Como ya dije en las reflexiones tras el Gran Premio de Australia de F1 2011, parece que estamos continuando la temporada 2010, no sólo por la superioridad clara, sobre todo en clasificación, de los Red Bull(o del Red Bull de Vettel), si no que también por la polémica que rodea al equipo de la famosa bebida.
Tras el primer Gran Premio, volvemos a lo mismo, el alerón de Red Bull es flexible, eso está claro, esto está prohibido, si, entonces… ¿cual es el problema? Que nadie tiene ni idea de cómo lo hacen, por lo tanto no lo pueden reproducir y por lo tanto las pruebas de la FIA no lo pueden detectar.
Creo que la FIA lo tiene claro, ya que todas las imágenes lo demuestran, el año pasado subieron los pesos de las pruebas al doble, pero aún asi, no pudieron declararlos ilegales, ya que aguantaron el peso como el resto de los alerones. Red Bull ha conseguido mediante alguna invención del artista Adrián Newey, que flexe todo el morro, desde la nariz, asi el aleron baja más pegado al suelo y puede pasar mucho más rápido por las curvas, sacando tanto tiempo al resto de equipos, que en clasificación sobre todo es donde más se nota.
McLaren, con HAmilton a la cabez, son los que más protestan, a pesar de que ellos han conseguido algo parecido y su alerón también flexa, aunque parece que no tanto ni tan bien, pero aún asi siguen protestando. La FIA ha declarado que el alerón de Red Bull es legal y que por lo tanto no hay nada que hablar, a pesar de que en las imágenes queda claro que flexa, y por si esto no es poco, en Australia tuvieron que arreglar el alerón debido a que se había dañado de lo que rozaba el suelo… se supone que debe estar siempre a 85 mm por encima de la parte más baja del coche, asi que raro es.
Contestando a la pregunta sobre si el alerón del Red Bull RB07 es legal, bajo mi punto de vista es “alegal”, es decir, es legal debido a que la FIA no puede demostrar que no lo es.
Creo que los equipos, tal y como hizo Ferrari el año pasado, se deberían centrar en tratar de conseguir un alerón de características similares en vez de seguir protestando, ya que está claro que asi no van a conseguir nada.
Seguimos esperando el Gran Premio de Malasia con ansia…
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Es de sobra conocido por todos, las tonterías que ha dicho Ecclestone a lo largo de toda su vida, ahora nos encontramos con esta nueva perla, que, cuando la he leido por primera vez, he dicho, ¿estamos tontos o qué? pero después, pensándolo, digo, pues no se…
Como espectáculo estaría bien, pero creo que gran parte de la gracia o incluso toda, se perdería, ya que la incertidumbre sobre si va a llover o no no existiría, ya que, aunque no se supiera el momento, se sabría que va a llover, por lo que no existiría los riesgos de una configuración del coche u otra, símplemente existiría la valoración de qué compensa al coche más, si llevar configuración de seco porque va a haber más carrera en seco, o mejor aprovechar el tiempo de mojado con la configuración idónea para esto.
Se supone que sería en algunos circuitos y mediante un sistema informático, que, avisando con unos 2 minutos de antelación, mojaría la pista, pero no se, la verdad es que no me convence y lo veo una soberana tontería, si Bernie dice que le aburre la F1 actual y que las últimas carreras más emocionantes han sido cuando ha llovido, se deberían plantear el cambiar el rumbo de la F1.
Deberían prohibir mucho más la aerodinámica, han ido en buen camino prohibiendo el doble difusor, pero deberían ser mucho más estrictos, a ver la nueva normativa de 2013 si trae mejores consecuencias, aunque creo que es una gran cagada la limitación a un motor de 1,6 litros y 4 cilindros…
Por otro lado, Ecclestone ha dado su opinión sobre el alerón trasero móvil y ha dicho que es un peligro, ya que si por algún casual falla y no vuelve a su sitio, perdería el coche toda la carga aerodinámica en la curva, con el consecuente accidente. Por una vez, le doy la razón a Ecclesto.
Respecto a lluvia artificial, No gracias! si llueve bien, si no llueve, es lo que hay, que cambien otras cosas.
¿Vosotros qué creéis?
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El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha elegido a la empresa italiana Pirelli para que sea el suministrador único de los neumáticos en el Mundial de Fórmula Uno a partir de 2011 y por un período de tres años.
De esta forma, Pirelli sustituirá el año que viene en esta función a la actual marca, la japonesa Bridgestone, que ha decidido retirarse cuando acabe la presente temporada.
Además de Pirelli, las otras marcas que aspiraban a ser el proveedor único de ruedas eran Michelin y Cooper Avon.
La FIA señala que la nueva marca elegida deberá “respetar estrictamente el reglamento técnico y deportivo” de ese organismo.
La empresa italiana ya tiene experiencia en la F1, en la que ha logrado 44 victorias durante diversos periodos en el campeonato, el primero de ellos en el inaugural, en 1950.
