La lista de inscritos cuenta con 12 equipos
A falta de pocas semanas para que de inicio el campeonato del mundo de F1, Sauber aún no se encuentra en la lista de equipos admitidos publicada por la FIA para 2010.
El órgano de gobierno confirmó en diciembre que la solicitud del equipo suizo para participar en las carrera de este año, sustituyendo a la desaparecida Toyota, había sido “exitosa”. Pero en la guía oficial de la temporada, el nombre de Sauber – y los de sus pilotos Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa – siguen sin aparecer.
La aparente anomalía ha llevado a suponer que el motivo del retraso es la incertidumbre acerca de los nuevos participantes en la Formula 1. Por ahora, con Sauber desaparecida, la lista de inscritos cuenta con 12 equipos, siendo 13 el máximo de participantes permitidos según las normas de la FIA. Con USF1 asumiendo que no está en condiciones de participar en, al menos, las primeras cuatro carreras del 2010, la situación podría cambiar si finalmente el equipo estadounidense es expulsado antes de que comience la temporada.
Según ha publicado la revista alemana Auto Motor und Sport, la FIA ha confirmado estar manteniendo conversaciones con USF1. Si finalmente el proyecto de USF1 no sigue adelante, Sauber – como otro equipo que cuenta con la aprobación de la FIA – podría ocupar la plaza de USF1 y sus números de carrera, el 22 y el 23.
Esto dejaría un hueco libre para la entrada del nuevo equipo Stefan GP, el conjunto serbio que está presionando para conseguir una plaza después de hacerse con el “pack” de la extinguida Toyota. El dueño del equipo, Zoran Stefanovich, declaraba este lunes a Autosport que el debut del S01, previsto para esta semana en Portimao, había tenido que ser cancelado debido a la imposibilidad de que Bridgestone les suministrara neumáticos, ya que sólo los equipos confirmados por la FIA pueden hacer uso de los compuestos japoneses. “Estamos esperando que la situación se aclarare pronto”, explicaba Stefanovich.
“Todo el mundo sabe que algunos equipos se están enfrentando a ciertos problemas, y estamos buscando aclarar esta situación”, agregó el multimillonario serbio.
Fuente:thef1.com
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El equipo con sede en Suiza que ahora se conoce como BMW-Sauber ha enviado una solicitud para conseguir el decimotercer y último puesto de la parrilla de 2010.
Aunque el equipo es un participante activo actualmente, los primeros intentos para asegurar el futuro del equipo han fallado después de la noticia de que el accionista mayoritario BMW abandona el deporte a final de la temporada.
Peter Sauber no consiguió hacerse con el control del equipo de Hinwil y no pudo llegar a la fecha de la firma del nuevo Acuerdo de la Concordia.
Como resultado, la FIA ha reabierto el proceso de selección, por lo que los nuevos equipos, como Epsilon Euskadi y Prodrive, podrían solicitar el puesto de BMW-Sauber en el Campeonato del Mundo del próximo año.
Sin embargo, sin los derechos otorgados por el Acuerdo de la Concordia y ni siquiera una inscripción oficial para el campeonato 2010, las posibilidades de BMW-Sauber de encontrar un comprador serían prácticamente nulas.
Por tanto, según la revista alemana Auto Motor und Sport, parece que el equipo ha cumplido la fecha máxima de 17 de agosto impuesta por la FIA para enviar una solicitud para la inscripción del decimotercer equipo.
La revista también dijo que cerrar totalmente el equipo también sería un opción para BMW, al contrario que Honda, que vendió el equipo Brawn por la cantidad simbólica de 1 libra esterlina para evitar el enorme gasto que hubiera supuesto el finiquito a todo el personal.
En cambio, según la ley laboral suiza, BMW no tendría que hacer frente a tantos gastos.
En un comunicado del equipo emitido a la prensa la semana pasada, se comprometían a hacer “la mejor actuación posible” en las últimas siete carreras de 2009 porque “ayudará a mejorar nuestras opciones de futuro “.
