundial de 2010 tras tomar el control completo de la escudería el propietario de la mayoría de las acciones del mismo, el español José Ramón Carabante.
Después de la reestructuración realizada en el equipo en las últimas semanas y tras superar los problemas económicos, la convicción de Carabante permitirá que los Dallara Cosworth estén en la parrilla de salida de la competición, según afirma la revista AutoSport.
Todavía está por decidir quien será el piloto que ocupará el segundo asiento de la escudería, junto al brasileño Bruno Senna, cuya elección podría estar entre el indio Karun Chandhok, vencedor de la GP2, y el francés Bertrand Baguette, triunfador de la Fórmula Renault 3.5.
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