Se prohíbe el ‘conducto F’
Por otra parte, el Consejo Mundial ha anunciado que a partir de la próxima temporada los coches del Mundial de
Fórmula Uno llevarán un alerón trasero ajustable, en lugar la actual ala delantera variable y el ”conducto F”, y que cualquier artilugio sólo se podrá activar para ayudar en los adelantamientos.
Así, a partir de 2011 ninguna parte del chasis podrá moverse durante las dos primeras vueltas de una carrera, y a partir de ahí se podrá hacer únicamente cuando un piloto está a menos de un segundo del que le precede.
En un comunicado, la FIA señala que “desde 2011 las piezas ajustables del chasis podrán activarse por el piloto en cualquier momento antes de que empiece la carrera, pero con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantar durante la carrera, siempre que el piloto haya completado dos vueltas”.
Asimismo, el llamado ”conducto F” o ”F-Duct” desaparecerá, ya que según lo aprobado hoy por la FIA “cualquier otro sistema que requiera de movimientos del piloto para alterar las características aerodinámicas del coche quedará prohibido desde 2011″.
El Consejo también ha tratado el reglamento referente al ”coche de seguridad”, y ha aprobado que con efecto inmediato ningún monoplaza podrá adelantarlo hasta que haya pasado la ”línea de coche de seguridad” por primera vez y cuando esté de regreso a la calle de garajes.
Si el coche de seguridad sale a la pista al comienzo o durante la última vuelta, regresará a la calle de garajes al final de la misma y los coches pasarán la bandera de cuadros como estaban y sin poder adelantar.
Estas modificaciones se han aprobado tras la maniobra del alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco, cuando adelantó al español Fernando Alonso en la última vuelta y con el coche de seguridad en la pista.
Vuelve la regla del 107 por ciento
Otra de las novedades a partir de 2011 será la regla del 107 por ciento”, por la que los coches más lentos podrían no ser autorizados a tomar parte en una carrera.
De esta manera, desde 2011 cualquier piloto cuyo mejor tiempo en la sesión de clasificación exceda en un 107 por cuento el mejor registro logrado en la primera ronda (Q1), no será autorizado a tomar parte en la carrera del día siguiente.
Sólo bajo excepcionales circunstancias, como por ejemplo haber logrado un tiempo sustancialmente mejor en alguna de las sesiones de entrenamientos libres, podría ser autorizado a competir si los comisarios así lo aprueban.
Esta regla se introdujo por primera vez en 1996 para evitar la presencia en la pista de los coches demasiado lentos, pero desapareció en 2002 con la introducción de la sesión de clasificación a una sola vuelta.
Ahora, con la presencia de tres nuevos equipos y la posibilidad de un cuarto a partir del año que viene, la FIA ha recuperado dicha regla.
El Consejo Mundial ha aprobado otra nueva regla, ésta con efecto inmediato, que también afecta a los coches más lentos. Se introduce desde ya un tiempo máximo dentro del cual los coches deberán estar, incluso en la vuelta de desaceleración después de un intento de vuelta rápida.
Ese tiempo máximo quedará determinado por el director de carrera en cada gran premio antes del comienzo del primer día de entrenamientos, pero podrá modificarse durante el fin de semana si fuera necesario.
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Fernando Alonso (Ferrari), que por la mañana ha sido segundo y por la tarde noveno, ha manifestado al final de la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrein, que el trabajo de la jornada ha estado enfocado a comparar los dos tipos de neumáticos puestos a disposición de los pilotos.
“Para mi ha sido un viernes diferente, aquí en Ferrari se trabaja de una forma distinta a la que estaba acostumbrado. Hemos centrado el trabajo de jornada de hoy en comparar los dos tipos de neumáticos puestos a nuestra disposición para preparar la carrera del domingo y para intentar tener una máquina constante en larga distancia”, ha comentado Fernando Alonso.
El nuevo piloto de Ferrari ha seguido explicando: “Con las temperaturas tan altas que tenemos aquí, los neumáticos se degradan enseguida, sobre todo los traseros”. Alonso piensa, tras esta primera jornada de entrenamientos libres, que “parece que se confirman los resultados de las pruebas invernales con cuatro equipos que se pueden considerar favoritos, sin descartar alguna sorpresa como Force India”. Preguntado sobre si en Ferrari están trabajando en un alerón trasero como el de Mclaren, que ayer recibió el visto bueno del delegado técnico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), dijo de una forma contundente: “Si”.
Por último, del nuevo trazado del circuito Fernando Alonso, ha comentado: “No me disgusta, es divertido, aunque hay algunos baches de más. Cuando recorrí el circuito en bicicleta no se podían apreciar”.
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El director técnico de Renault, Bob Bell, acusó a McLaren-Mercedes de que su alerón, aprobado por la FIA, es “completamente ilegal” y que de esta forma, “han abierto una carrera armamentística” antes de iniciar el Mundial.
