¿Cómo ha visto su carrera?
La salida no fue buena por los problemas que tuve con el embrague. También los tuve en la vuelta de formación. Tuve que atacarles, pasé a Robert y después me sancionaron justo cuando entraba el coche de seguridad y perdí doce posiciones. Desde ese momento, era difícil recuperar.
Ha hecho la vuelta rápida en carrera, ¿pero no tiene la sensación de que entre Valencia y Silverstone se le ha escapado el Mundial?
No, creo que ganaremos el título. No están saliendo las cosas bien, y es difícil así, pero estoy convencido de ganar. Están pasando muchas cosas, pero estamos sólo en la mitad del campeonato y aún podemos luchar por cambiar las cosas. Me veo con más opciones de ser campeón que antes porque el coche va mejor y los cambios que se están introduciendo funcionan. Yo espero que todo vaya mejor.
¿Ha sido decisiva su opinión sobre el incidente para que su equipo le dijera que no pasaba nada y que no tenía que ceder su posición?
No, yo les dije que había adelantado a Kubica, que me había tocado y me había empujado un poco a la hierba, el equipo me dijo que era muy claro que nos habíamos tocado. Y el equipo vio en la repetición que él no me había dejado espacios, me había mandado a la hierba y o eres transparente y desapareces, o tienes que ir por la hierba. Según el equipo y yo no había posibilidad de problema en este adelantamiento. Y creo que Kubica también me ha dado la razón.
¿Entonces es injusta la sanción de la FIA?
No, siempre es justa.
¿Aún se puede ganar el Mundial, a 47 puntos?
Si estuviésemos con los puntos del año pasado ahora estaríamos a 18 y todo el mundo vería posibilidades, cuando ves 47 parece exagerado, pero no lo vemos así. Antes de venir a Silverstone pensaba que podía estar en condiciones de luchar por el Mundial, pero había que comprobar que el coche iba bien después de la evolución de Valencia y ahora hemos visto que el coche volaba en carrera. Por tanto ahora sí que creo más en el Mundial que el viernes.
Visto el conflicto con la FIA, ¿no habría sido más prudente ceder la posición?
Bueno, hemos hecho lo que teníamos que hacer y no veo que hubiese que cambiar nada. Seguro que en muchas columnas de opinión, de algunos que han estado en casa viendo la televisión con una cerveza escribirán sobre lo que teníamos que haber hecho, dejar pasar a Kubica. Pero si hubiese en vez de hierba un muro, y me hubiese estrellado contra el muro la penalización hubiese sido a Kubica. Depende como se vea, y pasaban las vueltas y no teníamos noticias, no había nada que hacer. Si queríamos dejar pasar a Kubica ya se había retirado así que no había nada que hacer.
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La polvareda que han despertado las declaraciones de Alonso tras el GP de Europa han llevado al asturiano a matizar sus palabras. Ayer, en su blog en la web de Ferrari, quiso aclarar el origen de su malestar e incluso disculparse con quien pudieran haberse sentido ofendido: “Lógicamente, con la mente fría estoy mucho más tranquilo que en los momentos que siguieron a la carrera. En caliente, me expreso de forma más emotiva y es fácil que mis palabras puedan ser malinterpretadas. Y es algo que no tenía ninguna intención de hacer”.
Y hace una referencia directa a la decisión de la FIA: “Entiendo que el trabajo de los comisarios es difícil, que deben hacerlo bajo presión y tomando decisiones de forma muy rápida”. Sin embargo, el bicampeón mantiene que todo lo ocurrido en Valencia debe invitar a la reflexión: “Ellos, como nosotros, pretenden respetar las normas. Pero en estas circunstancias, el daño provocado ha sido mayor que la pena. Y no me refiero a ningún caso en particular, es una cuestión general. Por eso creo que deberíamos tratarlo con tranquilidad, para que no se vuelva a repetir. Me felicito así de que la FIA haya convocado ya un Consejo Mundial para que todo esto se aclare”.
