Fernando Alonso tiene un pie en Ferrari. En Italia aseguran que los dos. El fichaje del piloto español, campeón del mundo en 2005 y 2006, se ha convertido en una cuestión de estado. Los medios italianos han relanzado la opción Fernando Alonso en vistas al GP de Alemania, novena prueba de la temporada que significará el paso del ecuador.
El hundimiento deportivo de Ferrari en un año para olvidar ha acelerado especulaciones y rumores. A nivel popular, el fichaje parece un hecho. ‘La Gazzetta dello Sport’ lanzaba ayer la posibilidad a los cuatro vientos y, mientras en la Scuderia se mantiene un prudente silencio, se han disparado todas las voces que anuncian la llegada del piloto español. Lógicamente, se ha provocado un gran revuelo.
Todo apunta a que la ilusión se convierta en realidad. Es un sueño de infancia de Fernando Alonso, pero también una motivación para millones de aficionados a los que les gustaría ver vestido al asturiano de rojo, ganando otra vez carreras y luchando por aumentar su palmarés después de dos temporadas en las que no ha tenido un monoplaza a la altura de su talento. Sin ir más lejos, peleando como un jabato, las dos últimas carreras ha acabado fuera de los puntos.
Según el rotativo italiano, el contrato fue elaborado hace un año y que entonces Ferrari permaneció callada y desmintió el acuerdo, algo que ya repitió en el 1995 cuando negó mil veces el fichaje de Michael Schumacher, que acabó vistiendo de rojo e inició la época más gloriosa del equipo italiano. Se asegura que, pese a que hay incesantes rumores que apuntan que el acuerdo podría anunciarse durante el GP de Italia, en Monza, la Scuderia no tiene prisa por anunciar el compromiso y que Fernando Alonso podría ya conducir el F60 en noviembre en Valencia con motivo de las finales mundiales.
En Ferrari no saben ni contestan. Cuando uno pregunta por Alonso todo son sonrisas y siempre acaban apuntando que “Massa y Raikkonen tienen contrato para el 2010”. En los bastidores de la Scuderia el nombre de Fernando va de boca en boca porque la gente le considera como el fenómeno que puede volver devolver la ilusión y la motivación de un equipo presa hoy mismo del desánimo.
Está claro, sin embargo, que el principal obstáculo para la llegada del asturiano en 2010 es el contrato de los dos actuales pilotos oficiales. Felipe Massa cuenta con el beneplácito de la antigua guardia, comandada por Michael Schumacher, y se le considera un hombre de equipo, un piloto que ha entendido y acepta la idiosincrasia de la Scuderia. Por el contrario, a Kimi Raikkonen siempre se le acusa de vivir aislado, ausente y de no haber comprendido los valores de un equipo latino al cien por cien. Su frialdad no encaja ni su aparente falta de predisposición y ello juega en estos momentos en su contra.
Se busca una salida airosa para Kimi Raikkonen, no traumática, un puente de plata para propiciar la llegada de Fernando. No será fácil. El finlandés ya ha hecho saber que quiere cumplir su actual contrato. Si no se pudiera romper este compromiso la llegada de Fernando Alonso se retrasaría un año, pero hoy en Italia nadie trabaja con esta perspectiva de futuro sino con la llegada del asturiano a la Scuderia en un corto plazo de tiempo.
Giancarlo Minardi, un hombre que conoce bien los entresijos de Ferrari y que fue quien le dio la primera oportunidad en Fórmula 1 a Fernando Alonso está convencido de que unos y otros se necesitan. “El equipo necesita a un Alonso o un Schumacher, alguien que tenga capacidad para influir en las decisiones, un piloto a quien confiar ciegamente para desarrollar el coche, que sea constante y rápido en la pista”, apuntaba el italiano.
Stefano Domenicali, como el presidente Montezemolo, cuando se le pregunta por el español asegura que “en el futuro ya se verá, todo es posible”. Para que se hagan a la idea, antes se cerraban en banda. ¿Más pistas?
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La Fórmula Uno parecía al borde de la escisión, con la mayor parte de sus equipos y pilotos partidarios de la creación de un campeonato alternativo, pero un acuerdo de última hora entre la FIA y los ocho miembros de la FOTA ha permitido que se garanticen unos cuantos años más de paz.
