El motor turboalimentado de cuatro cilindros con 1,6 litros de cubicaje previsto para 2013 no convence a Ferrari. Luca Marmorini, jefe de motores de la Scuderia, advierte de que no hay tiempo suficiente para diseñar un motor completamente nuevo “con la fiabilidad necesaria para usar sólo cuatro unidades por piloto, tal y como ellos quieren”, declara a ‘Autosprint’.
Ayer informábamos de los detalles filtrados sobre la Fórmula 1 de 2013. Aunque el informe aseguraba que contaba con el beneplácito de la mayoría de los equipos, Ferrari no es uno de ellos. En su lugar, en Maranello abogan por los motores de 1,8 litros con seis válvulas, mucho más fáciles de fabricar desde la base de los 2,4 litros y ocho válvulas actuales. Los cuatro cilindros, según Marmorini, requerirían un rediseño completo del chasis.
En una entrevista a ‘Coriere dello Sport’, el jefe de Ferrari, Stefan Domenicali, asegura que su marca sigue teniendo un peso importante en la Fórmula 1, tanto como para presionar con abandonarla: “Todo el que piense que la Fórmula 1 sería lo mismo sin Ferrari está equivocada”. Ya usó dicha amenaza recientemente para mostrar su rechazo a ciertas normas de la FIA en las temporadas anteriores, y ahora vuelve al mismo discurso para mostrar su malestar con los motores propuestos: “Dependiendo de cómo se configuren las reglas, Ferrari está abierta a nuevos desafíos, como Le Mans o los principales campeonatos americanos”.
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El paddock de Montreal es un hervidero de reuniones entre los principales jefes de equipo. Se decide el futuro normativo de la Fórmula 1 y hay un punto en el que todos están de acuerdo: en el regreso de los motores turbo de baja cilindrada a partir de 2013. Se trata de seguir los designios del mercado, donde el famoso down-sizing (propulsores pequeños sobrealimentados de menor consumo) es ya una tecnología extendida entre los vehículos de calle. Además, es sensiblemente más barata de fabricar y permite alcanzar una potencia superior a los 700 CV sobre una cilindrada de 1.400cc y con un consumo de combustible algo inferior al actual.
Lo que las escuderías pretenden con esta medida es permitir la entrada de otros fabricantes de propulsores y hay dos marcas que ya están muy interesadas en meterse en la Fórmula 1 bajo este reglamento, Volkswagen y Porsche. Lo que aún no está definido es si serán mecánicas de cuatro o seis cilindros.
En el aspecto de la seguridad (el motivo por el que se prohibieron los turbo en 1989), no se espera, ni de lejos, llegar a los 1.500 CV de potencia en condiciones de calificación (en carrera tenían 900 CV). Además, la electrónica permite que sean mucho más tratables que sus brutales ancestros y habrá unas bridas que limitarán claramente su rendimiento. En lo que sí perderá la F-1 es en el sonido. Diremos adiós a los aullidos desgarrados de los V8 atmosféricos actuales, y lo cambiaremos por un ruido mucho más bronco. En la línea de los actuales GP3, sobrealimentados y, curioso, con neumáticos Pirelli.
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Hoy se reúne la FIA para comenzar a decidir el tipo de motores que propulsarán los F1 a partir de 2013.
Las propuestas que hay sobre la mesa para suceder a los actuales V8 de 2.4 litros de cilindrada, cuya longevidad es ya notable debido a que su diseño original data de 2006 llevando si se confirman las previsiones, su vida hasta los 7 años, son principalmente dos.
La primera coincide con la opción preferida por Ferrari y que últimamente ha sido aireada los medios: un propulsor de entre 1.5 y 1.6 litros turboalimentado y 670 CV, nada que ver con los indomables más de 1.200 CV y 4 bares de presión de mediados de la década de los 80, donde no existían ayudas electrónicas de ningún tipo.
La otra opción que hay sobre la mesa viene de un grupo italiano denominado Project 1221, del que forma parte el mítico ingeniero Mauro Forghieri, que propone un motor de turbina de gas (similar a los usados por los helicópteros) en lugar de un motor de explosión tradicional.
Project 1221 desarrolla sus propias turbinas, desde aviones no tripulados hasta aquellas para aplicaciones civiles y militares. La soluciones que presentan se caracterizan por la ligereza de sus propulsores, económicos y de larga duración. Los motores se pueden combinar con una caja de cambios convencional e incluso con un generador eléctrico, lo que ofrece una gran flexibilidad.
La idea no es nueva en la Fórmula 1, que ya vió al Lotus 56B equipado con un propulsor similar en 1971. La sorprendente y revolucionaria propuesta viene avalada, como no podía ser de otra manera, por Bernie Ecclestone.
La jornada de hoy es el punto de partida de una larga serie de reuniones donde se firmarán las bases de la nueva categoría, que tiene que romper con las confusiones normativas de los últimos años y encontrar un equilibrio económico que permita a los equipos mantenerse en la categoría, así como atraer nuevos constructores a través de un atractivo tecnológico que defina la F1 de la década.
