La revista italiana Autosprint ha desvelado las primeras filtraciones sobre la normativa de la Fórmula 1 en 2013: Los monoplazas volverán a ser propulsados por motores turbo y tendrán una potencia de 650CV. Además, el efecto suelo podría volver a la F1.
Espectáculo y respeto por el medio ambiente. En estas dos direcciones quiere evolucionar la Fórmula 1 y precisamente por esto ya han empezado a reunirse personalidades del deporte, para elaborar la normativa del 2013, temporada en que se prevén grandes cambios.
Según ha informado la publicación italiana Autosprint, un grupo de trabajo formado por ingenieros de distintos equipos de Fórmula 1 con esa intención.
La misma revista hizo eco de varios rumores. Por ejemplo, los motores turbo volverán a ser una realidad y proporcionarán una potencia de 650CV. Los propulsores serán de 1,5 litros y cuatro cilindros y cada piloto dispondrá de un máximo de cinco por temporada.
También se ha hablado sobre la posible vuelta del efecto suelo, para mejorar los adelantamientos. De esta forma la mayoría del downforce sería generado debajo del coche, en lugar de en los alerones y en los diversos apéndices aerodinámicos, que empeoran el flujo de aire que llega a los monoplazas que ruedan detrás de otro.
Esta tecnología no es nueva, sino que se instauró en la Fórmula 1 por primera vez a finales de los años 70. No obstante, poco después fue prohibida, ya que aunque los coches conseguían mucho grip en los virajes, cuando estos rodaban a altas velocidades eran inestables.
Según Autosprint, la mayoría de equipos están de acuerdo con lo hablado.
Fuente:thef1.com
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Spa es un circuito extraño. El talento del piloto es importante, pero también la potencia de los monoplazas y la aerodinámica, aunque menos que en otros. De cualquier forma, en Ferrari continúan con la evolución de su F10 y para Bélgica han construido un nuevo difusor. Así lo reconocía Alonso: “Traemos piezas aerodinámicas nuevas, sobre todo en la parte trasera, y en el simulador probamos también alguna evolución futura para próximas carreras, pero todas se concentran en esa parte trasera y todas son en torno al difusor”.
La clave de esta evolución, que les puede ofrecer más de dos décimas por vuelta de mejora en un trazado como este de curvas rápidas, es que han reestructurado toda la suspensión trasera gracias a un nuevo cambio. En realidad la transmisión no varía en esencia, pero se hace más compacto y más pequeña la carcasa que la cubre y, gracias a esta característica, han logrado variar el difusor.
Así, Ferrari está construyendo un coche con el que esperan ganar el título de pilotos. No tiene la velocidad punta ni el motor extraordinario de los McLaren, ni tampoco la carga aerodinámica de los Red Bull, pero en ambos aspectos han hecho un monoplaza competitivo.-Manuel Franco
Alonso y su fundación
El Boletín Oficial del Estado ha publicado la disposición por la que se inscribe la Fundación Fernando Alonso en el Registro de Fundaciones del Ministerio de Educación. Se oficializa así la iniciativa del asturiano, con una entidad que persigue “fomentar la formación, la educación y la investigación en materia de seguridad vial, así como acercar a la sociedad el deporte y sus valores como herramienta cultural y forma de vida”. Tiene su sede en Oviedo, su dotación económica inicial es de 30.000 euros y su presidente, José Luis, el padre del piloto.
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