| Pos |
No |
Driver |
Team |
Time/Retired |
Gap |
Laps |
| 1 |
1 |
Jenson Button |
McLaren-Mercedes |
1:18.127 |
|
23 |
| 2 |
3 |
Michael Schumacher |
Mercedes GP |
1:18.285 |
0.158 |
19 |
| 3 |
2 |
Lewis Hamilton |
McLaren-Mercedes |
1:18.352 |
0.225 |
19 |
| 4 |
4 |
Nico Rosberg |
Mercedes GP |
1:18.356 |
0.229 |
23 |
| 5 |
5 |
Sebastian Vettel |
RBR-Renault |
1:18.549 |
0.422 |
27 |
| 6 |
11 |
Robert Kubica |
Renault |
1:18.662 |
0.535 |
19 |
| 7 |
8 |
Fernando Alonso |
Ferrari |
1:18.726 |
0.599 |
21 |
| 8 |
15 |
Vitantonio Liuzzi |
Force India-Mercedes |
1:19.097 |
0.970 |
25 |
| 9 |
10 |
Nico Hulkenberg |
Williams-Cosworth |
1:19.282 |
1.155 |
31 |
| 10 |
9 |
Rubens Barrichello |
Williams-Cosworth |
1:19.313 |
1.186 |
19 |
| 11 |
14 |
Adrian Sutil |
Force India-Mercedes |
1:19.373 |
1.246 |
12 |
| 12 |
7 |
Felipe Massa |
Ferrari |
1:19.511 |
1.384 |
21 |
| 13 |
12 |
Vitaly Petrov |
Renault |
1:19.549 |
1.422 |
24 |
| 14 |
6 |
Mark Webber |
RBR-Renault |
1:19.609 |
1.482 |
26 |
| 15 |
23 |
Kamui Kobayashi |
BMW Sauber-Ferrari |
1:20.186 |
2.059 |
|
| 16 |
16 |
Sebastien Buemi |
STR-Ferrari |
1:20.320 |
2.193 |
|
| 17 |
22 |
Pedro de la Rosa |
BMW Sauber-Ferrari |
1:20.584 |
2.457 |
|
| 18 |
17 |
Jaime Alguersuari |
STR-Ferrari |
1:20.823 |
2.696 |
|
| 19 |
19 |
Heikki Kovalainen |
Lotus-Cosworth |
1:21.869 |
3.742 |
|
| 20 |
20 |
Karun Chandhok |
HRT-Cosworth |
1:21.977 |
3.850 |
|
| 21 |
18 |
Jarno Trulli |
Lotus-Cosworth |
1:22.543 |
4.416 |
|
| 22 |
21 |
Bruno Senna |
HRT-Cosworth |
1:22.701 |
4.574 |
|
| 23 |
24 |
Timo Glock |
Virgin-Cosworth |
1:22.713 |
4.586 |
|
| 24 |
25 |
Lucas di Grassi |
Virgin-Cosworth |
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El piloto de Red Bull Racing, el australiano Mark Webber, asegura que la relación con su compañero de equipo, el alemán Sebastian Vettel, es “buena” y subraya que su liderato en el Mundial de Fórmula 1 no es fruto de la suerte.
“Si (Sebastian) Vettel fuera líder no le preguntaríais si está sorprendido (…). Los puntos no los he sacado de un paquete de palomitas. Nadie podrá arrebatarme lo que he conquistado”, declara el piloto australiano en una entrevista con el diario “Corriere della Sera”, publicada hoy.
Asimismo, en referencia al accidente que protagonizó junto a Vettel en el Gran Premio de Turquía, el piloto señala que el incidente fue una decepción para el equipo pero que existe una buena relación a nivel profesional con Vettel.
Preguntado por si el alemán había querido decir que está loco con el gesto que hizo tras el accidente en Turquía en el que se puso el dedo en la sien, Webber responde: “No lo sé, eso lo decís vosotros”.
El piloto australiano es consciente de que todavía queda mucho campeonato por delante pero considera que se encuentra “en un buen punto” y afirmado que si gana será gracias a haber mantenido una continuidad.
