El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha elegido a la empresa italiana Pirelli para que sea el suministrador único de los neumáticos en el Mundial de Fórmula Uno a partir de 2011 y por un período de tres años.
De esta forma, Pirelli sustituirá el año que viene en esta función a la actual marca, la japonesa Bridgestone, que ha decidido retirarse cuando acabe la presente temporada.
Además de Pirelli, las otras marcas que aspiraban a ser el proveedor único de ruedas eran Michelin y Cooper Avon.
La FIA señala que la nueva marca elegida deberá “respetar estrictamente el reglamento técnico y deportivo” de ese organismo.
La empresa italiana ya tiene experiencia en la F1, en la que ha logrado 44 victorias durante diversos periodos en el campeonato, el primero de ellos en el inaugural, en 1950.
Se prohíbe el ‘conducto F’
Por otra parte, el Consejo Mundial ha anunciado que a partir de la próxima temporada los coches del Mundial de
Fórmula Uno llevarán un alerón trasero ajustable, en lugar la actual ala delantera variable y el ”conducto F”, y que cualquier artilugio sólo se podrá activar para ayudar en los adelantamientos.
Así, a partir de 2011 ninguna parte del chasis podrá moverse durante las dos primeras vueltas de una carrera, y a partir de ahí se podrá hacer únicamente cuando un piloto está a menos de un segundo del que le precede.
En un comunicado, la FIA señala que “desde 2011 las piezas ajustables del chasis podrán activarse por el piloto en cualquier momento antes de que empiece la carrera, pero con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantar durante la carrera, siempre que el piloto haya completado dos vueltas”.
Asimismo, el llamado ”conducto F” o ”F-Duct” desaparecerá, ya que según lo aprobado hoy por la FIA “cualquier otro sistema que requiera de movimientos del piloto para alterar las características aerodinámicas del coche quedará prohibido desde 2011″.
El Consejo también ha tratado el reglamento referente al ”coche de seguridad”, y ha aprobado que con efecto inmediato ningún monoplaza podrá adelantarlo hasta que haya pasado la ”línea de coche de seguridad” por primera vez y cuando esté de regreso a la calle de garajes.
Si el coche de seguridad sale a la pista al comienzo o durante la última vuelta, regresará a la calle de garajes al final de la misma y los coches pasarán la bandera de cuadros como estaban y sin poder adelantar.
Estas modificaciones se han aprobado tras la maniobra del alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco, cuando adelantó al español Fernando Alonso en la última vuelta y con el coche de seguridad en la pista.
Vuelve la regla del 107 por ciento
Otra de las novedades a partir de 2011 será la regla del 107 por ciento”, por la que los coches más lentos podrían no ser autorizados a tomar parte en una carrera.
De esta manera, desde 2011 cualquier piloto cuyo mejor tiempo en la sesión de clasificación exceda en un 107 por cuento el mejor registro logrado en la primera ronda (Q1), no será autorizado a tomar parte en la carrera del día siguiente.
Sólo bajo excepcionales circunstancias, como por ejemplo haber logrado un tiempo sustancialmente mejor en alguna de las sesiones de entrenamientos libres, podría ser autorizado a competir si los comisarios así lo aprueban.
Esta regla se introdujo por primera vez en 1996 para evitar la presencia en la pista de los coches demasiado lentos, pero desapareció en 2002 con la introducción de la sesión de clasificación a una sola vuelta.
Ahora, con la presencia de tres nuevos equipos y la posibilidad de un cuarto a partir del año que viene, la FIA ha recuperado dicha regla.
El Consejo Mundial ha aprobado otra nueva regla, ésta con efecto inmediato, que también afecta a los coches más lentos. Se introduce desde ya un tiempo máximo dentro del cual los coches deberán estar, incluso en la vuelta de desaceleración después de un intento de vuelta rápida.
Ese tiempo máximo quedará determinado por el director de carrera en cada gran premio antes del comienzo del primer día de entrenamientos, pero podrá modificarse durante el fin de semana si fuera necesario.
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Con el sistema del ‘Conducto F’ listo para Valencia tendremos una importante mejora en el monoplaza. Adrian Newey no estuvo en Canadá y se quedó en la fábrica para darle los últimos retoques”. Son palabras de Sebastian Vettel, que corroboró ayer en un comunicado la propia escudería Red Bull. El viernes veremos al alemán y a su compañero Webber con la versión evolución del F-Duct. Aún no se sabe si podrán llevarlo en calificación y carrera, depende de cómo funcione en los libres, pero la intención es emplearlo y ganar en torno a dos décimas por vuelta.