Dejando atrás tanta polémica, el español prefiere creer que el campeonato no está mi mucho menos sentenciado: “Estoy 29 puntos por detrás del líder, pero queda más de la mitad de la temporada. Es poco más de una victoria en una situación apretada en cabeza”. Y para conseguirlo, apela a la evolución de su monoplaza: “Las novedades que presentamos en Valencia nos han permitido dar un paso adelante y estamos más cerca de los primeros. Estoy satisfecho porque continuaremos con la evolución del F10, hasta tener un coche capaz de luchar por ganar”.
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Bernie Ecclestone (Suffolk, Inglaterra, 1930) y Fernando Alonso (1981, Oviedo) sentados a la mesa, dos refrescos y preguntas cruzadas. Saludo afectuoso, bromas sobre el Mundial de fútbol y algún susurro cómplice al oído. De abuelo sabio a nieto obediente, que atiende respetuoso, que le cede la palabra. Al patrón de la Fórmula 1 le gusta conversar un rato en cada gran premio con las estrellas de su circo. Ahora, en la semana que irrumpe la carrera de Valencia, charla con el piloto asturiano de Ferrari, culpable de la revalorización de este gran premio urbano y razón fundamental de las dos paradas del Mundial en nuestro país y del fenómeno global de la Fórmula 1 en España.
A Bernie le viene fenomenal que el asturiano acelere en rojo porque el mercado nacional, con permiso de la crisis, es uno de sus principales nichos de negocio. Y Fernando está como loco porque su coche ascienda de nivel con urgencia. Estrena evoluciones, su gran esperanza para ponerse a la altura de McLaren y Red Bull. En la Scuderia están convencidos de que mejorarán.
Pregunta.– ¿Bernie, qué espera este fin de semana en Valencia?
Bernie Ecclestone.– La ciudad está haciendo un enorme esfuerzo para que se afiance el gran premio, pero asumo que es un camino largo. El cambio de fecha [de agosto a junio] está ayudando a la taquilla, así como el fichaje de Fernando por Ferrari. ¡A ver si das una alegría a tus seguidores…!
Fernando Alonso.– Ojalá, realmente estoy muy ilusionado por correr de nuevo ante mi gente y por las mejoras que presentaremos en el coche.
P.– La unión Alonso-Ferrari era muy esperada por los aficionados españoles de la Fórmula 1.
B. E.– Lógico. Fernando, tú eres el típico piloto de Ferrari. Luchador al volante, con corazón de león, apasionado de las carreras y un competidor implacable.
F. A.– Estoy de acuerdo. Me siento muy orgulloso de formar parte ahora de la historia de Ferrari, aunque suponga también una gran responsabilidad ya que ningún equipo tiene tantos seguidores en todo el mundo. También sé que me toca poner de mi parte y ayudar a mejorar las cosas. Puedo decir que estoy listo para ello.
B. E.– Todo el mundo compara a Fernando con Schumacher, esperan que haga algo similar con la Scuderia, pero los tiempos han cambiado. Michael apenas tenía rivales. Él solía hacer la pole y ganar la carrera, pero fíjate hoy en día. Cualquier piloto de McLaren, Red Bull o Ferrari puede pelear por la pole y por el triunfo el domingo.
P.– Fernando, lleva medio año ya en Ferrari. ¿Todo lo que rodea al equipo es como imaginaba?
F. A.– En la pista, ya en Valencia y en las siguientes carreras esperamos mejorar nuestras prestaciones. Pero he de reconocer que estoy impresionado por la pasión que rodea al equipo, cómo se esfuerza la gente en Maranello, se les ve dándolo todo a las ocho de la mañana, disfrutan probando los Ferrari de calle…
B. E.– No hay ningún piloto que no quiera ir a Ferrari, porque la Scuderia transmite una vibración especial y también una presión única, no lo olvidemos. Fernando, seguro que estás de acuerdo con que tú querías ganar con Renault, sin duda, pero en Ferrari la exigencia es máxima y eso es lo que buscan los pilotos, ¿verdad?
F. A.– Exacto. Me encanta esa presión, el hecho de comenzar una carrera siendo favorito. Cuanto más se espera de mí, cuando más presión siento, más cómodo me encuentro. En mis dos últimos años en Renault, por ejemplo, sufría al aspirar, como mucho, a estar entre los ocho o nueve mejores tras la clasificación.