“Seguimos esforzándonos para encontrar una solución para el equipo,” decía el jefe del equipo Mario Theissen.
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BMW ha confirmado esta mañana su intención de dejar la Fórmula Uno a la conclusión de la presente temporada indicando que los recursos destinados hasta ahora a este deporte serán empleados en otras áreas. El constructor alemán compró el equipo Sauber en 2006 y desde entonces ha logrado una sola victoria en el Mundial.
“Por supuesto que a todos los que trabajamos en Hinwil y Munich nos habría encantado pdoer continuar con este ambicioso proyecto y demostrar que esta temporada sólo ha sido un pequeño bache tras tres años de éxitos,” indicaba el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen. “Pero puedo entender que se haya tomado esta decisión desde un punto de vista empresarial. Ahora nos centraremos en las carreras que restan por disputarse esta temporada y seguiremos mostrando nuestro espíritu competitivo para intentar despedirnos de la F1 con un buen resultado.”
La presente temporada está siendo complicada para el equipo de Hinwil, con Nick Heidfeld y Robert Kubica ocupando actualmente la 13ª y 15ª posición en el Campeonato del Mundo de Pilotos respectivamente.
El equipo esperaba poder estar luchando este año por el título tras haber logrado el año pasado con Kubica en Montreal la primera victoria de la marca en el Mundial.
Sin embargo, el F1.09 no ha sido un coche competitivo y a pesar de varias actualizaciones aerodinámicas, el BMW Sauber sigue siendo uno de los más lentos de la parrilla.
“Sólo necesitamos tres años para establecernos como uno de los equipos punteros de la parrilla con el BMW Sauber F1 Team,” comenzaba diciendo uno de los miembros del consejo de administración de BMW, Klaus Draeger. “Desafortunadamente, no hemos sido capaces de cumplir con las expectativas este año. Sin embargo, nuestros diez años de experiencia en la Fórmula Uno han tenido un tremendo impacto en el desarrollo de nuestros ingenieros. Le debemos a la competición numerosas innovaciones tecnológicas, así como también el espíritu competitivo que nos acompaña en el desarrollo y producción de nuestros coches de serie.”
El equipo ha indicado que el número de despidos en las factorías de Hinwil y Munich “no puede ser cuantificado por ahora.”
Se espera que la firma del esperado Acuerdo de la Concordia, el documento legal que deben firmar los equipos junto con la FIA y la FOM, sea en breve.
Y precisamente por ello los próximos días pueden ser críticos para la Fórmula Uno, ya que se suceden los rumores de que BMW podría no ser el único constructors que decida dejar la F1 antes de firmar el Acuerdo de la Concordia y quedar atado al deporte hasta finales de 2012.
Las últimas especulaciones apuntan a que Toyota y Renault podrían estar valorando también dejar la Fórmula Uno.
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Jacques Villeneuve confirmó ayer domingo desde Mónaco que no descarta su regreso a la Fórmula Uno. El que fuera Campeón del Mundo en 1997, y que perdió su asiento en BMW Sauber en 2007 en favor de Robert Kubica, no ha conseguido desde entonces triunfar en la NASCAR.
El comentarista de la BBC y ex rival de Villeneuve, Martin Brundle, le preguntaba en la parrilla del GP de Mónaco si sus intenciones de volver iban en serio.
“Viendo los neumáticos lisos, los coches parecen atractivos para pilotar, así que sí que es cierto que echo un poco de menos esto,” reiteraba Villeneuve.
Brundle le preguntó al franco-canadiense si su visita este pasado fin de semana a Mónaco era simplemente para disfrutar de la carrera o con un objetivo más serio.
“Es una pregunta complicada, ” respondía Villeneuve, que explicó que Mónaco ‘siempre es una carrera a la que hay que venir’.
Y añadía: “Con todo el caos que se está viviendo ahora en la F1, nunca se sabe.”
Sin embargo, Villeneuve lleva ya cerca de tres años fuera de la F1, así que Brundle le preguntaba si cree que está lo suficientemente rápido y en forma para volver.
