Ya ha sido desvelada la nueva arma de Red Bull para el campeonato de F1 2011, y es el RB7, como casi todos, sigue la numeración anterior de sus monoplazas.
Parece que Adrian Newey ha decidido desarrollar el nuevo monoplaza a partir del gran monoplaza del año anterior, ya que a simple vista se ven pocos cambios, lo más significativo quizás es el morro más alto, tendencia que parece que tienen claro todos los equipos por sus coches desvelados hasta el momento.
Lo más curioso del RB7 es que siguen manteniendo el ala de tiburón, que hasta ahora había sido eliminada por todos. Esto me hace pensar 2 cosas, la más segura, es que no la quieren mostrar por el momento, para evitar que le copien porque es una pieza revolucionaria, o bien, que han decidido dejarla tal y como la tenían porque la consideran de utilidad.
Hoy comienzan los entrenamientos oficiales de la F1 en Valencia, por lo que ya tendremos más datos sobre los nuevos monoplazas para la temporada de F1 2011-2012.
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Ya han hecho en Maranello la escudería Ferrari la presentación del nuevo monoplaza para la temporada de F1 2011-2012.
A grandes rasgos y esperando que lo analicen los realmente expertos, podemos ver que recuerda más a los monoplazas de los 90, por todas sus formas y el morro más levantado.
La tapa del motor cambia a las que hemos estado acostumbrados años anteriores, eso si, seguro que esto lo cambian muchas veces a lo largo de la temporada.
También han indicado en la presentación que han bajado el consumo del motor, todos los kg que se puedan ahorrar este año contarán mucho.
Por último, como curiosidad, apuntar que el nombre del monoplaza, Ferrari F150, se debe a la conmemoración de los 150 años desde la unificación de Italia, podremos ver un logo en el coche en el que se ve.
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Como todos sabemos, este año hay un gran cambio en el reglamento de la normativa de la F1, por lo que voy a pasar a hacer un repaso de los cambios más importantes dando mi opinión sobre cada uno de ellos. La verdad es que resulta incluso difícil ya para nosotros, los aficionados a la Formula 1, saber la reglamentación básica de la F1, ya que cada año hay cambios radicales en la misma, persiguiendo que haya más adelantamientos, cosa que hasta ahora, no han conseguido, veremos si este año es el definitivo.
PIRELLI COMO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Este es el cambio más vistoso, vuelve Pirelli tras 20 años fuera de la F1. Sustituirá al último suministrador de neumáticos, Bridgestone. Tras el test de final de temporada, algunos pilotos dieron su opinión sobre los nuevos neumáticos, Fernando Alonso dijo que no había gran diferencia, mientras Schumacher, espera ansioso estos neumáticos, tras sus graves problemas en la temporada pasada con los neumáticos.
Respecto a la normativa de uso de neumáticos en carrera, seguirá igual que el año pasado, lo único es que Pirelli ya anunción desde un principio que utilizarían compuestos radicales que asegurarían 2 ó 3 cambios por carrera, veremos a ver.
En cuanto a seguridad, aumenta el número de cables que sujerarán la llanta para que no salga despedida en caso de accidente.
ALERONES TRASEROS AJUSTABLES
Es la gran novedad de la nueva reglamentación de 2011, vamos a conocer el texto de la normativa:
“los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas”. De esta forma, “el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico”. ¿Y cuáles son las restricciones? “Sólo será posible si el piloto está a menos de un segundo de distancia de otro en cualquiera de los puntos predeterminados de cada circuito. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado”
Es decir, tienen que reglar, lógicamente, los ajustes antes del inicio de la carrera, durante las 2 primeras vueltas no se podrá utilizar y se podrá utilizar después, cuando esté a menos de un segundo del coche que le precede y sólo en determinados puntos del circuito. A priori, parece una buena herramienta para facilitar los adelantamientos, pero el problema estará en si adelantar se transforma en algo tan natural que incluso aburra por la de adelantamientos que pueda haber, como todo, veremos a ver qué tal funciona.
Veremos también con esta normativa, las perrerías que se inventan a la hora de la clasificación, ya que ahora puede ser una gran ventaja tener a alguien delante en determinados puntos…
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Pensábamos que no llegaría nunca, pero hoy, abriendo el camino Ferrari con su nuevo F150, comienza la temporada de F1 2011-2012, como es lógico, con las presentaciones de los monoplazas de los equipos. Os dejo la información sobre la presentación de los equipos:
Ferrari F150: 28 de enero en Maranello
Renault R31: 31 de enero en Valencia
Sauber C30: 31 de enero en Valencia
Toro Rosso STR6: 31 de enero en Valencia
Team Lotus TL11: 1 de febrero en Valencia
Red Bull RB7: 1 de febrero en Valencia
Mercedes W02: 1 de febrero en Valencia
Williams FW33: 1 de febrero en Valencia
McLaren MP4-26: 4 de febrero en Berlín
Marussia Virgin MVR02: 7 de febrero en Londres
Force India VJM04: 10 de febrero en Jerez
Hispania Racing Team F111: En teoría en Bahrein(si es que realmente tienen coche…)
Comenzamos esta temporada F1 2011-2012 con todo un mar de dudas, ya que con tanto cambio de reglamento, no sabemos cómo habrán adaptado cada equipo su monoplaza o cómo habrán creado cada uno su nuevo coche. Digo esto, porque viendo la diferencia de rendimiento de los coches, espero que la gran mayoría de equipos hayan empezado su diseño desde cero.