P.– Estaba ansioso por llegar a la Scuderia, su íntima ilusión.
F. A.– Desde que abandoné McLaren, en 2007, donde no pasé mi mejor temporada, tenía en la cabeza convertirme algún día en piloto de Ferrari. La historia de la Fórmula 1 señala con claridad que McLaren y Ferrari son los dos equipos más grandes. Y para completar mi carrera como piloto tenía que vestirme de rojo. Al principio, para mí sólo era un sueño, pero el pasado año, justo en verano, se hizo realidad. Todo se concretó de manera muy rápida, no podía dejar escapar la oportunidad.
P.– Y parece totalmente feliz vestido de rojo.
F. A.– Y lo estoy, es verdad. La mentalidad española y la italiana se asemejan bastante, así como también el estilo de vida. Compartimos pasiones.
B. E.– Hacen buena pareja. Y no olvidemos que en este negocio hay dos cosas que nunca pierden su valor: la Fórmula 1 como producto y Ferrari como marca. Otros van y vienen, pero estos dos iconos siempre permanecen.
P.– Entonces, Fernando, insistirá en su idea de permanecer muchos años en Ferrari y acabar su carrera allí…
F. A.– Así lo espero. Ése es mi gran objetivo. Mejorar al equipo, dar lo máximo y ganar tanto y tan a menudo como sea posible.
P.– Señor Ecclestone, si fuera jefe de equipo, ¿a qué dos pilotos intentaría fichar?
B. E.– Sin duda, a Sebastian Vettel y Fernando. Vettel tiene la clase suficiente para ser campeón del mundo muy pronto y Fernando ya lo ha sido en dos ocasiones. Es una cuestión de calidad, y ambos la tienen. Creo que además conformarían un equipo ideal, complementándose uno con otro. ¿A que sí, Fernando?
F. A.– Correcto, no tendría ningún problema con Sebastian.
B. E.– Sé que ambos competirían entre ellos con respeto aunque fueran rivales directos.
P.– Tener a los dos costaría mucho dinero.
B. E.– Yo lo pondría sobre la mesa, no tenga ninguna duda. Sería una gran inversión.
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Un fin de semana memorable para usted en Montreal.
Totalmente. Ha sido fantástico y estoy muy contento de que la F-1 haya vuelto a Canadá. Los aficionados son increíbles. Aquí logré mi primer triunfo en F-1, en 2007, así que siempre será un lugar especial en mi corazón. Espero volver muchos años más.
¿Confiaba en ganar en Canadá?
Nunca puedes estar seguro de algo así. Estábamos en buena posición, pero tenía delante a Webber y no sabía cuál era su plan, así que me concentré en mis neumáticos. Es difícil imaginar cuántas vueltas puedes hacer con los duros. Y entonces Fernando me presionó mucho. Tuvimos una batalla realmente buena. Exprimí cada milímetro de mi coche en la carrera.
Habla de la presión de Alonso en la pista, pero ¿cómo fue la de la salida de boxes?
No hicimos buenas paradas. Tuvimos un problema con la rueda derecha y él nos adelantó. No pude evitarlo, pero afortunadamente pude pasarle otra vez.
La estrategia del equipo fue muy buena acertando en la elección de neumáticos.
Elegí yo mismo los neumáticos. El equipo hizo su parte de la estrategia, por supuesto, todos ejecutaron sus trabajos excepcionalmente. Tengo que decir que la contribución de Jenson al equipo es extremadamente buena, es el mejor compañero de equipo que he visto nunca.
El triunfo de Montreal, además, le catapulta al liderato en la clasificación general…
Sí, pero la diferencia es ridícula. He ganado dos carreras, pero sólo tengo tres puntos de ventaja. Si no hubiéramos fallado en la carrera de Barcelona la situación sería diferente. Pero eso es lo que ocurre en las competiciones de motor. Ahora tenemos que centrarnos en aumentar esa renta. Estamos en un buen momento y espero poder continuarlo en Valencia. Estoy confiado porque tendremos algunas mejoras para las siguientes carreras.