“Todavía no me he convertido en comentarista de TV, así que aún estoy lo suficientemente en forma,” respondía.
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Los responsables de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) insisten en que no se están viendo influenciados por las amenazas que están realizando estos últimos días varios de equipo de la parrilla.
La FIA quiere introducir un límite presupuestario para los equipos el próximo año, pero equipos de la importancia de Ferrari, Renault, Toyota, BMW y Red Bull se han opuesto frontalmente, especialmente por lo que se refiere a la propuesta de Mosley de que el año que vienen puedan existir dos tipos de reglamento dentro del mismo Campeonato.
“Nuestra posición no ha cambiado,” comentaba un miembro de la FIA en declaraciones al diario The Times. “Los motivos por los que estamos haciendo esto están bien documentados.”
En la prensa alemana, el mensaje de la FIA ante las amenazas de los equipos es también muy claro.
“En principio, no hay nada que hayan comunicado ahora por escrito que no nos hubieran anticipado vía verbal,” indicaba un portavoz de la FIA a Auto Motor und Sport.
Ahora que la amenaza de una escisión en la Fórmula Uno vuelve a coger fuerza, algunos analistas han apuntado a la posible vinculación de Ferrari con la A1GP series.
Otros cree que el equipo Ferrari no se habría mostrado tan contundente en su comunicado oficial contra la FIA si no tuviera una alternativa seria a la F1.
“Esto no es una guerra de comunicados de prensa,” comentaba Piero Ferrari, el hijo del fundador de la compañía, en declaraciones a Guardian. “No estamos bromeando.”
En cuanto a la posible escisión del Campeonato, Piero Ferrari respondía: “No podemos decir nada por ahora. Los acontecimientos se están desarrollando muy rápido. Ahora la pelota está en el tejado de Max. Veremos qué pasa. ”
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Renault podría ser el próximo constructor en unirse a la amenaza de dejar la Fórmula Uno a la conclusión de la temporada 2009.
Ferrari, que es el equipo más antiguo y con más tradición en la F1, envió ayer un comunicado en el que anunció que si la FIA no modifica las normativas para 2010, incluida la del límite presupuestario, no inscribirá a sus coches para la próxima edición del Mundial.
Toyota y Red Bull ya hicieron amenazas similares el pasado fin de semana, mientras que Mario Theissen comentó la semana pasada que estas novedades en la reglamentación llevaría a la dirección de BMW a replantearse su continuidad en la F1.
Le Figaro, el diario francés líder de las mañanas, publica hoy que “según la información de la que disponemos, Renault anunciará esta misma decisión hoy miércoles.”
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El jefe del equipo BMW Sauber, Mario Theissen, ha desmentido los comentarios de Flavio Briatore en los que el italiano aseguró que la FOTA es partidaria de que el próximo año se prohíba el uso del KERS en la Fórmula Uno.
El director de Renault y presidente comercial de la FOTA, Flavio Briatore, que ha sdio crítico con el KERS desde el principio, comentaba en Bahrein que “sí, la FOTA quiere prohibir el KERS en 2010.”
“Rápidamente nos hemos dado cuenta de que el KERS nos cuesta mucho dinero y la FIA debe tomar nota,” explicaba Briatore en declaraciones a la La Gazetta dello Sport.
Sin embargo, en el paddock de Bahrein corrieron rumores de que McLaren Mercedes no secundaba la opinión de Briatore, mientras que Theissen apuntaba: “No quiero comentar nada sobre eso, pero no hay nada decidido.
Recordemos que este año el uso del KERS no es obligatorio, así que nada podría impedir que la FOTA acordara no utilizarlo más este año, pero no así el próximo, cuando el Presidente de la FIA, Max Mosley, pretende imponerlo de forma obligatoria y en un formato estándar.
La próxima reunión de la asociación de equipos de la Fórmula Uno, la FOTA, está prevista para el próximo 6 de mayo en Londres.
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