Más allá del crono, lo que este artilugio le puede dar al RB6 es lo único que le falta: una mayor velocidad punta en las rectas. Si deciden emplearlo, también les puede suceder como a Sauber y Ferrari en su primera carrera completa, que perdieron carga aerodinámica y no les funcionó de una manera constante a lo largo de todo el gran premio. De hecho, Massa lo llevó en Barcelona, pero prefirió no trabajar con él durante sábado y domingo. También por lo incómoda que era la posición del agujero en el cockpit.
El otro temor en los reyes de los sábados es la fragilidad del cambio de Vettel. En las últimas vueltas de Montreal le pidieron que redujera drásticamente su ritmo para evitar un abandono por avería. Curiosamente, a Webber también le pararon para que no le adelantara. Tras analizar la transmisión, Christian Horner apunta en ‘Autosport’ que no deberán sustituirla (sólo lleva una carrera y les costaría cinco posiciones en parrilla): “Parece improbable”.
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Con Red Bull en el liderato del mundial de constructores durante la mayor parte de temporada, McLaren le arrebató esta posición después del doblete en Canadá la semana pasada. Red Bull utilizaba su propia versión del conducto F de McLaren hasta el GP de Turquía, pero una vez pasada la prueba turca, decidieron que después de Canadá, irían un paso más allá.
Así, Valencia, un circuito con rectas más largas y curvas más lentas que Montreal, es otra carrera donde esperan experimentar con su propia versión del F-duct y así hacer una buena carrera para recuperar el liderazgo.
Vettel fue el mejor de los Red Bull en Canadá, ocupando la cuarta posición, pero hoy ha comentado que la prueba norte americana es ya pasado. “Estamos plenamente concentrados en Valencia. Allí, el sistema F-duct será la parte más importante del coche”, comentaba el alemán a Auto Bild Motorsport.
“Nuestro director técnico Adrian Newey no vino a Canadá para poder acabar los retoques del nuevo conducto que estrenaremos en Valencia”, finalizaba el joven piloto de Red Bull de 22 años.
Fuente:thef1.com
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Red Bull pasará por Canadá, Valencia e Inglaterra sin incorporar el conducto de aire a sus monoplazas, ni en la clasificatoria ni en la carrera. Así lo creen diversos medios internacionales, que consideran que el equipo de Horner no está aún en condiciones de montar una versión óptima de este sistema aerodinámico a corto plazo.
En los entrenamientos libres del viernes en Turquía, Red Bull probó el invento, pero sin embargo no se espera que vuelvan a llevarlo a la pista este fin de semana en el Gran Premio de Canadá. Según el periódico finlandés Tutun Sanomat, Sebastian Vettel y Mark Webber tampoco tendrán este dispositivo listo para la clasificatoria ni en Valencia ni en Silversone, aunque sí que podrían probarlo en los libres. Según estos informes, Hockenheim, en Alemania, será la pista ideal donde, como muy pronto, Red Bull incorporará el conducto de aire finalmente a su RB6 para la clasificatoria y la carrera, de marchar bien las pruebas.
Fuente:thef1.com
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La nueva posición del agujero del ‘Conducto F’ en el cockpit del Ferrari F10 se ha mostrado mucho más cómoda para los pilotos. Y no es la rodilla, ni el codo o el muslo, lo que utilizan para taponarlo, sino el pie izquierdo, con el que frenan y que en las rectas está en reposo. Así tienen las manos libres y asidas al volante en todo momento. McLaren llegó a contemplar esa opción en la primera fase de desarrollo del sistema, pero lo descartó y decidió sustituirlo por su conocido accionamiento con la rodilla. En el caso de Sauber, el equipo de Pedro de la Rosa, lo hacen con la palma de la mano, mientras que en Force India, que ayer estrenó su alerón mágico con algunos sustos para sus pilotos en los dos últimos vértices de la curva ocho, también lo tapan con el dorso de la mano.
Por su parte, en la referencia de estos momentos, Red Bull, también lo probaron en los entrenamientos libres (con una entrada de aire justo en la chimenea), pero no lo llevarán en calificación y carrera. El agujero del cockpit Vettel y Webber lo tapan al estilo inicial de sus rivales rojos, con la cara externa de la mano izquierda.
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Los equipos de F1 han llegado a un acuerdo para prohibir a partir de 2011 el llamado ”Conducto F” que introdujo McLaren esta temporada para mejorar la velocidad punta de sus monoplazas y que conducen los campeones del mundo Lewis Hamilton y Jenson Button debido a los problemas de seguridad que plantea el conducto.
