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Pues sí, era cierto que Ferrari iba a solicitar a la FIA el cambio de las piezas de su motor por razones de fiabilidad. Pese al desmentido oficial, la petición se produjo la semana pasada, y Fernando Alonso y Felipe Massa estrenarán en Barcelona las modificaciones que han sido obligadas en el propulsor de los coches rojos. El trabajo de los ingenieros de motores después de China fue durísimo, probando día y noche en el banco de potencia diversas soluciones. Con los cambios realizados, en Maranello tienen mucha confianza en que no se repitan los problemas que sufrieron en los grandes premios de Bahrain y Malaisia.

Este fin de semana será decisivo también para el alerón mágico o ‘Conducto F‘. En el test aerodinámico de Vairano, Giancarlo Fisichella sí que logró hacerlo funcionar, con ganancia en la velocidad punta. Sin embargo está por ver que sea efectivo en un circuito de verdad. Por eso, aunque lo llevarán el viernes los dos pilotos de la escudería, dejan en el aire la posibilidad de mantenerlo el sábado y el domingo. Si no funciona, lo quitarán como en China. Ferrari ha aclarado que el piloto “forma parte activa” de su funcionamiento. Y por eso tanto el brasileño como el español se han habituado a él en el simulador. Además, el F10 debería estrenar difusor trasero, aunque no lo hayan declarado.

Aún no está claro que Red Bull vaya a emplear el sistema, pero es posible que lo empiecen a probar el viernes. Y ya sabemos que Mercedes ha reservado su particular versión para Turquía. Pero Helmut Marko, el asesor de Dietrich Mateschitz en el equipo de la bebida energética, mete miedo con la evolución de los coches de Sebastian Vettel y Mark Webber: “Basándome en nuestros datos, que son muy fiables, creo que en Barcelona seremos tres décimas por vuelta más rápidos. ¿Los cambios de Mercedes? Hasta ahora estaban entre cinco y siete décimas por detrás de nosotros en calificación, y nosotros somos tres décimas aún más veloces. Si están a un segundo por vuelta se encontrarán demasiado lejos. Tendremos un gran coche y con él podremos lograr nuestro objetivo de ganar el título este año”.

Ferrari mejorará, pero Red Bull también y, junto con Ferrari, y quizá Mercedes GP, serán los coches más competitivos del campeonato.

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Fernando Alonso y Ferrari pueden respirar tranquilos. La FIA ha decidido permitir que el equipo italiano retoque sus motores por motivos de fiabilidad, una de las dos excepciones que contempla el reglamento a la congelación de motores durance cinco años. Tanto Fernando como Felipe Massa han sufrido constantes problemas que les han llevado a estrenar seis propulsores distintos, tres cada uno, y en el caso del español a romper uno, tener otro sólo para entrenamientos libres y un tercero aún vivo.

Con sólo ocho motores por piloto y temporada, Ferrari se quedó sin red ya en el pasado Gran Premio de China, con las cuentas justas para acabar las 15 carreras que restan. Ferrari estudiaba pedirle a la FIA analizar y retocar esos motores. Ahora, la luz verde que le ha dado el máximo organismo les ha permitido estas tres semanas revisar a fondo el problema de unos propulsores que también montan Sauber y Toro Rosso.

El trabajo en Maranello ha sido arduo pero fructífero, ya que permitirá que los dos pilotos estrenen este nuevo y revisado propulsor pasado mañana en el Gran Premio de España, aunque aún no se ha desvelado el origen del problema. El propio Fernando desmintió en Madrid la semana pasada que se debiera a problemas con la refrigeración o la entrada de aire que afectaba a las válvulas neumáticas, tal como se aireó desde Alemania.

Según reconoció el equipo: “Se han completado muchas tandas largas en el banco de potencia y se han encontrado varias soluciones que se espera resuelvan los problemas de fiabilidad de Malasia y Bahrein. Hemos recibido el OK de la FIA para hacer los cambios dentro de la actual reglamentación y esas modificaciones ya se incorporarán en España”.

Así pues, el F10 de Fernando Alonso en España será previsiblemente el mejor de la temporada, ya que no sólo estrenará el nuevo ‘Conducto F‘, que será puesto a prueba por los dos pilotos el viernes, sino que también tendrá una nueva y mejorada unidad propulsora.

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Ferrari no se detiene en su preparación para el Gran Premio de España, que se disputa en próximo fin de semana en el circuito de Montmeló, y ni siquiera en el Día del Trabajo la ‘Scuderia’ se permitió un respiro para tener el F10 a punto y con todas las modificaciones planeadas para Barcelona.