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Los motores de la Fórmula 1 están cada vez más cerca de dejar de ser como los conocemos a partir de 2013. Los equipos están tratando de aprobar la propuesta de que los motores de la F1 pasen a entragar 670cv, cubicando 1.5 litros e incluyendo, de nuevo, el turbo.
Desde Ferrari advierten de que las nuevas normas deben impulsar los últimos avances tecnológicos y recomiendan que el deporte del automovilismo debería ser más audaz, incluyendo en las nuevas reglas los conocimientos más recientes e impulsando el concepto de gasolina de injección directa, mucho más económica.
Según la Scuderia, adoptando este tipo de motores con turbo, la Fórmula 1 ayudará a la mejora de la industria del automóvil. “Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI”, asegura Amedeo Felisa, ingeniero de Ferrari a Autosport. “Es la mejor solución en cuanto a eficiencia”.
Pero ¿dónde quedan las energías renovables y las iniciativas verdes? Parece que desde el núcleo de la F1, los equipos han decidido sacrificar los compromisos ecológicos en detrimento de tecnologías no tan amables con el medio ambiente. Ya lo advertía Norbert Haug, directivo de Mercedes, hace unas semanas. El directivo alemán pidió cautela para todos aquellos que pensaron en algún momento que sería posible hacer de la Fórmula 1 un deporte totalmente verde. “Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnología. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1″, apuntaba Felisa a Autosport. “Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así”.
Actualmente y desde que la FIA así lo decidiera en 2006, los motores de Fórmula 1 son V8, no pueden sobrepasar la barrera de los 2.4 litros de cilindrada y son atmosféricos, es decir, sin turbo alguno.
fuente:thef1.com
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La FIA ha informado de que ha puesto fin a su disputa con los dos ex máximos responsables del equipo Renault de F1 Flavio Briatore y Pat Symonds, con los que ha alcanzado un acuerdo por el que podrían volver a la F1 en el 2013.
Tanto Briatore como Symonds fue apartados del Mundial de Fórmula Uno por el escándalo creado al conocerse que en el Gran Premio de Singapur de 2008 la escudería francesa hizo que el piloto brasileño se accidentase intencionadamente para beneficiar al español Fernando Alonso, que se impuso en la primera carrera nocturna de la historia.
A partir de 2012 pueden volver a cualquier competición de motor
La FIA llego a anunciar su intención de presentar un recurso contra la sentencia del Tribunal de Gran Instancia de París que rehabilitó a Briatore y Symonds de su sanción de por vida en todo deporte del automóvil.
El ex patrón de Renault fue apartado de por vida de la competición del motor el pasado 21 de septiembre, pero el tribunal francés anuló esa sanción el pasado día 5 de enero. Sin embargo, la FIA ha anunciado que ha decidido no recurrir tras haber alcanzado un acuerdo con los dos ex responsable del Renault F1.
Tanto Briatore como Symonds podrán reincorporarse al Mundial de Fórmula Uno en la temporada de 2013, y a cualquier otra disciplina del automovilismo no antes de que termine la campaña de 2011.
Briatore y Symonds se mostraron arrepentidos
En un comunicado, la FIA afirma que tanto Briatore como Symonds han expresado su arrepentimiento y sus disculpas por el episodio de Singapur 2008.
“A cambio, ellos han pedido a la FIA que abandone el procedimiento de apelación en curso”, así como a renunciar al derecho de emprender un nuevo proceso en su contra sobre este asunto”, señala la FIA.
En su nota la FIA afirma que Jean Todt, presidente de este organismo, considera que “por el bien de esta entidad lo mejor es no perpetuar en el tiempo estas disputas legales, que son muy perjudiciales para su imagen y para el deporte del motor”, por lo que de esta manera se pone punto final a este asunto.
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El heptacampéon mundial de Fórmula Uno Michael Schumacher se ha mostrado satisfecho de que la escudería Mercedes le haya dado un contrato de 3 años, lo que considera una muestra de confianza, pero agregó que el final de ese contrato no tiene que significar el final de su carrera.
“Lo mejor es que Mercedes cree en mí y que tengamos la posibilidad de tener éxito juntos durante tres años. Pero después de esos tres años no tiene por qué haberse terminado todo”, dijo Schumacher, de 41 años, en una entrevista que publica hoy el diario ‘Bild’.
Schumacher dijo además que había reflexionado mucho acerca de si el deseo de regresar a la competición -tras su retirada en 2006- se debía sólo a un arranque espontáneo o si tenía bases duraderas y había llegado a la conclusión de que su entusiasmo le da para varios años.
El piloto, que ha acumulado 91 victorias en grandes premios, agregó que, aunque puede resultar demasiado optimista lograr el título del mundo en el primer año del equipo, ésa debe ser su meta y la meta de Mercedes.
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