La escudería francesa acusó a sus rivales de McLaren de contar con un alerón no valido a pesar de que la Federación Internacional de Automovilismo declaró que se trata de un alerón permitido.
Bob Bell señaló a BBC radio después de la primera sesión de entrenamientos de la temporada en el Gran Premio de Bahrein, que Renault está abriendo una batalla contra el espíritu de las reglas y normativa de la Fórmula 1. El coche de McLaren superó las inspecciones en el circuito de Sakhir y el equipo señaló que consultaron a la FIA durante todo el proceso de diseño.
Diversidad de opiniones
El co-propietario y director de ingeniería de Williams, Patrick Head, expresó que en el alerón trasero había un espacio que parecía ser alimentado por un conducto que los pilotos de McLaren, Jenson Button y Lewis Hamilton podían bloquear a su voluntad con el movimiento del cuerpo.
“Entiendo que el director de la carrera Charlie Whiting diga que el artículo tres de los reglamentos que limitan algo así no se apliquen al conductor, sólo para el monoplaza, pero a nosotros se nos prohibió nuestro coche porque un pistón en el puntal se estaba moviendo alegando que influía en el rendimiento aerodinámico del coche”, expresó Head.
Según el director de Williams, es un problema porque “si un coche de repente es capaz de ganar cinco o seis kilómetros por hora en la recta, entonces todos deben hacerlo”. “Si a alguien se le ocurre una manera de hacer que su coche gane 3 ó 4 décimas de segundo más y otros no lo han hecho es que han sido muy inteligentes”, añadió
“No estoy diciendo que es ilegal, sino que simplemente tenemos que mirar a la interpretación de Charlie”, recalcó Head. Por su parte, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, quien fue el primero en “sospechar” del alerón de McLaren expresó que si el alerón se ha declarado legal los equipos rivales “tienen que elaborar sus propias soluciones”.
“La FIA ha examinado y considerado que el alerón está bien, por lo tanto se trata de un diseño inteligente en lugar de un diseño ilegal”, concluyó Horner.
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Tras varios días de incertidumbre y temor a que pudiera repetirse un escándalo como el de los dobles difusores de Brawn GP de 2009, la Federación ha revisado el alerón trasero de Mclaren y lo declarado completamente acorde al reglamento vigente.
Al menos dos equipos, Red Bull y Ferrari, pidieron al Consejo que revisara el alerón trasero del equipo de Woking y constatara de que se regía a las normas de 2010 ya que podría darles una ventaja en las rectas de 6km/h. Y de hecho, así será. La FIA ha dado luz verde a la innovación de McLaren, que la podrá poner en marcha el próximo viernes en los entrenamientos libres de Bahrein.
Charlie Whiting, comisario de la FIA, ha sido el encargado dar el visto bueno al monoplaza de Lewis Hamilton y Jenson Button desde Bahrein. Así pues, el coche de los campeones del mundo contará con una pequeña entrada de aire en el lado izquierdo de la parte superior del monocasco. De este modo, los pilotos de Mclaren podrán manejar, permitiendo o impidiendo, la entrada de aire que llega al alerón trasero, pulsando un disparador con la rodilla izquierda.
Como ya había avanzado McLaren, la Federación ha estado informada en todo momento de los avances de la escudería y, de hecho, han calificado el invento de “sencillo pero brillante”, apunta un comisario a Auto Motor und Sport.
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La escudería McLaren no las tiene todas consigo y, aunque espera que su paquete aerodinámico trasero pase la inspección a la que será sometido por parte de la FIA este jueves en Bahrein, tiene ya preparado un ‘plan B’ en caso de que el polémico alerón sea considerado ilegal.
Jonathan Neale, director gerente del equipo, se muestra tranquilo en torno a toda esta polémica y confía en la legalidad del monoplaza de McLaren. No obstante, el equipo ha querido ser previsor y se ha llevado a Bahréin una carrocería distinta, por si el veredicto de FIA resulta negativo.
“Nosotros no disponemos de un paquete de recambio radicalmente distinto para Bahréin. Pero hemos traído otra carrocería porque nunca se sabe lo que pueden decidir los inspectores”, comentó Neale.
El alerón será revisado este jueves
El delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting inspeccionará el alerón trasero y la cubierta motor del MP4-25 este mismo jueves, justo antes del arranque oficial del Mundial.
La polémica en torno al innovador alerón trasero de McLaren llega después de que el jefe de Red Bull, Christian Horner, pusiese en tela de juicio la legalidad del mismo la semana pasada.
“Hemos hablado con Stefano Domenicali y algunos de los directores de equipo y colegas allí y, por supuesto, todos quieren que haya total transparencia en todo este asunto. Nosotros estamos seguros de que el coche es legal”, matizó el encargado de McLaren.
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