Como todos sabemos, este año hay un gran cambio en el reglamento de la normativa de la F1, por lo que voy a pasar a hacer un repaso de los cambios más importantes dando mi opinión sobre cada uno de ellos. La verdad es que resulta incluso difícil ya para nosotros, los aficionados a la Formula 1, saber la reglamentación básica de la F1, ya que cada año hay cambios radicales en la misma, persiguiendo que haya más adelantamientos, cosa que hasta ahora, no han conseguido, veremos si este año es el definitivo.
PIRELLI COMO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Este es el cambio más vistoso, vuelve Pirelli tras 20 años fuera de la F1. Sustituirá al último suministrador de neumáticos, Bridgestone. Tras el test de final de temporada, algunos pilotos dieron su opinión sobre los nuevos neumáticos, Fernando Alonso dijo que no había gran diferencia, mientras Schumacher, espera ansioso estos neumáticos, tras sus graves problemas en la temporada pasada con los neumáticos.
Respecto a la normativa de uso de neumáticos en carrera, seguirá igual que el año pasado, lo único es que Pirelli ya anunción desde un principio que utilizarían compuestos radicales que asegurarían 2 ó 3 cambios por carrera, veremos a ver.
En cuanto a seguridad, aumenta el número de cables que sujerarán la llanta para que no salga despedida en caso de accidente.
ALERONES TRASEROS AJUSTABLES
Es la gran novedad de la nueva reglamentación de 2011, vamos a conocer el texto de la normativa:
“los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas”. De esta forma, “el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico”. ¿Y cuáles son las restricciones? “Sólo será posible si el piloto está a menos de un segundo de distancia de otro en cualquiera de los puntos predeterminados de cada circuito. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado”
Es decir, tienen que reglar, lógicamente, los ajustes antes del inicio de la carrera, durante las 2 primeras vueltas no se podrá utilizar y se podrá utilizar después, cuando esté a menos de un segundo del coche que le precede y sólo en determinados puntos del circuito. A priori, parece una buena herramienta para facilitar los adelantamientos, pero el problema estará en si adelantar se transforma en algo tan natural que incluso aburra por la de adelantamientos que pueda haber, como todo, veremos a ver qué tal funciona.
Veremos también con esta normativa, las perrerías que se inventan a la hora de la clasificación, ya que ahora puede ser una gran ventaja tener a alguien delante en determinados puntos…
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Los compañeros de Michael Schumacher en Mercedes GP, Nico Rosberg y Nick Heidfeld, se han manifestado a favor del siete veces campeón del mundo, tras su polémico adelantamiento al Ferrari de Fernando Alonso en la última curva del Gran Premio de Mónaco.
Después de deliberar durante cuatro horas tras la carrera, los comisarios de la FIA decidieron sancionar al alemán, lo que le deja fuera de los puntos, aunque el jefe del equipo, Ross Brawn, insiste en que el coche de seguridad había terminado oficialmente. Nico Rosberg pensó que la pasada de Schumacher había sido buena. “Desde mi perspectiva, fue una maniobra realmente genial”, manifestó Rosberg a la televisión alemana RTL, “pero al parecer no está permitida”.
Curiosamente Rosberg reveló que a él también se le indicó desde el muro de Mercedes que los adelantamientos entre la línea del coche de seguridad y la bandera a cuadros estaban permitidos. El piloto reserva de Mercedes, Nick Heidfeld, afirmó a Sky Televisión: “El movimiento ha sido muy limpio. Las reglas son diferentes este año. En el pasado sólo se podía adelantar desde la linea de meta, ahora es desde la línea del coche de seguridad. Alonso estaba un poco dormido”, agregó el piloto alemán.
Lo cierto es que Heidfeld tiene razón al afirmar que la línea del Safety Car es la que delimita el comienzo de la zona de adelantamiento, pero el artículo 40.13, dice que “si la carrera termina estando el coche de seguridad en pista, éste entrará en el pit lane al final de la última vuelta y los monoplazas cruzarán la bandera a cuadros sin permitirse el adelantamiento”.