“Es una ingeniosa pieza de la ingeniería, pero algunas de las soluciones vistas este fin de semana parecen un poco marginales cuando veo a los conductores tapando conducto. Creo que hay un problema de seguridad y un problema de costes que hay que tener en cuenta”, dijo el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner.
El resto de equipos, principalmente Ferrari, se han apresurado a imitar a la escudería británica pero la necesidad de que los pilotos tengan que utilizar sus manos o sus rodillas para tapar el conducto durante la carrera ha obligado a los equipos a tomar esta decisión, votada por la mayoría de las escuderías.
El director de Mercedes, Nick Fry, dijo que estos sistemas tenían que ser “cortados de raíz” porque la evolución podría ser aún más arriesgada. “A finales de este año sé que nosotros, y estoy seguro de la mayoría de los de los otros equipos, tendrán un ”conducto F” en su coche y estoy seguro de que sólo neutraliza la ventaja de contar con él”.
SUMINISTRO DE NEUMATICOS
Los equipos se han propuesto, además, llegar a un acuerdo el próximo fin de semana, durante el Gran Premio de Mónaco, para asegurar el suministro de neumáticos del año que viene para ver si se sigue con un único suministrador, Bridgestone, o se valoran las ofertas de Michelin, Pirelli y Cooper Avon.
El director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, presidente de la Asociación de Equipos de la FOTA, espera una decisión que podría llegar en sólo unos días. “Hay cuatro propuestas que parecen estar ahí.
Creo que estamos agotando el tiempo así que vamos a tener que tomar una decisión rápidamente”, explicó.
Whitmarsh habló de las diferentes visiones de los equipos. “Tenemos que tratar de equilibrar las diferentes filosofías. Algunos de los equipos más grandes quieren que el riesgo técnico más bajo y algunos de los equipos más pequeños están dispuestos a aceptar los riesgos técnicos, a cambio de un trato comercial sustancialmente mejor. No podemos ocultar el hecho de que los que luchan por la supervivencia sólo quieren los neumáticos de forma gratuita”, indicó.
Michelin, que tienen la experiencia reciente de la Fórmula 1, ha dicho que sólo volverá si existe una competencia entre los proveedores de neumáticos, pero Whitmarsh explicó que los equipos quieren evitar una costosa guerra de neumáticos. “Michelin quiere competencia y podrían entrar a corto plazo, pero la competencia sería bienvenida”, indicó.
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Fernando Alonso y Ferrari pueden respirar tranquilos. La FIA ha decidido permitir que el equipo italiano retoque sus motores por motivos de fiabilidad, una de las dos excepciones que contempla el reglamento a la congelación de motores durance cinco años. Tanto Fernando como Felipe Massa han sufrido constantes problemas que les han llevado a estrenar seis propulsores distintos, tres cada uno, y en el caso del español a romper uno, tener otro sólo para entrenamientos libres y un tercero aún vivo.
Con sólo ocho motores por piloto y temporada, Ferrari se quedó sin red ya en el pasado Gran Premio de China, con las cuentas justas para acabar las 15 carreras que restan. Ferrari estudiaba pedirle a la FIA analizar y retocar esos motores. Ahora, la luz verde que le ha dado el máximo organismo les ha permitido estas tres semanas revisar a fondo el problema de unos propulsores que también montan Sauber y Toro Rosso.
El trabajo en Maranello ha sido arduo pero fructífero, ya que permitirá que los dos pilotos estrenen este nuevo y revisado propulsor pasado mañana en el Gran Premio de España, aunque aún no se ha desvelado el origen del problema. El propio Fernando desmintió en Madrid la semana pasada que se debiera a problemas con la refrigeración o la entrada de aire que afectaba a las válvulas neumáticas, tal como se aireó desde Alemania.
Según reconoció el equipo: “Se han completado muchas tandas largas en el banco de potencia y se han encontrado varias soluciones que se espera resuelvan los problemas de fiabilidad de Malasia y Bahrein. Hemos recibido el OK de la FIA para hacer los cambios dentro de la actual reglamentación y esas modificaciones ya se incorporarán en España”.
Así pues, el F10 de Fernando Alonso en España será previsiblemente el mejor de la temporada, ya que no sólo estrenará el nuevo ‘Conducto F‘, que será puesto a prueba por los dos pilotos el viernes, sino que también tendrá una nueva y mejorada unidad propulsora.
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