Tras la reunión esta mañana del Consejo Mundial del Motor, la FIA ha publicado un comunicado de prensa subrayando las decisiones tomadas, confirmando que se retiran todas las nueva normativas aprobadas anteriormente para el 2010 y anunciando que Mosley no tiene intención de presentarse a la reelección de su cargo el próximo mes de octubre.
La lista de equipos participantes en la próxima edición del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno también ha sido publicada. En ella figuran las diez escuderías de este año más las tres seleccionadas recientemente por la FIA. Los contratos de motor tienen que ser aún confirmados por algunos equipos.
COMUNICADO FIA
“El Consejo Mundial del Motor reunido hoy 24 de junio de 2009 en París ha adoptado las siguientes resoluciones:
CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA UNO
Todos los equipos que actualmente compiten en el Mundial han confirmado su compromiso con el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno.
No habrá ningún campeonato alternativo, ni tampoco se aplicarán las normas aprobadas para 2010, sino que se mantendrán las de 2009, así como el resto de normas aprobadas antes del 29 de abril de 2009.
Como parte de este acuerdo, los equipos reducirán dentro de dos años sus costes a los niveles de principio de los 90. Los equipos constructores han aceptado asistir a las nuevas escuderías para 2010 con soporte técnico.
Los equipos constructores han aceptado que la FIA siga siendo el órgano de gobierno del Mundial. Los acuerdos comerciales con la FIA seguirán vigentes hasta 2012 y se acuerda una renegociación para antes de que concluya ese periodo.
Todos los equipos se sumarán a una versión actualizada de los acuerdos del Pacto de la Concordia de 1998.
Los siguientes equipos son los que participarán en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2010.
EQUIPOS
SCUDERIA FERRARI MARLBORO
VODAFONE McLAREN MERCEDES
BMW SAUBER F1 TEAM
RENAULT F1 TEAM
PANASONIC TOYOTA RACING
SCUDERIA TORO ROSSO
RED BULL RACING
AT&T WILLIAMS
FORCE INDIA F1 TEAM
BRAWN GP FORMULA ONE TEAM
CAMPOS META TEAM
MANOR GRAND PRIX
TEAM US F1
CONSTRUCTORES
FERRARI
McLAREN MERCEDES
BMW SAUBER
RENAULT
TOYOTA
STR TBA
RBR TBA
WILLIAMS TOYOTA
FORCE INDIA MERCEDES
BRAWN TBA
CAMPOS COSWORTH
MANOR COSWORTH
TEAM US F1 COSWORTH
En vista del nuevo acuerdo y con la previsión de un futuro estable en la Fórmula Uno, el Presidente de la FIA, Max Mosley, ha confirmado que no se presentará a la reelección de su cargo el próximo mes de octubre.”
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Buenos Aires, México y Jerez de la Frontera (España) serían las tres primeras carreras del mundial de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOTA) si se lleva adelante la ruptura definitiva con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
El borrador de calendario para el Mundial paralelo 2010 ha sido publicado en el diario The Guardian e incluye 17 grandes premios, entre ellos una decena de los actuales o recientes y algunos sobre los que el propietario de los derechos de la Formula uno, el británico Bernie Ecclestone, ha perdido interés.
Jerez volvería a albergar carreras de Fórmula uno después de permanecer trece años fuera del calendario por un incidente protocolario en el que intervino el entonces alcalde de la ciudad, Pedro Pacheco.
– Este sería el calendario del mundial alternativo de la FOTA
7 marzo Buenos Aires (última carrera 1998)
21 marzo México (1992)
11 abril Jerez (1997)
25 abril Portimao (inédito)
2 mayo Imola (2006)
23 mayo Montecarlo
6 junio Montreal (2008)
13 junio Indianápolis (2007)
11 julio Silverstone
25 julio Magny-Cours (2008)
15 agosto Laustizring, Alemania (inédito)
29 agosto Helsinki (inédito)
12 septiembre Monza
26 septiembre Abu Dhabi
10 octubre Singapur
24 octubre Suzuka (2006)
7 noviembre Adelaida (1995) o Surfers’Paradise (inédito)
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