Pirelli ya ha anunciado los compuestos que llevará para las primeras 4 carreras de la temporada de F1 2011, se ha decantado por llevar los mismos compuestos a los 4 Grandes Premios, por lo que ha cambiado respecto a los compuestos que seleccionó Bridgestone en el 2010, ya que para Bahrain eligieron los compuestos medios y los super blandos.
Recordamos que Pirelli ha dicho en bastantes ocasiones que su intención es que mínimo haya que hacer 2 paradas para cambiar las gomas este año, para asi conseguir más emoción en las paradas en boxes, sobre todo se notará esta temporada los pilotos que más cuiden las gomas, ya que tendrán beneficios respecto al resto.
Os dejo la comparativa de este año con el año pasado:
| Gran Premio |
Pirelli F1 2011 |
Bridgestone F1 2010 |
| Bahrain |
Duro/Blando |
Medio / Super-blando |
| Australia |
Duro/Blando |
Duro/Blando |
| Malaysia |
Duro/Blando |
Duro/Blando |
| China |
Duro/Blando |
Duro/Blando |
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Las puertas de la F1 se abren hoy de par en par para Pirelli 20 años después. La marca milanesa será la encargada de suministrar neumáticos a los equipos durante los tres próximos años tras el adiós de Bridgestone después del Gran Premio de Abu Dhabi.
Aprovechando el final del Mundial en Oriente Medio la marca italiana ha decidido poner a prueba sus neumáticos en el mismo escenario para que los pilotos e ingenieros puedan tener una primera toma de contacto con las gomas.
Una primera impresión que será clave para que Pirelli pueda continuar evolucionando los compuestos. “Llegamos a estas pruebas plenamente satisfechos y con total confianza en el trabajado que hemos desarrollado. Las pruebas realizadas en Europa nos han proporcionado toda la información necesaria para el desarrollo de los neumáticos. Pero desde hoy, los pilotos y los ingenieros de cada equipo podrán ofrecernos sus opiniones al respecto, algo de vital importancia para la segunda fase de desarrollo”, explica el director de Pirelli, Paul Hembery.
El equipo de Pirelli llega a Yas Marina a pasar el examen de las doce escuderías de la parrilla después de haber realizado cerca de 7.000 kilómetros con los compuestos. Unas pruebas que se han realizado con un Toyota TF109 conducido por Nick Heifield, Romain Grosjean y el español Pedro Martínez De la Rosa en diferentes trazados, entre ellos Mugello, Monza, Barcelona, Valencia o Jerez, y con todo tipo de neumáticos, desde superblando a duro, intermedio y de lluvia.
Todo lo adquirido durante estos tres meses se pondrá a prueba hoy, a partir de las 9:00, sobre la pista que decidió el título de 2010. Cuando los F1 vuelvan a rodar las pruebas para Pirelli se habrán terminado. Lo único que importará será lo que sientan y digan los pilotos sobre los neumáticos cuando se bajen de sus monoplazas.
Unas sensaciones que podrán experimentar durante los dos días que duran los tests y lo harán con slick de compuesto blando e intermedio. De esta manera, podrán hacerse una opinión más fundamentada de los neumáticos que al acabar cada una de las sesiones transmitirán a Pirelli en una reunión. Y es que así lo acordaron todos los equipos en el briefing que tuvo lugar ayer con la marca italiana.
Todos los datos que Pirelli recabe aquí le serán de gran utilidad para conocer la opinión de las escuderías, modificarlos si es necesario y sino retocarlos para la prueba final que tendrá lugar el próximo mes de diciembre en Bahrein. Pero más allá de la información que obtenga Pirelli, este test servirá para conocer las principales diferencias con los Bridgestone y si se consigue hacer mejores tiempos por vuelta con Pirelli que con el anterior proveedor. Aunque el crono por vuelta es algo que no han tenido demasiado en cuenta en Pirelli y como reconoce su director no es algo que le preocupe en exceso.
