Tras estar a punto de no ver la luz, la primera escudería española en la historia de la F1, Hispania Racing F1 Team, antiguo Campos Meta, se presentará mañana jueves a las 16.00 horas en el auditorio murciano, Víctor Villegas.
Durante la rueda de prensa se presentará a los pilotos, Bruno Senna y el recién fichado Karun Chandhok, además de exponer al público en general, en un acto posterior, el nuevo monoplaza de Dallara con el que se darán cita en la prueba inaugural de Bahréin.
A la presentación del nuevo equipo (HRT-F1 es el nombre abreviado) asistirán José Ramón Carabante y Colin Kolles, dueño y director del equipo, que estarán acompañados por Juan Ramón Valcarcel, Presidente de la Comunidad Murciana y por Carlos Gracia, Presidente de la Federación Española de Automovilismo.
Fuente:thef1.com
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Directivos nuevos, nombre nuevo. Tras la salida de Adrián Campos del puesto de director de la escudería, José Ramón Carabante tiene pensado cambiar el nombre del equipo esta semana, justo antes de que dé comienzo la temporada 2010.
Hispania Racing F1 team. Así se llamará la escudería española, nombre que coincide con el nombre de la antigua empresa de Carabante.
Sin embargo, tal y como asegura AS, el nombre aún debe ser aprobado formalmente por las autoridades de la F1 y darse a conocer antes de que comience el campeonato. Al parecer, el anuncio se hará público el jueves en Murcia y es probable que, además del anuncio del nuevo nombe, el equipo presente oficialmente a los dos pilotos de 2010, Bruno Senna y Karun Chandhok, así como el monoplaza que Dallara tiene prácticamente listo.
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Stefan GP, la escudería sin inscripción oficial para 2010, confía en tener solucionada su extraña situación el próximo miércoles: quieren correr en Bahréin, pero no tienen la vacante confirmada por la FIA. “Si uno va a Bahréin, hay que empaquetarlo todo el próximo miércoles, y creemos que podremos lograr algo por entonces”, asegura el jefe del equipo, Zoran Stefanovic.
Esperar el fracaso de USF1 y Campos Meta (escuderías inscritas oficialmente) son las principales opciones de Stefan GP. Si alguna de estas escuderías se perdiera la primera carrera del mundial (el 14 de marzo), Stefan GP quiere ocupar su lugar. Algo así espera Zoran: “Definitivamente, estamos esperando que ocurra algo, porque el tiempo es muy corto y el plazo para Bahréin se acerca”.
Técnicamente podríamos correr más adelante, pero vamos a estar en Bahréin”
Pero ¿y si finalmente Bahréin es demasiado pronto o todo les sale mal? Zoran no desespera: “Técnicamente podríamos correr más adelante, pero vamos a estar en Bahréin. No decimos que sea seguro, pero esperamos que así sea”. Pero su situación a estas alturas de la pretemporada es crítica: sin segundo piloto ni piloto de reserva confirmados. Tampoco han podido entrenar ni probar sobre la pista pues, al no tener confirmación de la FIA, no han podido obtener suministro de neumáticos: “No hemos podido tener neumáticos de Fórmula 1, porque la FIA y la FOM tienen una cláusula que estipula que sólo los equipos inscritos en el mundial pueden obtener neumáticos Bridgestone”.
Creemos que la FIA tiene que proporcionarnos los neumáticos apropiados por razones de seguridad”
Ante la negativa de la FIA de proporcionarles neumáticos, pero al mismo tiempo sin negarles abiertamente su participación en Bahréin, Zoran clama que esta contradicción podría incurrir en una negligencia: “Creemos que la FIA tiene que proporcionarnos los neumáticos apropiados por razones de seguridad. Nosotros esperamos que así sea”.
Stefan GP es una nueva escudería, pero nace de las cenizas de Toyota, que abandonó el año pasado. El monoplaza de Zoran es en realidad fruto del diseño de la fábrica de Colonia (Alemania), con ayuda también del departamento técnico de Toyota. Kazuki Nakajima es el único piloto oficial hasta ahora, mientras que las negociaciones siguen con el campeón mundial de 1997, el canadiense Jacques Villeneuve. Zoran confía en que pronto podrán hacer el anuncio oficial: “No ha ocurrido todavía, pero todo está hecho, excepto su firma. Probablemente, en dos o tres días alcancemos algún tipo de acuerdo”.
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En Madrid, con el objetivo claro de cerrar un acuerdo y estar el próximo 14 de marzo en la parrilla de salida del GP de Bahrain, el primero de la temporada 2010. Así fue, según ha podido saber AS, la reunión que mantuvieron ayer en la capital de España representantes del equipo aún conocido como Campos Meta, con los de USF1 y los agentes del piloto argentino José María ‘Pechito‘ López.
Las circunstancias han obligado a que dos de las nuevas escuderías auspiciadas en su día por Max Mosley, anterior presidente de la FIA, en su pulso contra la Asociación de Equipos (FOTA), deban unirse para conservar su puesto en el campeonato. Campos Meta cuenta con los chasis Dallara, un acuerdo con Cosworth para los motores, como piloto a Bruno Senna y la promesa de José Ramón Carabante, el hombre que se ha hecho con el control del equipo, de que estarán en Bahrain. En USF1 tienen al fundador de ‘YouTube‘, Chad Hurley, como socio inversor, a Pechito firmado como piloto con sus seis millones de euros de empresas privadas y el gobierno argentino, y la petición a la FIA de ponerse en marcha a partir del quinto gran premio. Así las cosas, Carabante, por Campos, y Peter Windsor, por USF1, junto al agente de López, Felipe McGough, están a punto de cerrar un acuerdo que tiene el beneplácito de Ecclestone y necesita de la aprobación de la FIA y la FOTA. En principio no habría problemas.
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Ferrari ha abierto la boca para morder sin piedad a las nuevas escuderías. Y lo hace sin pelos en la lengua: Campos Meta son vasallos. USF1, hipócritas. Y Stefan GP, “los buitres serbios que recogieron los huesos de Toyota en su lecho de muerte”. Aquí no se salva nadie. Ni siquiera Max Mosley: “Es el resultado de su guerra santa”.
Completamente contraria a la visión ahorrativa de la FIA, la Scuderia ha lanzado ataques en su página oficial contra los equipos debutantes, que considera desconocidas escuderías venidas a menos que tratan de sobrevivir sin éxito. “Están circulando a un ritmo mucho más lento”, asegura de Lotus y Virgin, únicos debutantes que, hasta el momento, ya han rodado sobre la pista en las pruebas invernales. Y son las palabras más suaves.
Peores palos recibe el resto: la única escudería española, Campos Meta, no es más que “un leal vasallo” para sus rescatadores, tras la inyección de dinero en plena crisis financiera que han recibido a última hora. USF1, la escudería norteamericana también en serios aprietos, es hipócrita al seguir negando la evidencia de sus problemas: “Todavía tienen la desfachatez de asegurar que todo es miel sobre hojuelas”. Ante la imposibilidad de contactar con algunos de sus responsables, Peter Windsor y Ken Anderson, Ferrari recomienda a la prensa llamar al servicio de “personas desaparecidas”.
Stefan GP ha recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte”
La metáfora sobre la vida y la muerte llega con Stefan GP, la escudería que todavía no tiene plaza en el mundial 2010, pero que sigue empeñada en debutar. Para Ferrari, son buitres: “Son los buitres de Serbia, que han recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte.” No se libra ni Mike Coughlan (implicado en el escándalo entre Ferrari y McLaren en 2007, y actual trabajador de Stefan GP), a quien Ferrari achaca la “bocanada de escándalos presentes en el personal del equipo”.
De Renault no queda mucho más que el nombre”
En general, todo se resume a que a Ferrari no le gusta la parrilla actual de la F1. ¿El responsable? Adivinen: “Es el legado de la guerra santa emprendida por el anterior presidente de la FIA. Mientras tanto, por el camino hemos perdido a dos constructores: BMW y Toyota, mientras que de Renault no queda mucho más que el nombre. ¿Ha valido la pena?” Que cada uno saque sus propias conclusiones.