¿Cree que McLaren ha cerrado la distancia con Red Bull o incluso que son ahora más fuertes que ellos?
En términos de ritmo, creo que Red Bull todavía es más rápido que el resto, tienen algo en su coche que les da un poco de ventaja. Pero si miramos el paquete en conjunto diría que nosotros tenemos el mejor monoplaza.
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Michael Schumacher no acaba de confiar en las mejoras que presentará su escudería, Mercedes GP, en Barcelona la próxima semana. El heptacampeón del mundo sigue pensando que ni él ni su equipo están todavía al mejor nivel y, de momento, no se ve en la lucha por el podio.
“Tenemos un gran potencial, sobre todo porque nuestro equipo ha reaccionando muy bien en las cuatro primeras carreras. Hemos trabajado en mejoras generales en el coche, así como desarrollos específicos en la carga aerodinámica y la eficiencia, y estoy seguro de que hay espacio para seguir avanzando en el futuro”, comentó el campeón alemán con respecto a la labor llevada a cabo el el equipo Mercedes GP en el arranque de la temporada.
El alemán, que hasta la fecha se ha visto ensombrecido por la gran labor desarrollada por su compañero de equipo Nico Rosberg (segundo en el campeonato hasta la fecha), tiene la esperanza de que la carrera de Barcelona de la próxima semana sea la de su despegue definivo esta temporada.
“Nuestro paso adelante en Barcelona será más grande que en cualquier circuito, pero no sería realista pensar que de repente estaremos compitiendo con los mejores. Espero hacer una carrera mejor que la que hice en China y obtener un resultado mejor”, matizó el ‘Káiser’.
“Después de tres años retirado, me siento extremadamente motivado, así que estoy claramente preparado para afrontar el desafío”, apuntaba Schumacher el pasado jueves, tras ser nombrado Caballero de la Legión de Honor en París.
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¿Cómo valora la carrera?
El resultado no está mal, aunque lógicamente quería estar en el podio. Hacer cuarto en Australia, abandonar en Malaisia y cuarto aquí no es una media aceptable para ganar el campeonato. Tenemos que mejorar, tener carreras más normales, sólo ha habido una y quedamos primero y segundo.
¿Cómo ha sido la salida?
Estaba esperando con la luz roja. Como todas las salidas falsas que tiene todo el mundo, ya sea en atletismo, en automovilismo, en todos los sitios, estás a tope, los reflejos están a tope y hay un momento en que te parece ver verde y no es así. Claro que te das cuenta, una décima después de que el coche ha arrancado, miras el semáforo, ves que sigue siendo rojo y sabes que vas a tener la penalización. Es la primera vez que me salto un semáforo y es un error que no puedo volver a cometer.
¿Se da con un canto en los dientes?
Por lo menos se ha salvado una situación límite después de la primera vuelta. Pero podía haber acabado mal, dar algún trompo y salir con un cero, así que he perdido la oportunidad de ganar otra carrera si hubiesen sido las condiciones de seco.
¿Qué pasó con Felipe en la entrada a boxes? ¿Han tenido algún problema?
No pasó nada. Massa derrapó demasiado a la salida de la última curva y le pasé en la entrada a boxes. Si llega a ser contra el coche de otra escudería nadie preguntaría por lo que pasó. Como ha sido entre nosotros se hablará inútilmente.
¿Se queda con su error o con la remontada?
Hombre, entre el cuarto puesto de Australia y este cuarto me quedo con el primero, más que nada porque allí fue un toque en la salida involuntario. Éste ha sido un error mío, no me gusta cometer errores. Espero que sea el último.
¿Por qué ha repetido Button la victoria de Australia?
Ha ganado las dos carreras por decisiones acertadas. De los coches que están delante, McLaren por lo menos optó por dos variantes. Era un momento importante de la carrera al principio que había que optar por los neumáticos de lluvia o dejar los de seco, porque estaba empezando a llover. Hamilton puso los de lluvia y Button siguió con los de seco. Hicieron tácticas distintas y así el equipo se cubría en cualquier situación. Siguió seco y lo hizo Jenson. De llover, habría ganado Lewis.
¿Qué balance hace de estas cuatro primeras carreras?