“No hemos hecho unos neumáticos persiguiendo hacer unos tiempos u otros. Pero eso no quiere decir que seamos más lentos o más rápidos. Para ser honesto no tengo ni idea. Pero tal vez en esta superficie hagamos un gran tiempo”.
Además añade que hacer buenos tiempos no siempre depende de los neumáticos, sino de los días, el clima y las condiciones del trazado. Aunque sea así, Hembery no podrá evitar que se analicen con lupa y se contrapongan a los conocidos Bridgestone. Y es que las comparaciones siempre son odiosas.
Fuente:thef1.com
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El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha elegido a la empresa italiana Pirelli para que sea el suministrador único de los neumáticos en el Mundial de Fórmula Uno a partir de 2011 y por un período de tres años.
De esta forma, Pirelli sustituirá el año que viene en esta función a la actual marca, la japonesa Bridgestone, que ha decidido retirarse cuando acabe la presente temporada.
Además de Pirelli, las otras marcas que aspiraban a ser el proveedor único de ruedas eran Michelin y Cooper Avon.
La FIA señala que la nueva marca elegida deberá “respetar estrictamente el reglamento técnico y deportivo” de ese organismo.
La empresa italiana ya tiene experiencia en la F1, en la que ha logrado 44 victorias durante diversos periodos en el campeonato, el primero de ellos en el inaugural, en 1950.
Se prohíbe el ‘conducto F’
Por otra parte, el Consejo Mundial ha anunciado que a partir de la próxima temporada los coches del Mundial de
Fórmula Uno llevarán un alerón trasero ajustable, en lugar la actual ala delantera variable y el ”conducto F”, y que cualquier artilugio sólo se podrá activar para ayudar en los adelantamientos.
Así, a partir de 2011 ninguna parte del chasis podrá moverse durante las dos primeras vueltas de una carrera, y a partir de ahí se podrá hacer únicamente cuando un piloto está a menos de un segundo del que le precede.
En un comunicado, la FIA señala que “desde 2011 las piezas ajustables del chasis podrán activarse por el piloto en cualquier momento antes de que empiece la carrera, pero con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantar durante la carrera, siempre que el piloto haya completado dos vueltas”.
Asimismo, el llamado ”conducto F” o ”F-Duct” desaparecerá, ya que según lo aprobado hoy por la FIA “cualquier otro sistema que requiera de movimientos del piloto para alterar las características aerodinámicas del coche quedará prohibido desde 2011″.
El Consejo también ha tratado el reglamento referente al ”coche de seguridad”, y ha aprobado que con efecto inmediato ningún monoplaza podrá adelantarlo hasta que haya pasado la ”línea de coche de seguridad” por primera vez y cuando esté de regreso a la calle de garajes.
Si el coche de seguridad sale a la pista al comienzo o durante la última vuelta, regresará a la calle de garajes al final de la misma y los coches pasarán la bandera de cuadros como estaban y sin poder adelantar.
Estas modificaciones se han aprobado tras la maniobra del alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco, cuando adelantó al español Fernando Alonso en la última vuelta y con el coche de seguridad en la pista.
Vuelve la regla del 107 por ciento
Otra de las novedades a partir de 2011 será la regla del 107 por ciento”, por la que los coches más lentos podrían no ser autorizados a tomar parte en una carrera.
De esta manera, desde 2011 cualquier piloto cuyo mejor tiempo en la sesión de clasificación exceda en un 107 por cuento el mejor registro logrado en la primera ronda (Q1), no será autorizado a tomar parte en la carrera del día siguiente.
Sólo bajo excepcionales circunstancias, como por ejemplo haber logrado un tiempo sustancialmente mejor en alguna de las sesiones de entrenamientos libres, podría ser autorizado a competir si los comisarios así lo aprueban.
