Webber no espera la ayuda de Vettel en Abu Dhabi, aunque “veremos cómo va la última vuelta”. Vettel no quiere ayudar a Webber en Abu Dhabi, pero no está “seguro de que lo podría pasar”. Si el alemán hubiera dejado ganar al australiano, ahora Mark estaría a solo un punto de Alonso. Pero no ha sido así. Ambos mantienen opciones de título y las órdenes de equipo se conservan cerradas en la caja de los truenos hasta la última vuelta del último gran premio del Mundial. Hay tensión en Red Bull, muchos nervios. Pero ayer se dieron un homenaje antes de la última batalla. Christian Horner, que el viernes departía, o discutía, con sus dos pilotos en el paddock, ayer se bañaba en confeti abrazando a sus dos muchachos. Han ganado el título de Constructores y confían en llevarse el de pilotos en la última carrera.
La superioridad de Red Bull esta temporada es aplastante. Han logrado catorce poles de dieciocho posibles y han ganado siete carreras. Y con 469 puntos hasta el momento se han hecho con su primer campeonato como escudería. McLaren es segunda con 421 y Ferrari, tercera con 389. La celebración del equipo se espera por todo lo alto, esas fiesta de Red Bull tan recordadas en la F-1 y que ahora brillan por su ausencia, volverán en Interlagos.
Lo cierto es que sólo algunas averías mecánicas, la lucha entre sus dos pilotos y el talento de Alonso les ha privado de llevarse ya el título de pilotos y de tener una diferencia escandalosa en marcas. Pero de cualquier manera, ayer, Dieter Mateschitz estaba orgulloso de su equipo y de cómo un equipo patrocinado por una bebida energética es capaz de pasar por encima a los todopoderosos Ferrari y McLaren. Su caso es similar al de Renault en las temporadas en las que Alonso logró sus dos títulos, un equipo menor que gracias a determinados aciertos puede con los más grandes.
Y entre las cosas buenas que han hecho los responsables de la escudería, quizá la mejor fue contratar a Adrian Newey, el ingeniero británico que construyó los McLaren que dieron el campeonato a Mika Hakkinen y que ha diseñado el espectacular monoplaza de Red Bull que vuela bajo esta temporada.
Ahora el reto es consolidarse entre los mejores equipos de la categoría a partir del próximo año, para lo que de momento han renovado el acuerdo para seguir montando los motores Renault.
Jackie Stewart en los orígenes
Cerca de cien millones de euros le costó a Red Bull hacerse con Jaguar Racing en 2004. El equipo con sede en Milton Keynes tiene su origen en Stewart Grand Prix, creada por el tricampeón Jackie Stewart. Desde 2000 corrió con el nombre de Jaguar y, pese a contar con Niki Lauda como director deportivo o De la Rosa como piloto, no logró grandes resultados.
Etiquetas: 2010,
Adrian Newey,
Christian Horner,
constructores,
f1,
red bull,
Vettel,
Webber
Te puede interesar:
El sol ya era rojo en Sao Paulo y el cielo se oscurecía cuando Mark Webber y Christian Horner seguían discutiendo junto al hospitality del equipo Red Bull. Primero estaba incluso la mujer del australiano, pero después se marchó. El momento era tenso. Ambos, sobre todo el piloto, gesticulaban, abrían y cerraban las manos, los brazos intentaban explicarse. Mientras, Sebastian Vettel, veinte metros más allá hablaba distendido con Jenson Button. Y después con un miembro de la FIA. No quería acercarse, pero después la charla de Horner le tocó a él.
Minutos antes, Webber se había descolgado con unas declaraciones que volcaron toda la estrategia de comunicación de Red Bull y la campaña británica sobre las órdenes de equipo. Mark, al fin, dijo la verdad y demostró que el valor no es sólo para la pista. “Técnicamente todo ha ido muy, muy bien”, respondió al ser preguntado por la supuesta igualdad en la escudería de la bebida energética. Ante esa respuesta y ante la insistencia de la Prensa sobre el posible trato de favor hacia Vettel, Webber estalló: “Es obvio, ¿no?”.