Después de una semana muy intensa en el banco de pruebas y el túnel de viento, Giancarlo Fisichella, tercer piloto del equipo, llevó a cabo este sábado una prueba con la que podría ser la versión definitiva del ‘Conducto F’ que monten los monoplazas de Ferrari en Barcelona.

Fisichella fue el encargado de llevar a cabo en la pista de Vairano el bautismo del calificado por la Ferrari como sistema de gestión de aire. De hecho, tal y como señala la ‘Scuderia’ en su página web oficial, el F10 que probó el italiano iba equipado con la misma configuración aerodinámica que deberán llevar Fernando Alonso y Felipe Massa en Montmeló, incluída la nueva posición de los espejos retrovisores ya que, recordemos, la FIA prohíbe a partir de este Gran Premio que vayan instalados en el ‘flap’ del pontón y deben ir pegados a la cabina.

Los datos recogidos en estas pruebas serán analizados por el equipo en los próximos días y, “en función de los resultados y de cómo vayan la cosas en los entrenamientos libres del próximo viernes en Montmeló”, Ferrari decidirá si utilizar todas estas actualizaciones para la calificación y la carrera.

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Colin Kolles, director del equipo, ha manifestado que: “hemos aprovechado lo máximo que hemos podido el tiempo del que hemos dispuesto desde que dejamos Shanghai, para trabajar en el coche e introducir partes nuevas. Esperamos entender mejor el coche y mejorar el rendimiento, así como cumplir otro objetivo y poder terminar otra vez con los dos coches la carrera”.

Hispania Racing (HRT F1Team), el único equipo español que compite en el mundial de F1, adquirido por José Ramón Carabante el pasado mes de febrero y liderado por Colin Kolles, afronta por primera vez en su aún corta andadura el Gran Premio de España, quinta carrera del campeonato que se disputará en el Circuito de Catalunya del 7 al 9 de mayo.

Es el siguiente reto para este joven equipo, que llega a “casa” tres semanas después de correr la cuarta carrera de su historia, en la que volvió a cumplir con sus objetivos y pudo terminar con sus dos monoplazas en Shanghai.

Los dos coches de Hispania no tuvieron la oportunidad de realizar los test de pretemporada, con lo que cada paso dado en los Grandes Premios anteriores son grandes logros para los jóvenes pilotos de la escudería murciana.

Karun Chandhok, por su parte, ha dicho que le apetece muchísimo: “conducir en Barcelona, ya que el circuito es un verdadero reto, con una mezcla de velocidad punta y trazados más técnicos, en los que hay que pisar el freno”.

Ha añadido que: “a diferencia del resto de equipos de la parrilla, nosotros no hemos podido realizar los test de pretemporada, pero tenemos un par de novedades en el coche para este fin de semana que espero vayan bien para esta carrera. El equipo está tremendamente motivado para afrontar esta prueba en casa, y esperamos, seguir mejorando el coche para el resto de la temporada”.

Por su parte Bruno Senna ha comentado que Barcelona es uno de sus circuitos favoritos: “he hecho buenos tiempos allí y guardo grandes recuerdos. La primera vez que completé un test de Fórmula Uno fue en Barcelona, con Honda. Y lo que es más importante para mí, cada vez que he competido en Montmeló, he conseguido la victoria, o al menos subir al podio”.

Senna ha señalado por último que está seguro de que va disfrutar mucho de: “este Gran Premio de España, aunque soy consciente de que es un circuito muy físico con curvas muy rápidas, en las que es difícil encontrar la vuelta perfecta. La variante nueva es también muy técnica. Espero que podamos seguir mejorando nuestros resultados anteriores”.

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El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) reconoció hoy su satisfacción por su actuación en las cuatro primeras carreras del Mundial de 2010, y advirtió que cuando éste aterrice en Europa, será “la hora de demostrar quien va a ganar” el título.

“El Mundial siempre empieza en la primera carrera, pero las primeras son de tanteo y de confirmar las sensaciones cuando todos estamos en igualdad de condiciones. Ahora, en Europa llega la hora de demostrar quien va a ganar el Mundial y quien no”, señaló Alonso durante su presencia en un acto con el Banco Santander.

El asturiano recordó que las primeras citas son siempre “atípicas y con una climatología cambiante”, pero que a partir de Montmeló, los pilotos llegan a circuitos “conocidos”. “Llega la hora de la verdad para los pilotos y para los equipos, que deben demostrar quien es capaz de evolucionar más rápido. Empieza una bonita lucha”, añadió.