Esta regla se introdujo por primera vez en 1996 para evitar la presencia en la pista de los coches demasiado lentos, pero desapareció en 2002 con la introducción de la sesión de clasificación a una sola vuelta.
Ahora, con la presencia de tres nuevos equipos y la posibilidad de un cuarto a partir del año que viene, la FIA ha recuperado dicha regla.
El Consejo Mundial ha aprobado otra nueva regla, ésta con efecto inmediato, que también afecta a los coches más lentos. Se introduce desde ya un tiempo máximo dentro del cual los coches deberán estar, incluso en la vuelta de desaceleración después de un intento de vuelta rápida.
Ese tiempo máximo quedará determinado por el director de carrera en cada gran premio antes del comienzo del primer día de entrenamientos, pero podrá modificarse durante el fin de semana si fuera necesario.
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Fernando Alonso se ha mostrado muy crítico hoy desde el circuito de Shanghai con la elección de neumáticos realizada por Bridgestone para el GP de China de este fin de semana.
Para el piloto español de Renault no es comprensible la filosofía que está siguiendo este año el fabricante japonés, junto con la FIA, a la hora de seleccionar sus compuestos para cada carrera.
- ¿Cómo pueden rendir los neumáticos aquí?
Aquí tenemos los mismos neumáticos que en Australia, que son los medios y súper blandos. Hay cuatro neumáticos, super blandos, blandos, medios y duros. Y esta temporada quieren traer dos neumáticos separados, que siempre tengan un de por medio para que haya gran diferencia y más espectáculo en las carreras, y normalmente sucede como en Australia, que el neumático ideal, que sería el blando, se queda en casa, y los dos son un desastre. Uno porque es demasiado duro y no se calienta, y el otro porque no dura ni una curva. Ya vimos en Australia que fue un poco peligroso, el accidente entre Vettel y Kubica fue causado en gran parte por la diferencia de velocidad que había entre los coches, ya que pierdes entre 5 o 6 segundos por vuelta con el super blando cuando se desgasta. Y aquí vamos a tener el mismo problema. Nuestras simulaciones nos dicen que vamos a utilizar el super blando durante 5 o 6 vueltas en carrera, y esto es ridículo e inaceptable para un deporte como la Fórmula Uno, que haya un neumático que te dure cinco vueltas y luego haya que cambiarlo. Es inconcebible.
¿A veces la F1 parece la feria del automóvil?
Sí, pero bueno, esto es una medida para mejorar el espectáculo, y el espectáculo se vuelve bastante malo.
Para la gente que lo ve por televisión o los que están en las gradas, no es un buen espectáculo ni una buena imagen la que damos ni los pilotos ni los equipos cuando empiezas a rodar de repente, sin explicación razonable para la gente que lo ve por televisión, seis segundos más lento de lo que lo hacen los demás. O más rápido, porque igual te toca a ti con los neumáticos apropiados en el momento y adelantas a todo el mundo, pero es algo que se podría evitar tan fácilmente como trayendo otro neumático. En las próximas carreras seguramente será así porque tuvimos un mal ejemplo en Australia, lo vamos a volver a tener aquí, y creo que a la tercera mejoraremos.
- Es un espectáculo peligroso, además ¿no?
Sí, es peligroso. Hay una diferencia de velocidad importante entre los coches, de unos seis segundos por vuelta, accidente importante de Kubica en Australia. Esperemos que aquí no haya que lamentar ningún accidente, y como decimos, tan fácilmente evitable como que los neumáticos que se quedaron en casa, traerlos aquí.
- Cuando hablas con Flavio de esto, ¿qué dice él y los jefes de equipo?
No, los directores de equipo están de acuerdo. Es una decisión de la FIA y Bridgestone. Los equipos también ponen el grito en el cielo, porque ahora tienes que preparar una carrera o una estrategia sabiendo que hay un neumático que te dura seis vueltas, y es exagerado.
- ¿Te obliga a modificar toda la estrategia?