Hemos sumado pocos puntos. En la próximas carreras tendremos que conseguir más puntos de lo normal. Voy al GP de España con la máxima ilusión por tener, después de dos años, un coche ganador. Eso si volvemos a Europa, claro. No hay vuelos, así que ahora empieza el gran premio de haber quién llega antes.
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Flamante campeón del mundo a los mandos de un Brawn GP, Jenson Button emprendió el desafío de su vida cambiando Mercedes GP por McLaren y compartir box con Lewis Hamilton, dos gallos en el mismo gallinero. Después de una pretemporada de adaptación, en segundo término, donde afloraron las primeras críticas, se ha colocado ya en el grupo de candidatos al título y ha sido uno de los tres pilotos que se han repartido las victorias en los tres grandes premios disputados.
Pisa con una seguridad brutal y con el tiempo y los éxitos ha ganado en solidez, dentro y fuera de la pista. Acompañado siempre por la bella Jessica Michibata y su padre, John, Button es un personaje alegre y sencillo, convencido de sus posibilidades. Con el campeón mantuvimos en el paddock esta exclusiva charla sobre Fórmula 1, su mundo.
¿Ha empezado la temporada como esperaba?
La verdad es que no esperaba ganar ya la segunda carrera. Siempre quieres tener un buen coche desde la primera carrera, pero en Bahrein esperaba un poco más, ya que nos sorprendió lo lejos que estábamos de los Red Bull. Esto nos sirvió para hacernos una idea de dónde estábamos y en qué apartados debemos mejorar, con lo que la victoria de Australia fue un tanto inesperada, sumando más puntos de los previstos gracias a la falta de fiabilidad de los Red Bull.
¿Los Red Bull y los Ferrari son hoy por hoy los mejores coches de la parrilla?
Son los más rápidos, pero nos estamos acercando. Hay un hueco entre nosotros y el Red Bull o los Ferrari. En ritmo de carrera ya estamos a su altura y nuestro punto débil y en el que debemos trabajar es en mejorar en la crono para situarnos más hacia delante en la parrilla.
¿Se ha adaptado a la conducción del McLaren?
Aún queda algún trabajo para que lo sienta como mío, pero estamos progresando. Hay un par de cosas para mejorar, pero ya estamos trabajando en ellas y no nos llevará mucho más tiempo.
Dicen que es un coche a medida de Hamilton
Hay que adaptarse a conducir un coche que funciona de manera distinta. Todo el mundo dice que la geometría del coche entre dos pilotos distintos es muy diferente, así que se trata de acostumbrarse a la manera en la que funcionan. Lo estoy consiguiendo, pero creo que puedo dar mucho más aunque estoy razonablemente contento por donde estoy. Estoy en un buen lugar y disfruto de cada minuto. Sé que tendré días duros, como todos, pero ya he estado ahí antes así que ya sé lo que me espera y tengo la confianza en mi mismo para abrirme paso.
El año pasado ganó 6 de las 7 primeras carreras con un Brawn que era claramente el coche más rápido de la pista, ¿Fue especial volver a ganar en Australia?
En Melbourne teníamos el coche más rápido la pasada temporada, claramente, pero pronto los Red Bull nos atraparon en Bahrain y Malasia. Ganar en Melbourne este año ha sido muy especial, ya que no teníamos el mejor de los coches, pero con la estrategia hicimos un muy buen trabajo. De todas formas, el año pasado también fue una victoria muy emocionante ya que fue la primera de Brawn GP ya que no esperábamos estar ahí. Emociones distintas entre las dos carreras, pero las dos muy satisfactorias.
¿Cambia la mentalidad entre estar delante o luchar en un segundo grupo?
Siempre quieres estar delante, siempre buscas esta situación porque te da ventaja. Tener fiabilidad y velocidad a principios del año es clave. Ahora estamos tratando de cazar a los Red Bull, pero es importante haber sumado los puntos que he ganado y estar arriba de la clasificación aunque el coche aún no esté en su máximo nivel. Va a ser un año muy emocionante. Cuanto más rápido mejoremos el coche, menos va a haber delante de nosotros.