Webber manifiesta además que el punto que marcó un cambio en su carrera fue el Gran Premio de Malasia, cuando consiguió mantener el ritmo de Vettel cuando éste le adelantó.
“Cada piloto sobrevive a su manera en la Fórmula Uno.Yo he pasado momentos críticos. No ganaba nunca. Después finalmente lo logré y de este modo fui capaz de seguir adelante. Es como si tuviera dos carreras profesionales y en la segunda estoy recuperando todo lo que me faltó en la primera”, refiere.
Webber, que el pasado 7 de junio renovó su contrato con la escudería Red Bull para la próxima temporada, admite que había recibido otra oferta y aunque no quiso precisar por parte de quien, sí precisa que no fue Ferrari.
Sobre quién puede ser el principal rival de Red Bull para obtener el título, Webber apunta a McLaren aunque se muestra convencido de que Ferrari logrará recuperarse.
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Alonso se entrenó el martes en bicicleta en una estación de esquí y el miércoles reconoció la pista. Y ayer acudió junto a Massa a una multitudinaria firma de autógrafos y compareció ante la Prensa: “¿Optimista? Veremos. Es un circuito de grandes frenadas y aceleraciones, más parecido a Australia, en donde el coche fue muy bien. Por eso esperamos recuperar aquí la buena forma y que seamos más competitivos”. Y habló de la posibilidad de un gran premio en agua: “Tuvimos agua en China y Australia y no nos fue mal. Pero a veces sale mal. Tenemos que hacerlo bien en ambas condiciones, lluvia y seco. Que venga lo que sea”.
Por último, dio su versión sobre la polémica en Red Bull y McLaren: “Siempre es difícil saber lo que pasa en los equipos. Hay que tener cuidado con lo que se publica. Felipe y yo no tenemos ningún problema. Durante el invierno se habló mucho de nosotros y ahora se habla de los demás. ¿Su renovación? Me encuentro muy cómodo trabajando con Felipe y espero que podamos ofrecer muchos éxitos a Ferrari. La continuidad es buena”.
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Fernando Alonso ya advirtió en Turquía que su equipo necesita reaccionar de inmediato si no quiere quedar fuera de juego en el Mundial. Por ahora, pese a los discretos resultados y los múltiples problemas surgidos en los últimos grandes premios, el asturiano sigue metido de lleno en la lucha por el título: Está sólo a 14 puntos del líder Mark Webber, a 9 de Button y a 5 de Hamilton. Y eso teniendo en cuenta que los McLaren han dado un paso muy importante para situarse casi a la altura de los Red Bull, mientras que Ferrari, que empezó la temporada firmando un espectacular doblete con Alonso y Massa en Bahrein, ha ido claramente a menos. En Canadá, este fin de semana y sobre todo en Valencia, el 25 de junio, la Scuderia está obligada a contraatacar. Y Fernando va a velar para que cumplan sus promesas.
El bicampeón español, exigente como pocos en el paddock, no oculta su disgusto por cómo marchan las cosas. Está cansado de que todos los esfuerzos de Ferrari se hayan centrado en el ‘F-Duct’, como reveló en Turquía: “El F10 no ha cambiado desde China. Aparte del ‘F-Duct’, que no ha dado todo lo que esperábamos de él y ha monopolizado los esfuerzos de los ingenieros aerodinámicos, no ha habido nada nuevo” se lamentaba Fernando, que añadía: “Excepto en Bahrein, sólo nos hemos estado defendiendo, no atacando. Espero que las cosas vayan mejor desde Valencia, donde el F10 debería aparecer con una especificación B muy avanzada”.
A TODA MAQUINA
Mientras tanto, desde la Scudería emiten mensajes optimistas de cara a la cita de este fin de semana en Canada, dónde lo único que cambiará será la configuración aerodinámica, adaptada a las características del Gilles Villeneuve: “Tanto Felipe como Fernando son de la opinión que el circuito de Canadá debería adaptarse mejor al F10 que Turquía, basándose en el hecho de que el trazado es muy parecido a aquellos en los que nos hemos mostrado más competitivos este año, como Bahrein o Melbourne. Además Bridgestone ha elegido neumáticos superblando y medio, que han sido menos problemáticos que los duros” apunta el equipo. Su director Stefano Domenicalli es más contundente: “Turquía nos dejó un mensaje que hemos captado y sabemos que hay que poner las evoluciones en pista lo antes posible. Venimos de un gran premio difícil y queremos demostrar nuestro potencial para reaccionar, estamos motivados y determinados a ser competitivos en las próximas carreras”.
