El nuevo equipo de Fórmula Uno Campos Meta estará listo para entrar en el Mundial de 2010 tras tomar el control completo de la escudería el propietario de la mayoría de las acciones del mismo, el español José Ramón Carabante.
Después de la reestructuración realizada en el equipo en las últimas semanas y tras superar los problemas económicos, la convicción de Carabante permitirá que los Dallara Cosworth estén en la parrilla de salida de la competición, según afirma la revista AutoSport.
Todavía está por decidir quien será el piloto que ocupará el segundo asiento de la escudería, junto al brasileño Bruno Senna, cuya elección podría estar entre el indio Karun Chandhok, vencedor de la GP2, y el francés Bertrand Baguette, triunfador de la Fórmula Renault 3.5.
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Las últimas informaciones que llegan de latinoamérica son claras: el director de USF1, Peter Windsor, está dando a entender que no van a estar a tiempo para estar en la parrilla del GP de Bahrein el próximo 14 de marzo.
La posibilidad más concreta que se baraja es que se produzca una fusión con Campos Meta y así permitir el ingreso del equipo Stefan GP.
Esta nueva versión pone seriamente en riesgo la participación de José María López, quien está terminado su preparación física en Austria, en la máxima categoría. El futuro de López, de confirmarse el retiro de USF1, podría estar en la fusión del equipo norteamericano con Campos Meta y formar equipo con Bruno Senna.
Las versiones sobre el futuro de USF1 nacieron en Estados Unidos. Allí, Windsor se reunió con allegados a López y les confió que no podrán cumplir con los plazos para la construcción del Type 1. Son muchas las webs europeas que han comentado que el equipo norteamericano ha tenido varias deserciones, en concreto se refieren a Brian Bonner, jefe de desarrollo de nuevos negocios, y a Chad Hurley, el fundador de la web You Tube. Aun no hay ningún anuncio oficial al respecto, pero el tiempo apremia y el campeonato está a punto de comenzar.
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El sueño se complica a cada día que pasa. Campos Meta, la primera escudería española de Fórmula 1, parece condenada al fracaso. Ahora es Dallara, constructor del chasis, quien reconoce que el proyecto está “retrasado”. Un nuevo bache en un camino que nunca estuvo exento de dificultades.
Pese a ello, Gian Paolo Dallara, dueño de la prestigiosa empresa constructora de coches de competición, cree que su monoplaza podría ser competitivo: “Puedo decir con orgullo que hemos hecho un buen trabajo en el diseño y desarrollo. Todas las pruebas de choque se han superado y la producción ha seguido adelante”. Sin embargo, algunos dudan ya de que Campos Meta se presente con este nombre en Bahréin, pues siguen las negociaciones de venta a otros interesados.
La desconfianza de las grandes empresas españolas, la falta de recursos y la reticencia de los patrocinadores brasileños (que se esperaban especialmente por el apellido de Bruno Senna) parecen dificultar definitivamente el proyecto. Pero Dallara, de 73 años, aún mantiene la esperanza: “Desgraciadamente, factores ajenos a nuestro control están ralentizando el proceso. Pero estoy seguro de que podremos encontrar soluciones, así que nuestro trabajo no está perdido”, sentencia Dallara.
Según las últimas informaciones, Adrián Campos podría desvelar el nombre de su principal inversor el próximo martes. “Dentro de 24 horas anunciaremos a nuestro nuevo inversor”, apunta una fuente de Auto Motor und Sport.
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Tanto Volkswagen como Colin Kolles han desmentido esta misma tarde las informaciones publicadas en otros medios que afirmaban que la marca alemana había salido a la ayuda de la escudería Campos Meta.
Los informes señalaban que el presidente de Campos, José Ramón Carabante, se había unido a Bernie Ecclestone para salvar el equipo en 2010 antes de que Volkswagen se hiciera con la escudería en 2011. Además, Colin Kolles, exjefe del equipo Force India, asumiría la jefatura de Campos Meta, cosa que niega rotundamente. “Yo no trabajo para Campos”, confirma Kolles. “Yo sé para quién trabajo, qué hago y porqué lo hago”.
En cuanto a las informaciones publicadas por algunos medios españoles e internacionales sobre la compra de Campos por Volkswagen, el representante de la marca, Hans-Joachim Stuck, desmentía totalmente los rumores: “Eso es un completo disparate. Nos sentimos muy halagados, pero la Fórmula 1 no es un tema que nos interese”.
“Si alguna vez lo es, lo haremos como fabricante de motor”, aclara.