Entre estos aspirantes, se encuentra el inglés Jenson Button (McLaren), que, en principio, no entraba en la lista del doble campeón del mundo, quien, pese al liderato del actual defensor del título, sigue un tanto escéptico. “Siempre tengo en consideración y respeto a todos mis rivales, aún así creo que hay algunos a los que hay que tener más bajo control y a otros a los que hay que dejar más margen. Hamilton, Massa, Vettel y Schumacher son muy buenos y pueden luchar por el Mundial, pero Button no lo ganó el año pasado por casualidad y es líder por méritos propios y porque ha sido mejor que nosotros”, apuntó.

“Tendremos un buen coche en Montmeló”

Respecto al coche y sus problemas con los motores, Alonso indicó que están “tranquilos” y que no están “preocupados”. “Al coche le veo bien. Estuvo muy bien en las primeras carreras y por una razon u otra no logramos todos los puntos que deseábamos, pero creo que vamos a tener un buen coche en Montmeló”, afirmó.

“En el tema de los motores tenemos localizados los problemas. Se han escrito cosas sobre la válvula y del sistema de consumo de aire que son falsas. Intentaremos llegar a Barcelona y al resto de carreras con un monoplaza cien por cien fiable”, prosiguió al respecto, confesando que no sabe “exactamente” lo que Ferrari ha podido pedir en este sentido a la FIA. “Lo que sé es que los técnicos de motores están confiados en resolver los problemas, que eran varios y no sólo uno en particular”, puntualizó.

Por ello, Alonso sigue pensando que el F10 es “el mejor” coche que ha conducido. “Lógicamente todo puede mejorar en la F1 porque los ingenieros y diseñadores cada día inventan una pieza nueva que mejora centésimas. El verdadero potencial del F10 está por llegar y será el de Barcelona, luego el de Mónaco, Turquía,…”, aseguró.

Además, se mostró esperanzado de que “puedan llegar muchas novedades” y seguro de que su equipo está trabajando “duro para que esté cuanto antes” el ‘Conducto F’. En este sentido, opina también que van a “alcanzar” pronto a Red Bull en las calificaciones de los Grandes Premios.

Igualmente, el español hizo balance de su comienzo mundialista. “Las perspectivas generales son positivas. Estoy tercero a pocos puntos y en una situación muy buena, y con el potencial y el súper equipo que tengo esto es sólo el inicio y tengo posibilidad real de luchar por el título, cosa que el año pasado a estas alturas era imposible. He vuelto a disfrutar y a sentir el ‘gusanillo’ de poder ser campeón del mundo. A estas alturas, Ferrari en 2009 estaba muy lejos de la cabeza. Había muchas cosas y deseos por confirmar, y se han cumplido”, sentenció.

“Lo mejor de Schumacher vendrá en el futuro”

El ovetense no quiso entrar en polémicas con las declaraciones de su compañero de equipo, Felipe Massa, que dijo a los medios de su país que el adelantamiento realizado en Shanghai en el ‘pit lane’ pudo haber provocado un accidente. “Quince días después no se puede seguir hablando de cosas con una importancia tan pequeña. No respondo porque sino tenemos otra página mañana”, comentó.

Tampoco entró demasiado en ratificar si Lewis Hamilton tiene privilegios entre los comisarios de carrera. “No lo creo. Son decisiones polémicas y poco constantes, seguro que volverá a pasar y se sancionará. Las decisiones son variables y no hay que darle importancia. Le han dado dos avisos y si hace algo mal o por poco que lo hagan a lo mejor le penalizan. Las decisiones de los comisarios son como las de los árbitros, no se hacen con mala intención y si te beneficia o perjudica te lo tomas de otra manera”, resaltó.

Finalmente, Alonso, que espera que la afición “se lo pase en grande” en Montmeló, donde piensa que sus fans se dividirán en azul, los asturianos, y en rojo, el resto, subrayó que en el ‘paddock’ sigue habiendo “un respeto enorme” a Michael Schumacher. “Creo que toda la parrilla sabe que ha sido un mal inicio con pocos puntos en cuatro carreras, pero ninguno se atreve a decir que el campeonato se ha acabado para él. Lo mejor de él vendrá en un futuro”, avisó.