Y continuó: “Cuando un joven llega al grupo aflora el factor emocional. Así funciona. Yo mismo tengo personas favoritas en la vida; personas con las me gusta estar más. Es la naturaleza humana. Soy un piloto y creo que los riesgos aumentan si los dos pilotos del mismo equipo compiten entre sí. Pero no es mi decisión; hay que preguntar a las personas que manejan el equipo. Por una u otra cosa, ‘Seb’ nunca ha liderado el Mundial y yo sí”.
Después llegó la discusión, el intercambio de pareceres, el momento tenso entre el jefe del equipo y su piloto. Está claro que Vettel es el favorito de Red Bull y al fin Webber se ha atrevido a decirlo. Antes de hablar con Webber, de conocer sus palabras, Horner contaba su impresión sobre la temporada de Fernando Alonso: “Realmente ha ganado dos carreras, nosotros y Renault le hemos regalado las de Barhain y Corea. Eso sí, está haciendo un gran trabajo en Ferrari”. Era por la tarde. Sí, parece que aquí en Brasil se están jugando un título mundial de Fórmula 1.
Etiquetas: 2010,
brasil,
Christian Horner,
f1,
Fernando Alonso,
Ferrari,
red bull,
Vettel,
Webber
Te puede interesar:
Mucho se ha hablado durante estos días sobre la sanción que le impuso la FIA a Sebastian Vettel en el pasado GP de Hungría. Tras muchos comentarios, a favor y en contra de Red Bull, el jefe de equipo, Christian Horner, ha asegurado que el alemán no recibió orden alguna de dejar distancia con el coche de seguridad en el reinicio del gran premio.
El incidente tuvo lugar en el momento en que el Safety Car salió a pista tras encontrarse en el asfalto una pieza del Force India de Liuzzi. Con su compañero de equipo, Mark Webber, liderando la carrera y a falta de pasar por boxes, parecía necesario intentar abrir cierta distancia con Fernando Alonso y evitar que el español consiguiera rebasarlo cuando Mark parase a repostar. Aquí es donde comienza la polémica, en cuanto a si Vettel recibió alguna orden por parte de su equipo para intentar abrir una cierta distancia, que llegaba a ser de 2,2 segundos respecto a su compañero de equipo cuando se reiniciaba la carrera, y mantener de esta forma a Fernando lejos del líder de la carrera.
Después de que el alemán admitiese su error tras la carrera, Horner negaba cualquier orden para frenar al grupo perseguidor: “Por alguna razón Seb ha dejado mucha distancia por detrás y por desgracia le han penalizado, son esas cosas que quedan muy claras en las reuniones informativas de los pilotos, pero, por alguna razón, Seb disminuyó su ritmo…”. Para zanjar la polémica, concluía de forma clara y rotunda: “Puedo confirmar que no se dieron instrucciones de frenar a Sebastian Vettel”.
Etiquetas: Christian Horner,
FIA,
hungría,
red bull,
Sebastian Vettel
Te puede interesar:
En Canadá y Valencia dos Ferrari, los de Alonso y Massa, no pudieron adelantar a los Force India Mercedes. Al margen del acierto que tuvieran los pilotos de ambas escuderías, en los dos casos (pistas de largas rectas y donde importa menos el paso por curva) Sutil tenía la misma punta que los coches de Maranello pese a salir más lento de los virajes. El secreto es su motor Mercedes, con un plus de décima y media por vuelta sobre el de Ferrari (es decir, quince caballos según los clientes de la casa italiana, cifra no reconocida por la marca), y también sobre el fabricado por Renault que emplean los Red Bull. Christian Horner, su jefe, pide ahora una descongelación de motores para alcanzar a los de la estrella.