Sí, pero es lo mismo para todos. No hay diferencia, y eso es lo único positivo, que todos vamos a estar en las mismas condiciones y con los mismos problemas. Pero la rabia es que el neumático que mejor venía para aquí se queda en casa.
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Mientras cada vez son más insistentes los rumores de que Fernando Alonso podría seguir en Renault el próximo año, el piloto español ha pasado unos días de vacaciones esta semana en Singapur junto al jefe de su equipo, Flavio Briatore.
El italiano, que después volaba directamente hacia París para asistir al Salón del Automóvil de la capital francesa, se reunió con el Presidente de Renault, Carlos Ghosn.
“Hablaremos sobre nuestros planes para 2009, la inversión. Y la nueva estructura de Renault Sport,” explicaba el italiano en declaraciones a la gazzetta.it.
Briatore también anunciaba ayer que el próximo año contará con el apoyo de un nuevo Director de equipo.
“Ya no tendré la responsabilidad sobre todo,” decía. “He elegido a un director para que se encargue del día a día de la gestión del equipo para que así yo pueda centrarme en cosas más importantes.”
El italiano negaba que sus intereses en el mundo del fútbol, donde es copropietario del club londinense Queens Park Rangers, esté comenzando a robarle tiempo para la Fórmula Uno. “Lo que realmente importa es Renault,” insistía Briatore. “Mi vida está aquí, el fútbol sólo es una maravillosa afición.”
La gran prioridad de Briatore en estos momentos es convencer a Fernando Alonso para que siga en la escudería francesa. “Fernando no se ha ofrecido a nadie y creo que sería feliz quedándose en Renault,” insistía Briatore, “pero ya nos reuniremos cuando termine la temporada.
“¿Qué podemos ofrecerle? Un coche innovador.”
Briatore aseguró que los problemas de Renault en 2007 y 2008 se han debido al cambio de neumáticos Michelin por los Bridgestone. “Pero Alonso ha vuelto con nosotros y ha vuelto a motivar a todo el mundo de nuevo,” añadía Flavio.
“Hemos cambiado la mayoría del departamento aerodinámico. Y cuando cambias a 40 personas necesitas esperar a que se cohesionen. Ahora estamos en camino, listos para arrancar, tenemos la gente adecuada, joven y capaz. “En la F1 hay ciclos,” proseguía Briatore.
“En momento complicados, Carlos Ghosn no quiso reducir el presupuesto. La F-1 no es sólo una cuestión de dinero, si no Toyota ganaría todas las carreras.”
Por último, Briatore admitía que la entrada del coche de seguridad tuvo mucho que ver en la victoria de Alonso en Singapur. “Pero habría que destacar que cuando el coche de seguridad se retiró, nuestro coche fue el más rápido en pista, como ya lo habíamos sido el viernes también,” concluía Briatore.
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Aunque después de la carrera, el jefe de competición de Bridgestone, Hirohide Hamashima, asegurara que el problema de Hamilton con el neumático fue causado por un corte, ahora rectifica. El análisis hoy es otro: Lewis Hamilton se expuso a un gran riesgo tras causar un plano en su neumático en el Gran Premio de Hungría.
“Hacer un plano significa ser más vulnerable a un pinchazo porque el neumático se hace más fino en esa área“, dijo Hamashima, “y además tienes menos protección contra cualquier problema causado por restos en la pista“.
Hamilton tuvo tres problemas con los neumáticos el año pasado, lo que hizo sospechar a algunos que su estilo agresivo de pilotaje podía contribuir al problema.
El piloto inglés dijo en Budapest: “Fui el único que tuvo un pinchazo y fue algo así como ‘Oh no, otra vez no’. Tuve este problema tres veces el año pasado y fue precisamente eso lo que me costó el Mundial“.
Lewis Hamilton se mantiene como líder del Mundial de Pilotos, con 5 puntos sobre Kimi Räikkönen y 8 sobre Felipe Massa.
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