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Los entrenamientos de Fórmula Uno han proseguido hoy en el Circuit de Catalunya por segundo día consecutivo, donde de nuevo han probado las diez escuderías del Mundial. Los tiempos han estado muy igualados en la sesión de hoy, ya que los nueve primeros clasificados han terminado en un pañuelo de 1,7 segundos.

Kimi Raikkonen ha sido el más rápido hoy al volante de su Ferrari, obteniendo un mejor registro de 1:20.314s en su 35ª vuelta. El piloto finlandés ha mejorado en apenas unas milésimas el mejor registro marcado ayer por Nick Heidfeld, que paró el crono en su mejor vuelta en un tiempo de 1:20.338.

Kazuki Nakajima ha mejorado el ritmo de Williams Toyota, quedándose a seis décimas de segundo de Raikkonen y mejorando en casi dos segundos su mejor vuelta de la sesión de ayer.

Tras un largo invierno lleno de incertidumbre, Rubens Barrichello ha vuelto a ponerse hoy al volante de un monoplaza de F1 por primera vez desde el GP de Brasil del año pasado. A los mandos del nuevo Brawn Mercedes, Barrichello se quedaba parado en plena pista en el inicio de la sesión, pero pronto retomaba su programa de pruebas para completar la impresionante cifra de 111 vueltas con su nueva máquina. El brasileño ha concluido en tercera posición.

Jarno Trulli ha obtenido el cuarto mejor tiempo para Toyota, seguido por Mark Webber, que perdía tiempo en la sesión de esta mañana cuando su RB5 se quedaba detenido en pleno circuito.

Tras su paso por boxes, Mark Webber regresaba a la pista con la nueva cubierta de motor del RB5 que ya pudimos ver ayer.

Nick Heidfeld ha repetido hoy a los mandos del BMW Sauber tras haber sido el más rápido de la jornada ayer. El F1.09 lucía hoy una nueva cubierta de motor estilo ‘aleta de tiburón’, algo que parece que se convertirá en algo habitual este año como ya lo fue la pasada temporada. Heidfeld ha marcado el sexto mejor tiempo por delante del Force India Mercedes de Adrian Sutil.

Tras rodar ayer lunes, Nelson Piquet le ha cedido hoy el volante del Renault R29 al dos veces Campeón del Mundo, Fernando Alonso, que ha tenido que conformarse con el séptimo mejor crono.

Y mientras Hamilton recibía hoy la orden del mérito de manos de la Reina de Inglaterra, Heikki Kovalainen repetía hoy en Barcelona al volante del McLaren Mercedes completando un trabajo de simulación de carrera que incluía las paradas en boxes, todo pensando ya en el GP de Australia.

Utilizando de nuevo el spray de visualización aerodinámico en la parte derecha del coche, Kovalainen ha obtenido el noveno mejor tiempo de la sesión sólo por delante de Sebastien Bourdais, que ha perdido bastante tiempo de pista por problemas mecánicos en su nuevo Toro Rosso Ferrari STR4.

Bourdais sólo ha podido completar 14 vueltas hoy, mientras que su compañero Sebastien Buemi ha realizado unas pocas vueltas de reconocimiento sin marcar tiempo.

Los entrenamientos continuarán el miércoles.

Barcelona – 10/03/2009
1 . K. Raikkonen – Ferrari F60 – 1:20.314 (+ 0.000 ) – 55 vueltas
2 . K. Nakajima – Williams Toyota FW31 – 1:20.907 (+ 0.593 ) – 66 vueltas
3 . R. Barrichello – Brawn GP Mercedes BGP001 – 1:20.966 (+ 0.652 ) – 111 vueltas
4 . J. Trulli – Toyota TF109 – 1:21.182 (+ 0.868 ) – 121 vueltas
5 . M. Webber – Red Bull Renault RB5 – 1:21.347 (+ 1.033 ) – 66 vueltas
6 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09 – 1:21.615 (+ 1.301 ) – 127 vueltas
7 . A. Sutil – Force India Mercedes VJM02 – 1:21.834 (+ 1.520 ) – 82 vueltas
8 . F. Alonso – Renault R29 – 1:21.834 (+ 1.520 ) – 111 vueltas
9 . H. Kovalainen – McLaren Mercedes MP4-24 – 1:21.991 (+ 1.677 ) – 88 vueltas
10 . S. Bourdais – Toro Rosso Ferrari STR4 – 1:23.039 (+ 2.725 ) – 14 vueltas
11 . S. Buemi – Toro Rosso Ferrari STR4 – Sin tiempo – 6 vueltas.

Fuente:f1-live.com

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