Y da unas cifras mucho más elevadas respecto a los McLaren, los Mercedes y los Force India: “Debes pensar que, según nuestros estudios, estamos un tres por ciento por debajo en potencia, entre 30 y 35 CV. Eso equivale como mucho a cuatro décimas por vuelta. Pero hasta que no comparas las mecánicas en el mismo banco no lo puedes saber con seguridad. A veces oyes a Brawn hablar de problemas de reparto de pesos, centro de gravedad o eficiencia en la refrigeración. A más potencia, más calor generas. Por eso debemos ver todo en su conjunto. Nuestro motor Renault es bueno y fácil de pilotar, como el de Ferrari, pero tener más caballos es un plus importante. Ellos pueden ir igual que nosotros, pero con un enfoque conservador. Y después, cuando lo necesitan, como para adelantar, lo tienes disponible. Es un elemento clave”. Y concluye con la petición de descongelar: “En 2009 casi lo logramos. Esta temporada hablaremos con la FIA y los equipos para que se cree una situación sana. Y no es sano que un propulsor esté significativamente por delante del resto”.
Etiquetas: cambios,
Christian Horner,
Ferrari,
mercedes,
motores,
red bull
Te puede interesar:
El pasado miércoles en Jerez, cuando Mark Webber se bajó del RB6 que Red Bull ha preparado para 2010, sólo se le ocurrió definirlo de una manera: “Este coche es una limusina”.
Y es que el australiano sólo tiene piropos para su diseñador, Adrian Newey, y alabanzas para el equipo técnico que lo ha llevado de los bocetos a la realidad: “Que tanta gente copiara nuestro coche el año pasado demuestra lo inteligente que es Adrian Newey”.
Que tanta gente copiara nuestro coche el año pasado demuestra lo inteligente que es Adrian Newey”
Christian Horner se une al entusiasmo de Webber sobre el RB6: si el año pasado terminaron segundos en el campeonato mundial de constructores, este año no aspiran a menos: “Nos hemos marcado grandes objetivos. Seguimos trabajando en nuestros conceptos, y Adrian ha diseñado un nuevo y muy buen coche”.
Tan bueno que no duda en compararlos con los grandes favoritos de la temporada. Y es que, para Horner, ellos son unos de los favoritos del año: “Creo que hay cuatro equipos ganadores: McLaren, Ferrari, Mercedes y nosotros”. Ahora sólo queda esperar en qué orden llegarán a meta.
Etiquetas: 2010,
Christian Horner,
Mark Webber,
RB6,
red bull
Te puede interesar:
La Fórmula 1 se arriesga a perder otro fabricante si no actúa adecuadamente en medio de la congelación de motores, o al menos, esa es la opinión del jefe del equipo Red Bull, Christian Horner.
Entre las sugerencias de que la unidad V8 de Mercedes, partía con ventaja sobre sus rivales en el 2009, se ejerció presión sobre la FIA para permitir que los fabricantes de motores más rezagados se pusieran al día.
Se cree que Renault, aunque quizá no sea tan potente como el Mercedes y el Ferrari, podría tener una ventaja con la prohibición de repostar este año, porque logra un consumo muy eficiente.
“La FIA tiene todos los datos en la mano para decidir un ajuste de los motores“, dijo Horner a Auto Bild Motorsport.
Las reglas de congelación de motores en realidad no estipulan la necesidad de la igualdad de rendimiento, pero después de la pérdida de Honda, BMW y Toyota, ahora hay sólo cuatro fabricantes de motores en la F1, incluido Cosworth.
“Sería un desastre perder a otro fabricante de motores al final del año porque no pueden competir con los otros“, agregó Horner.
“Las reglas para el desarrollo de los chasis son tan estrictas que el motor desempeña un papel cada vez más importante“, añadió.
Etiquetas: Christian Horner,
red bull,
toyota
Te puede interesar:
