Tal y como os prometí, aqui os dejo la presentación de los nuevos coches para esta temporada de F1 2012. Con los grandes cambios en el reglamento para esta temporada, y con grandes cambios, me refiero sobretodo a la prohibición de los escapes sopladores, los coches se han visto muy modificados para tratar de ganar la aerodinámica perdida por este nuevo reglamento, el resultado son coches muy cambiados y que a priori, a mi me parecen bastante feos, a excepción del McLaren que ya presenté anteriormente. Vamos a ir por partes…
Ferrari F2012
Podemos ver que se han apuntado también al morro de pato, que se ha impuesto en casi todos los nuevos diseños de los coches para esta temporada 2012, de esta forma consiguen adecuarse a la altura máxima permitida por la FIA para la parte delantera del coche.
Los pontones laterales son más estrechos que los del año pasado, han añadido una toma de aire nueva en la parte superior del coche y respecto a la parte trasera, han puesto los escapes lo más bajo que permite el reglamento, esto es, según Pat Fry para poder ir subiéndolos y hacer pruebas: “tenemos preparadas varias evoluciones sobre los escapes, en las que iremos subiéndolos poco a poco para ver cual es el punto idóneo”. Han enfocado dichos escapes hacia las ruedas traseras.
Tal y como ya habían anunciado desde Ferrari, han cambiado su filosofía y han cambiado a suspensión trasera pull-rod, pero la sorpresa ha sido que también la han montado en la suspensión delantera, con lo que han conseguido bajar el centro de gravedad, cosa que también han hecho con el puesto del piloto.
Red Bull RB8
Posiblemente el más esperado, para ver cómo evolucionaba Adrian Newey su flamante campeón que tanta superioridad mostró sobre el resto. Seguro que muchos ferraristas respiraron tranquilos tras ver que más o menos, el red bull rb8 y el Ferrari F2012 habían seguido las mismas tendencias en el morro y en minimizar el tamaño de los pontones laterales.
Vemos muy trabajada la zona de debajo del morro tras el alerón delantero y también vemos una nueva toma de aire en el escalón del morro, la cual ha suscitado muchas conjeturas, ¿será algún invento del gran genio Adrian Newey? el tiempo nos lo dirá.
También han optado por la suspensión trasera pull-rod, pero en la parte delantera han puesto la suspensión push-rod.
Respecto a los escapes, vemos que son los estándares que se ven en casi todos los monoplazas de este año, han optado con enfocarlos hacia el difusor, al contrario que Ferrari, por lo que tratarán de aprovechar estos gases al máximo que permite el reglamento de la temporada de F1 2012
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Como todo en esta vida, se terminó la F1 2011, puedes pensar que ha sido una temporada aburrida, entretenida, monótona, pero lo que ha quedado claro, es una cosa, que Red Bull es un gran equipo. Un equipo que ha sabido administrar su supremacía durante la temporada.
Más bien, habría que decir 2 cosas, ya que también hay que añadir, que Sebastian Vettel, ha demostrado ser un muy buen piloto, que ha aguantado la presión, si, tenía mucha ventaja, ya que iba casi siempre solo, pero también ha tenido alguna lucha que ha salido ganando, no obstante, yo todavía lo tengo que ver luchando en igualdad de condiciones con otros pilotos, sigo pensando que es muy bueno a una vuelta, probablemente el mejor, sólo tengo dudas con Hamilton, es muy posible que Hamilton sea mejor que él a una vuelta, habría que verlo…
Respecto a qué piloto es mejor en una carrera, creo que ahí habría más competencia, yo creo que Fernando Alonso, hoy por hoy, es el piloto, junto a Jenson Button, que mejor administran una carrera, aún así, según mi opinión, Hamilton es de los pilotos que más animan las carreras, esperemos que tenga más suerte esta temporada de F1 2012.
Este año tenemos algunos cambios, no sólo en la reglamentación, que esperemos que le de más emoción, si no que también en los pilotos, por el momento son los siguientes:
Kimi Räikkönen: El campeón de 2007 vuelve a la categoría con Lotus.
Romain Grosjean: Pasa a ser piloto oficial de Lotus, tras haber sido probador y campeón de las GP2 Series en 2011.
Vitaly Petrov: Aunque tenía contrato con vigor con Lotus, el equipo británico prescindió de sus servicios.
Bruno Senna: No renovó con Lotus y abandona dicha formación.
Charles Pic: Debuta con Marussia Virgin, habiendo finalizado 4º en la GP2.
Jérôme d’Ambrosio: No continúa en Marussia Virgin, siendo reemplazado por Charles Pic.
Pedro de la Rosa: Deja de ser probador de McLaren para convertirse en piloto oficial de HRT.
Jaime Alguersuari: Abandona Toro Rosso tras ser descartado por el equipo italiano.
Sébastien Buemi: Toro Rosso ha prescindido de sus servicios, será tercer piloto de Red Bull.
Daniel Ricciardo: Pasa de ser piloto de HRT a correr para Toro Rosso.
Jean-Eric Vergne: Debuta en la categoría con Toro Rosso.
Nicolas Hülkenberg: El hasta ahora probador de Force India pasa a ser piloto oficial del mismo equipo.
Adrian Sutil: Se marcha de Force India tras haber sido sustituido por Hülkenberg.
Creo que este año, vamos a tener una Fórmula 1 muy entretenida, esperemos que no me confunda y haya muchísima igualdad y veamos todas las carreras luchando a 4 ó 5 pilotos por el primer puesto.
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Como todos sabemos, este año hay un gran cambio en el reglamento de la normativa de la F1, por lo que voy a pasar a hacer un repaso de los cambios más importantes dando mi opinión sobre cada uno de ellos. La verdad es que resulta incluso difícil ya para nosotros, los aficionados a la Formula 1, saber la reglamentación básica de la F1, ya que cada año hay cambios radicales en la misma, persiguiendo que haya más adelantamientos, cosa que hasta ahora, no han conseguido, veremos si este año es el definitivo.
PIRELLI COMO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Este es el cambio más vistoso, vuelve Pirelli tras 20 años fuera de la F1. Sustituirá al último suministrador de neumáticos, Bridgestone. Tras el test de final de temporada, algunos pilotos dieron su opinión sobre los nuevos neumáticos, Fernando Alonso dijo que no había gran diferencia, mientras Schumacher, espera ansioso estos neumáticos, tras sus graves problemas en la temporada pasada con los neumáticos.
Respecto a la normativa de uso de neumáticos en carrera, seguirá igual que el año pasado, lo único es que Pirelli ya anunción desde un principio que utilizarían compuestos radicales que asegurarían 2 ó 3 cambios por carrera, veremos a ver.
En cuanto a seguridad, aumenta el número de cables que sujerarán la llanta para que no salga despedida en caso de accidente.
ALERONES TRASEROS AJUSTABLES
Es la gran novedad de la nueva reglamentación de 2011, vamos a conocer el texto de la normativa:
“los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas”. De esta forma, “el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico”. ¿Y cuáles son las restricciones? “Sólo será posible si el piloto está a menos de un segundo de distancia de otro en cualquiera de los puntos predeterminados de cada circuito. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado”
Es decir, tienen que reglar, lógicamente, los ajustes antes del inicio de la carrera, durante las 2 primeras vueltas no se podrá utilizar y se podrá utilizar después, cuando esté a menos de un segundo del coche que le precede y sólo en determinados puntos del circuito. A priori, parece una buena herramienta para facilitar los adelantamientos, pero el problema estará en si adelantar se transforma en algo tan natural que incluso aburra por la de adelantamientos que pueda haber, como todo, veremos a ver qué tal funciona.
Veremos también con esta normativa, las perrerías que se inventan a la hora de la clasificación, ya que ahora puede ser una gran ventaja tener a alguien delante en determinados puntos…
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Pensábamos que no llegaría nunca, pero hoy, abriendo el camino Ferrari con su nuevo F150, comienza la temporada de F1 2011-2012, como es lógico, con las presentaciones de los monoplazas de los equipos. Os dejo la información sobre la presentación de los equipos:
Ferrari F150: 28 de enero en Maranello
Renault R31: 31 de enero en Valencia
Sauber C30: 31 de enero en Valencia
Toro Rosso STR6: 31 de enero en Valencia
Team Lotus TL11: 1 de febrero en Valencia
Red Bull RB7: 1 de febrero en Valencia
Mercedes W02: 1 de febrero en Valencia
Williams FW33: 1 de febrero en Valencia
McLaren MP4-26: 4 de febrero en Berlín
Marussia Virgin MVR02: 7 de febrero en Londres
Force India VJM04: 10 de febrero en Jerez
Hispania Racing Team F111: En teoría en Bahrein(si es que realmente tienen coche…)
Comenzamos esta temporada F1 2011-2012 con todo un mar de dudas, ya que con tanto cambio de reglamento, no sabemos cómo habrán adaptado cada equipo su monoplaza o cómo habrán creado cada uno su nuevo coche. Digo esto, porque viendo la diferencia de rendimiento de los coches, espero que la gran mayoría de equipos hayan empezado su diseño desde cero.
Iremos presentando aqui, en F1español.com, los monoplazas según los vayan presentando e iremos viendo los cambios con el anterior, que con la nueva normativa se tienen que ver muchas diferencias con los coches de la temporada de F1 2010-2011.
Para que podais seguir esta pretemporada, os dejo las fechas de los entrenamientos oficiales, que por supuesto, también iremos comentando según vayan pasando:
Valencia: 1-3 de febrero
Jerez: 10-13 de febrero
Barcelona: 18-21 de febrero
Bahrein: 3-6 de marzo
No se vosotros, pero yo espero ansioso que comiencen los tes de pretemporada la próxima semana, aunque no serán muy fiables ni se verá cómo va a ser la cosa este año, al menos iremos viendo cómo afecta la nueva normativa a los monoplazas y los equipos.
Y por supuesto, recordaros que teneis aqui el calendario de la temporada de F1 2011-2012.
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Todos los informes de la FIA sobre los nuevos equipos están siendo analizados, para asegurar la viabilidad del proyecto que al final consiga la plaza restante para el año que viene. Bernie Ecclestone ha dejado claro que incluso sería feliz si uno o dos de los nuevos equipos de esta temporada no sobrevivieran más allá de 2010.
Por otra parte, Ross Brawn, el jefe del equipo Mercedes y director técnico de la FOTA, advirtió que la tardanza en la elección del equipo de F1, provocará que no sean competitivos, al no contar con el suficiente tiempo para preparar un coche competitivo. El ejemplo claro son los tres equipos nuevos, que todavía están muy por detrás del rendimiento del resto de los equipos.
“Es muy difícil”, insistió Brawn “Así que parece que el margen de tiempo que consiga el nuevo equipo será insuficiente para preparar un coche para el próximo año”.
“Creo que también tenemos una parrilla bastante buena. 24 coches es un buen tamaño y no creo que sea un desastre si no entra un nuevo equipo. Lo que tenemos que hacer es mantener a los equipos que ya tenemos”, añadió.
El equipo de GP2, ART, que estaba en la lucha por la plaza de F1, ha anunciado que se retira de la carrera por ocupar el último puesto de la parrilla por razones financieras, al igual que el grupo estadounidense Cypher. Siin embargo, se cree que el equipo de Villeneuve, Durango, así como Epsilon Euskadi y Stefan GP, siguen esperando su plaza para debutar el próximo año.
Por ello, la FIA ha decidido convocar una reunión con los equipos interesados en ocupar esa plaza, en París el 13 de agosto, es decir, el próximo viernes. Por su parte la publicación alemana AutoMotor and Sport, informa de que el máximo órgano del automovilismo mundial ya ha rechazado alguno de los proyectos.
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En Canadá y Valencia dos Ferrari, los de Alonso y Massa, no pudieron adelantar a los Force India Mercedes. Al margen del acierto que tuvieran los pilotos de ambas escuderías, en los dos casos (pistas de largas rectas y donde importa menos el paso por curva) Sutil tenía la misma punta que los coches de Maranello pese a salir más lento de los virajes. El secreto es su motor Mercedes, con un plus de décima y media por vuelta sobre el de Ferrari (es decir, quince caballos según los clientes de la casa italiana, cifra no reconocida por la marca), y también sobre el fabricado por Renault que emplean los Red Bull. Christian Horner, su jefe, pide ahora una descongelación de motores para alcanzar a los de la estrella.
Y da unas cifras mucho más elevadas respecto a los McLaren, los Mercedes y los Force India: “Debes pensar que, según nuestros estudios, estamos un tres por ciento por debajo en potencia, entre 30 y 35 CV. Eso equivale como mucho a cuatro décimas por vuelta. Pero hasta que no comparas las mecánicas en el mismo banco no lo puedes saber con seguridad. A veces oyes a Brawn hablar de problemas de reparto de pesos, centro de gravedad o eficiencia en la refrigeración. A más potencia, más calor generas. Por eso debemos ver todo en su conjunto. Nuestro motor Renault es bueno y fácil de pilotar, como el de Ferrari, pero tener más caballos es un plus importante. Ellos pueden ir igual que nosotros, pero con un enfoque conservador. Y después, cuando lo necesitan, como para adelantar, lo tienes disponible. Es un elemento clave”. Y concluye con la petición de descongelar: “En 2009 casi lo logramos. Esta temporada hablaremos con la FIA y los equipos para que se cree una situación sana. Y no es sano que un propulsor esté significativamente por delante del resto”.