Fisichella probó la aerodinámica para el circuito de Canadá en Vairano
Ferrari equipará una especificación para un circuito con poca carga aerodinámica por primera vez en Canadá, en busca de la punta de velocidad que le ha faltado al F10 en las últimas carreras. La Scuderia precisa que el monoplaza “contará básicamente con la misma especificación de Turquía, salvo por una configuración adecuada a las características de baja carga de la pista del Gilles Villeneuve”. Ferrari ha recurrido a uno de sus días para entrenamientos en línea recta, según explica en su comunicado: “Para evaluar este ‘set up’, Giancarlo Fisichella se puso al volante para un test aerodinámico el jueves pasado en Vairano”
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El piloto alemán de F1 Michael Schumacher (Mercedes), manifestó sus ganas de disputar el Gran Premio de Canadá, que se celebrará en Montreal el próximo 13 de junio, ya que el siete veces campeón del mundo recuerda haber pasado “buenos fines de semana” en este circuito.
“Canadá es definitivamente una de las citas del calendario que todos tenemos ganas de que llegue, incluido yo. Siempre he pasado buenos fines de semana en Montreal y disfruto mucho en Norteamérica. Estoy seguro de que cuando entre en el ”paddock” pensaré ya en empezar la carrera”, dijo el piloto de Mercedes.
El alemán explicó los detalles que más le gusta del trazado canadiense. “El circuito Gilles Villenueve es para ir siempre a toda velocidad, así que habrá que trabajar en ello, especialmente porque sabemos que en ese aspecto no estamos entre los mejores. De todas formas, estoy convencido de que haremos lo mejor que podamos”, finalizó.
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La F1 podría volver a Canadá y Nueva York si es la única alternativa viable a Indianápolis para el Gran Premio de EEUU, según ha admitido el director ejecutivo de este deporte, Bernie Ecclestone.
Después de perder los dos circuitos norteamericanos, el director ejecutivo de la F1 está bajo mucha presión para volver a llevar este deporte al que sin duda es el mercado más importante del mundo.
Las informaciones de que Montreal podría regresar para sustituir al problemático circuito de Abu Dhabi no fueron muy acertadas, pero Ecclestone, de 78 años, admite que no se ha olvidado del Circuito Gilles Villeneuve.
“Estamos intentando recuperarlo,” declaraba a la revista Motor Sport. “El gobierno está interesado.”
El millonario británico no se muestra tan interesado en el circuito de Indianápolis y comentó que está interesado en opciones como Nueva York.
“Es el único sitio donde alguien podría hacer un buen negocio,” decía.
“Aparte de Indianápolis (…) no hay ningún otro sitio en Norteamérica donde pudiéramos ir y decir ‘esto es comparable a otros circuitos que estamos construyendo en todo el mundo’,” añadía.
Ecclestone advertía que recuperar una carrera en Norteamérica también depende de que los equipos acepten hacer más de 17 Grandes Premios por temporada.
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Nos enteramos hoy que han sancionado con 10 puestos en la clasificación para el Gran Premio de Francia tanto a Hamilton como a Rosberg por el error cometido en la salida de boxes, donde el gran perjudicado fue Raikkonen, que estando parado correctamente en el semáforo, vió como acababa su carrera por un error de otras personas.
Hamilton ha reconocido su error diciendo que no vio el semáforo ni los coches parados, ya que solo pensaba en adelantarlos, mientras que Raikkonen ha dicho que comprende que la gente pueda tener errores, que el lo tuvo en Montecarlo, pero que no es lo mismo tener un error a 200 millas por hora que en la salida de boxes con el semáforo en rojo, aún así ha dicho que no está cabreado ni disgustado, está satisfecho porque tenía muchas posibilidades de haber ganado la carrera.
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