Iremos presentando aqui, en F1español.com, los monoplazas según los vayan presentando e iremos viendo los cambios con el anterior, que con la nueva normativa se tienen que ver muchas diferencias con los coches de la temporada de F1 2010-2011.
Para que podais seguir esta pretemporada, os dejo las fechas de los entrenamientos oficiales, que por supuesto, también iremos comentando según vayan pasando:
Valencia: 1-3 de febrero
Jerez: 10-13 de febrero
Barcelona: 18-21 de febrero
Bahrein: 3-6 de marzo
No se vosotros, pero yo espero ansioso que comiencen los tes de pretemporada la próxima semana, aunque no serán muy fiables ni se verá cómo va a ser la cosa este año, al menos iremos viendo cómo afecta la nueva normativa a los monoplazas y los equipos.
Y por supuesto, recordaros que teneis aqui el calendario de la temporada de F1 2011-2012.
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El artículo 39.1, que prohibía las órdenes de equipo, ha sido suprimido del Código Deportivo Internacional, por el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, que se ha reunido hoy en Montecarlo.
Sin embargo se recuerda a los equipos que de acuerdo al 151c podrán ser sancionados si realizan acciones que vayan en descrédito del deporte.
El último Consejo Mundial del año también ha decidido con respecto a Código Deportivo las siguientes modificaciones:
- Actualización de las sanciones que podrán aplicar los comisarios deportivos
- Revisión de la conducción y de la conducta de los pilotos.
- Autorizar al director de carrera a cerrar la calle de talleres por razones de seguridad.
- Reintroducción de los neumáticos intermedios para 2011.
- Penalizaciones para imponer a los pilotos que no utilicen las dos especificaciones de neumáticos secos durante la carrera.
- Utilización de la caja de cambios cinco carreras consecutivas en vez de las cuatro actuales.
- Aclaración para definir cuando se puede adelantar al coche de seguridad.
- Aclaración sobre la utilización de los alerones móviles traseros.
- Una mejor definición del plano de referencia y reforzado del chasis en las pruebas de torsión, especialmente en la parte delantera del plano de referencia.
- Permitir la introducción de paneles contra la intrusión para proteger las piernas de los pilotos.
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Lotus vuelve al Mundial de Fórmula 1 y lo hace en compañía de Renault, tras el anuncio efectuado hoy de la creación del equipo Lotus Renault GP que competirá el próximo año.
El regreso de Lotus se hace con vocación de permanencia, ya que ambas compañías han firmado un acuerdo de larga duración que abarca hasta el final de la temporada 2017.
Renault aportará los motores y toda su experiencia en la Fórmula 1, además de su base logística y de ingeniería.
“Estamos encantados de anunciar la creación del equipo Lotus Renault GP, al que le auguramos un futuro brillante”, dijo Gerard López, presidente de Renault, mientras que Dany Bahar, director ejecutivo de Lotus resaltó que volvían a la Fórmula 1 con todas las consecuencias. “La Fórmula 1 es la cima del automovilismo y estamos otra vez aquí”, indicó.
El intercambio accionarial entre ambas empresas ha sido la causa del retraso del anuncio, que ya estaba en boca de todos.
Otra de las novedades serán los colores del equipo, que pasarán a ser negro y oro, los mismos que se utilizaron en la primera unión de ambas compañías en la década de los ochenta.
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Flavio Briatore, guste más o menos, da vidilla a la F-1. El ejemplo más reciente fue su visita al paddock de Monza, donde despertó un gran revuelo y la atención de todos los que estaban allí.
El magnate italiano echa de menos los viejos tiempos: “Me gusta recordar esa etapa. La F-1 ha sido una parte grande de mi vida pero ahora veo las carreras como un espectador más, algunas veces en el propio circuito pero la mayoría, en la televisión”. Y zanja el tema sobre su posible regreso: “Difícilmente volveré. He ganado siete títulos con distintos equipos. Quiero divertirme con lo que hago, es mi motivación ahora y no la necesidad de trabajar. Por el momento no me divierto en la F-1. Soy feliz con lo que hago: siendo padre, marido y cuidando de todas mis inversiones”.
Eso sí, lo que Briatore no ha perdido son las ganas de hablar. Y para Fernando Alonso, uno de sus pupilos, siempre tiene buenas palabras: “Fernando tiene mucha más presión de la que tenía Schumacher. Cuando Michael llegó a Ferrari, éste no era un equipo ganador por lo que no tenía la presión de ser campeón del mundo inmediatamente. Fernando puede conseguirlo este año, eso es lo que se espera de él y lo que hace que esté más presionado”.
Y sobre Schumacher y su primer año de regreso, el italiano también lo tiene claro: “Creo que cuando Michael firmó el contrato, pensaba que era una buena decisión. Pero también creo que, tras su primer test serio, él supo que era un error. Michael despertó cuando se dio cuenta de lo rápidos que pueden ser los pilotos jóvenes. Cuando tienes 41 años, simplemente no puedes competir con Rosberg y todos los demás chavales”.
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