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Los nuevos jefes de la escudería Campos Meta han calmado al piloto Bruno Senna: conservará su asiento para la temporada 2010, pese a la crisis interna que atraviesa la escudería.
José Ramón Carabante y Colin Kolles, nuevos responsables del equipo, han confirmado que la política con los pilotos y los contratos ya firmados se mantiene.
Adrián Campos, fundador de Campos Meta, contó con Brunno Senna para iniciar su aventura como director de equipo en la Fórmula 1. Pero las complicaciones financieras acuciaron su sueño hasta obligarle a venderlo. Los nuevos compradores, sin embargo, no tienen intención de deshacerse de Senna.
En las tranquilas aguas del Mediterráneo, a bordo de un yate propiedad de Carabante, muy cerca de Alicante, el sobrino de Ayrton Senna habló de su futuro en la Fórmula 1 con sus nuevos jefes. Estos les tranquilizaron y aseguraron que no contratarían a otro piloto por dinero. De hecho, se le aseguró que no precisaba encontrar nuevos patrocinadores que apoyaran su plaza en la parrilla de 2010, según informó la cadena brasileña Globo.
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Tras un sin fin de rumores, noticias, habladurías y murmullos en los que se daba por muerto a USF1, finalmente anoche el equipo estadounidense dio un leve signo de vida.
Después de la intensa jornada de ayer en la que se llegó a publicar que el dueño de YouTube, Chad Hurley, y el piloto argentino, José María López, abandonaban la nave norteamericana para comenzar las negociaciones con otro de los equipos que se encuentra en apuros, Campos, los responsables de USF1 decidieron salir al aire desde la web oficial del equipo.
“El servidor se ha caido y está siendo reparado en este momento”, escribió USF1 tras los problemas técnicos sufridos en su web y que los que algunos vieron el final del equipo. “No nos hemos ido, como muchos medios han informado”.
El equipo con sede en Charlotte se comprometió a proporcionar más información “pronto”. A raíz de los informes publicados que señalaban que un emocionado Peter Windsor habría comunicado a López que USF1 estaba en las últimas, se supo que el entorno del piloto argentino empezó a trabajar a destajo para intentar buscar una solución al incierto futuro de “Pechito”, manteniendo una serie de reuniones en Londres.
“Nos gustaría informar que ayer, el padre de José María López, junto con sus representantes, Felipe McGough y Víctor Rosso, visitaron la sede de USF1 en Charlotte para mantener una reunión con los directores del equipo”, anunciaba un comunicado realizado desde el equipo norteamericano.
El entorno de López declaró antes de abandonar los EE.UU. con destino a Londres que se iban de allí , con una clara comprensión de la situación actual del equipo. “Las conversaciones desde ese momento se centraron en poder tener diferentes reuniones, una de ellas fue con los responsables de la FOM (Formula One Management), cuyo presidente es Bernie Ecclestone. El resultado de la entrevista ha sido positivo”, señalaba el manager de López.
Representantes del gobierno argentino quisieron dejar claro a través del diario Clarín que aún no se había efectuado ningún pago a USF1. Por otra parte, una publicación de Europa Press, se hacía eco de que el director de las instalaciones de Motorland Aragón, base europea de USF1, no conocía si USF1 seguía adelante o no con sus planes.
Y el ex piloto de grandes premio, Jos Verstappen, escribió en su columna el el diario Telegraaf: “Si ellos (USF1) llegar a Bahrein con sus dos coches, estrán tan atrasados que nadie debería esperar nada de ellos”.
Parece que el futuro no está nada claro para USF1. Recordemos que desde hace tiempo Bernie Ecclestone lleva anunciando que los norteamericanos no estarán en Bahréin y la última evidencia de que el futuro del proyecto de Peter Windsor es “gris oscuro” por no decir negro, es el interés de Ecclestone de conseguir plaza al equipo serbio Stefan GP para poder tomar parte del Mundial 2010 de F1.
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