Con todo este lío ‘legal’, Mercedes está decidido a apelar la sanción impuesta a Schumacher por los comisarios tras la carrera, aunque parece que será difícil que le retiren el castigo. Al Kaiser deberían haberle sancionado con un drive-through, el cual no es susceptible de recurso, pero en vista de la imposibilidad de cumplimiento ya que la prueba estaba finalizada decidieron aplicarle 20 segundos a su tiempo en carrera.
Mercedes sigue pensando que la maniobra sobre Alonso fue legal, por lo que si no cambian de parecer presentarán una impugnación ante el Tribunal de Apelación de la FIA. La norma está clara, y quizás todo este movimiento encabezado por Ross Brawn no es más que una simple justificación al error cometido, no advirtiendo a ninguno de sus dos pilotos que el adelantamiento estaba prohibido.
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Mas allá de la victoria de Fernando Alonso en su debut con Ferrari, lo cierto es que el primer gran premio de la temporada de F1 no ofreció demasiados alicientes. Apenas se produjeron adelantamientos y, por si fuera poco, la incertidumbre de las diferentes cargas de gasolina y la tensión de las paradas en boxes para repostar han desaparecido.
Los pilotos se quejan de las dificultades que tienen para rodar cerca del monoplaza que les precede. Ello se debe a los efectos del famoso difusor aerodinámico, que crea unas turbulencias a su estela que hace prácticamente inconducible el coche que les sigue. Un ejemplo claro lo tuvimos con el propio Alonso, que se acercó a Vettel con el ánimo de sobrepasarle, pero tuvo que renunciar a sus intenciones para volver a dejar espacio sobre el líder.
Schumacher, que no había competido hasta ahora con estos difusores, fue muy explícito al respecto: “Adelantar a otro piloto es básicamente imposible, a no ser que cometa un error”. Y Martin Whitmarsh, el jefe de McLaren, ha ido más allá pidiendo ya cambios en la reglamentación: “Habría que tomar alguna medida en favor del espectáculo. Sin repostajes, nosotros ya defendimos la obligatoriedad de dos paradas para cambiar neumáticos y ahora se ha demostrado que es necesario. Ya no es posible hacer nada con los difusores, así que hay que buscar otras alternativas”. Eso sí, todo el día que no ganaron…
Lo cierto es que la eliminación de la recarga de combustible también ha creado ciertas controversias, puesto que muchos son los que opinan que ha restado interés a las paradas en el pit lane, que tanto atraen a los aficionados. Ahora queda saber si la FIA será sensible a estas reivindicaciones.
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El español Pedro de la Rosa vuelve a la competición el próximo fin de semana con la disputa de la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Bahrein de F1, de cuya pista destaca que “lo mejor es que puedes adelantar”.
“Guardo muy buenos recuerdos de la pista de Bahrein, pues cuando en el 2005 tuve que competir firmé la vuelta rápida y acabé quinto y en el 2007 estuve rodando dos días durante los entrenamientos privados de pretemporada”, explicó de la Rosa en el comunicado de su equipo.
“Creo que la nueva sección añadida en el ”infield” la convertirá en una pista nueva, porque significa que tendremos que aumentar el nivel de carga aerodinámica, además de que hay tres largas rectas seguidas de una curva donde hay que frenar fuerte”, explicó el piloto español, confirmado como oficial de BMW Sauber F1 Team el pasado 19 de enero.
“Todavía es difícil decir a qué tipo de circuito se adaptará bien nuestro coche pero estoy convencido que será muy interesante ver cómo se irán descubriendo las estrategias y cómo irán reaccionando los equipos durante la carrera”, comentó Pedro Martínez de la Rosa, quien ha completado más de 2.500 kilómetros en ocho días de pruebas en los que se ha adaptado en un tiempo récord a su nuevo equipo y al monoplaza.
“Debido a la prohibición de repostar, el equipo podrá influir mucho más que en anteriores temporadas”, afirmó el piloto, quien reconoció que el objetivo de la escudería para esta temporada es igualar el sexto puesto en el Mundial de Constructores de 2009.
El circuito Sakhir está situado en medio del desierto y, al igual que el de Shanghai, fue diseñado por el alemán Hermann Tilke, por lo que es un circuito de última generación, muy moderno y seguro con una pista muy ancha que facilita los adelantamientos y con fuertes frenadas en las que el desgaste de los neumáticos jugará una baza determinante.
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