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El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha elegido a la empresa italiana Pirelli para que sea el suministrador único de los neumáticos en el Mundial de Fórmula Uno a partir de 2011 y por un período de tres años.
De esta forma, Pirelli sustituirá el año que viene en esta función a la actual marca, la japonesa Bridgestone, que ha decidido retirarse cuando acabe la presente temporada.
Además de Pirelli, las otras marcas que aspiraban a ser el proveedor único de ruedas eran Michelin y Cooper Avon.
La FIA señala que la nueva marca elegida deberá “respetar estrictamente el reglamento técnico y deportivo” de ese organismo.
La empresa italiana ya tiene experiencia en la F1, en la que ha logrado 44 victorias durante diversos periodos en el campeonato, el primero de ellos en el inaugural, en 1950.
Se prohíbe el ‘conducto F’
Por otra parte, el Consejo Mundial ha anunciado que a partir de la próxima temporada los coches del Mundial de
Fórmula Uno llevarán un alerón trasero ajustable, en lugar la actual ala delantera variable y el ”conducto F”, y que cualquier artilugio sólo se podrá activar para ayudar en los adelantamientos.
Así, a partir de 2011 ninguna parte del chasis podrá moverse durante las dos primeras vueltas de una carrera, y a partir de ahí se podrá hacer únicamente cuando un piloto está a menos de un segundo del que le precede.
En un comunicado, la FIA señala que “desde 2011 las piezas ajustables del chasis podrán activarse por el piloto en cualquier momento antes de que empiece la carrera, pero con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantar durante la carrera, siempre que el piloto haya completado dos vueltas”.
Asimismo, el llamado ”conducto F” o ”F-Duct” desaparecerá, ya que según lo aprobado hoy por la FIA “cualquier otro sistema que requiera de movimientos del piloto para alterar las características aerodinámicas del coche quedará prohibido desde 2011″.
El Consejo también ha tratado el reglamento referente al ”coche de seguridad”, y ha aprobado que con efecto inmediato ningún monoplaza podrá adelantarlo hasta que haya pasado la ”línea de coche de seguridad” por primera vez y cuando esté de regreso a la calle de garajes.
Si el coche de seguridad sale a la pista al comienzo o durante la última vuelta, regresará a la calle de garajes al final de la misma y los coches pasarán la bandera de cuadros como estaban y sin poder adelantar.
Estas modificaciones se han aprobado tras la maniobra del alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco, cuando adelantó al español Fernando Alonso en la última vuelta y con el coche de seguridad en la pista.
Vuelve la regla del 107 por ciento
Otra de las novedades a partir de 2011 será la regla del 107 por ciento”, por la que los coches más lentos podrían no ser autorizados a tomar parte en una carrera.
De esta manera, desde 2011 cualquier piloto cuyo mejor tiempo en la sesión de clasificación exceda en un 107 por cuento el mejor registro logrado en la primera ronda (Q1), no será autorizado a tomar parte en la carrera del día siguiente.
Sólo bajo excepcionales circunstancias, como por ejemplo haber logrado un tiempo sustancialmente mejor en alguna de las sesiones de entrenamientos libres, podría ser autorizado a competir si los comisarios así lo aprueban.
Esta regla se introdujo por primera vez en 1996 para evitar la presencia en la pista de los coches demasiado lentos, pero desapareció en 2002 con la introducción de la sesión de clasificación a una sola vuelta.
Ahora, con la presencia de tres nuevos equipos y la posibilidad de un cuarto a partir del año que viene, la FIA ha recuperado dicha regla.
El Consejo Mundial ha aprobado otra nueva regla, ésta con efecto inmediato, que también afecta a los coches más lentos. Se introduce desde ya un tiempo máximo dentro del cual los coches deberán estar, incluso en la vuelta de desaceleración después de un intento de vuelta rápida.
Ese tiempo máximo quedará determinado por el director de carrera en cada gran premio antes del comienzo del primer día de entrenamientos, pero podrá modificarse durante el fin de semana si fuera necesario.
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