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Bernie Ecclestone propició la entrada de Adrián Campos con su escudería en la Fórmula 1 y acaba de desencadenar su marcha. El magnate británico ha llegado a un acuerdo con José Ramón Carabante, accionista mayoritario de Campos Meta, para que el ex piloto abandone la dirección y la escudería esté en Bahrain, pero con otro nombre. La sede se mantendrá en régimen de alquiler en las instalaciones de Adrián en Alzira (Valencia). El empresario murciano ha aportado seis millones de euros más con los que se desbloquean los coches de Dallara y también se ha asegurado la venta del equipo en 2011 a Volkswagen. Colin Kolles será el jefe de la escudería.
La multinacional ya había adelantado su interés por entrar en la F-1, y Bernie ha visto en el proyecto español la plaza idónea para su desembarco. Adrián, que ayer firmó en Madrid su salida, pasa por un momento duro. Después de cerrar la venta de la escudería al surafricano Teixeira a cambio de seguir al frente del equipo y mantener el personal, el dinero nunca llegó y ahora su sueño tendrá otra jefatura al frente.
El equipo seguirá siendo español este año, con los Dallara Cosworth en pista y de momento sólo un piloto confirmado, Bruno Senna. También se mantendrán los 120 empleados que ya trabajan en la formación.
Stefan GP vivía pendiente de la resolución del caso Campos, pero deberá ahora mirar el incierto futuro de USF1. El millonario serbio Stefanovic posee los motores y chasis de Toyota, y sigue en su empeño de disputar la primera carrera.
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El presidente de la FIA, Jean Todt, ha confirmado las noticias que señalaban que los equipos de F1 podrán ausentarse tres grandes premios en 2010 sin obtener ninguna penalización.
En medio de las especulaciones de que algunos de los cuatro nuevos equipos están luchando por estar preparados antes del inicio de la temporada el próximo mes en Bahréin, Bernie Ecclestone sugirió la medida a un periódico británico la semana pasada. Ecclestone declaró a la revista francesa Auto Hebdo que Campos y USF1 “están pidiendo perderse las tres primeras carreras”.
“En el último Consejo Mundial la posibilidad de que un equipo no participe en tres pruebas del campeonato, incluso no consecutivamente, fue aprobada”, afirmó Todt al rotativo italiano La Gazzetta dello Sport.
Se cree, sin embargo, que la nueva financiación prometida por Ecclestone podría estar en peligro para los equipos que se ausenten de las carreras.
Ecclestone está presionando para que el equipo serbio Stefan GP sea el primero en ocupar el puesto de alguno de los equipos confirmados en el caso de que no pudieran seguir adelante con el proyecto.
Sin embargo, Todt aclaró: “Si un equipo se retira del campeonato, la inserción de un nuevo equipo no es automática. Siempre es función de la FIA decidir si alguien es elegible o no”, aclaró.
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Adrián Campos, jefe del equipo Campos Meta, tiene la esperanza de que los problemas que están afectando a su equipo ante el inicio de la temporada 2010 de la Fórmula 1 queden resueltos antes del próximo lunes.
“Dallara no puede vender el coche a otro equipo, tenemos un contrato con ellos”
Los rumores en torno a los problemas financieros del equipo español son cada vez mayores y se especula con que la escudería se estaría viendo incapaz de efectuar el último pago al fabricante italiano Dallara, que se está encargando de la producción de su monoplaza.
“Estamos tratando de tener todo resuelto el lunes, pero la gente está diciendo un montón de cosas estúpidas”, señaló Campos en palabras a la ‘BBC Sport’. “Algunas informaciones son verdaderas y otras no. Estamos trabajando muy duro para estar en Bahréin”, matizó.
En manos de un empresario africano
El ‘salvador’ más probable del equipo podría estar en la figura del empresario sudafricano Tony Teixeira, dueño de la ahora extinta serie A1GP, competición menor del automovilismo. Sin embargo, Campos no quiso confirmar que el plan de ‘rescate’ suponga una venta parcial de la escudería. “El problema es que tenemos cláusulas de confidencialidad en todo lo que estamos haciendo”, aseguró.
No obstante, Campos admitió que los pagos a Dallara, que ya advirtió que trabajaría bajo pedido, no se han efectuado siempre a su debido tiempo: “Estamos tratando de resolver el problema”.
Además, negó las informaciones que apuntan a que Dallara se habría cansado de esperar por el dinero y habría decifido vender el coche a Stefan GP, equipo serbio que presiona a los italianos y a la FIA para quedarse la plaza de Campos. “No, no pueden hacer eso; tenemos un contrato con ellos”, sentenció.
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