¿Después de tres carreras sigue aspirando a revalidar la corona tras comprobar el potencial de unos y otros?
Pese a que en el inicio hemos tenido dificultades no hemos perdido de vista a nuestros contrincantes y seguimos aspirando al primer puesto. Estamos justo detrás de Ferrari y Red Bull y quedan aún 16 grandes premios. No es un mal sitio en el que estar después de tres carreras, pero ahora sólo esperamos poder continuar mejorando el coche para poder llegar ahí arriba porque no tenemos suficiente velocidad y esperamos ser suficientemente fuertes en breve para poder luchar por el campeonato.
¿El segundo título consecutivo es un sueño?
Me gustaría ser el primero en conseguir dos campeonatos seguidos cambiando de equipo, pero si eso no pasara este año no sería decepcionante para mí. Seguiré luchando porque voy a estar en McLaren más de un año y para mí lo más emocionante es luchar por el campeonato.
¿Quién es el piloto perfecto, el hombre 10 de la parrilla?
Nunca hay un conductor perfecto. Siempre te crees que lo eres tú, pero como todos cometemos errores no existe la perfección. Los tres primeros del campeonato son excepcionalmente buenos pilotos y le aseguro por la experiencia que tengo que nunca es fácil ganar un campeonato. Tienes días muy buenos, pero también otros de malos. Hay que ser muy fuerte y positivo mentalmente porque todos somos rápidos pero se trata de si puedes ser más listo, calmado y fuerte cuando vienen momentos de estrés. Así que nunca escogería uno entre estos pilotos, ya que todos ellos son excepcionalmente buenos. En este momento para mí la F1 está muy compensada.
¿Con las mismas armas, las mismas condiciones, alguien le puede ganar?
No lo sé, no lo sé… Nadie lo puede saber. Estoy compitiendo contra uno de los mejores pilotos del mundo y algunos días él es más rápido que yo y otros yo lo soy más que él. Y estoy seguro que va a seguir así durante la temporada. Tenemos distintos estilos y trabajamos mejor en distintos tipos de circuito, así que no puedes saber quien es el mejor piloto en la pista en cuanto se refiere a velocidad, sólo puedes decir quien es el número 1 de la temporada. Y tampoco creo que debiéramos juzgar a los pilotos uno en contra de otros basándose en detalles específicos porque es un trabajo en equipo. Ganas como equipo y pierdes como equipo, también. La F1 es distinta del tenis o el golf.
¿Por qué emprender este desafío en McLaren después de ganar con Brawn GP, que ahora cuenta con el sustento de Mercedes?
Ya había conseguido lo que dije que conseguiría y se trataba de ir a buscar algo nuevo, un nuevo reto par tratar de luchar por algo más y tratar de retener mi título. Otra razón fue que McLaren todas las temporadas está luchando, prácticamente, por el campeonato y esa es la situación en la que quiero estar en este punto de mi carrera. Quiero estar en un equipo que luche todo el tiempo, no en uno al que tienes que construir y hacer más fuerte.
¿Fue una decisión tan simple, sencilla?
No, al contrario. Me llevó mucho tiempo pensar a qué escudería quería ir y después fue difícil tomar la decisión, ya que lo tienes todo en un sitio, y es duro dejar algo en el que has estado tanto tiempo (7 años) y donde dejas muchos amigos. Tengo mucho respeto por la gente de Brawn. Básicamente fue un desafío. Sólo quería un nuevo reto. Siempre deberíamos estar buscando nuevos retos y aunque no me funcione bien mantener ese espíritu es lo importante para mí.
McLaren es otro mundo
Cuando visité la fábrica por primera vez pensé que era alucinante… No voy a compararlo con Brawn, ya que ellos tenían grandes instalaciones y es por eso que todavía son competitivos pero para mí se trataba básicamente de un nuevo reto. Creo que Ross respeta esa decisión, aunque al principio se sorprendió.
Y usted provocó con su decisión el retorno de Michael Schumacher, ¿Le ha decepcionado?
Michael está haciendo un buen trabajo, pero ha tenido un poco de mala suerte en las carreras. No va a volver a la F1 después de tres años y estará al cien por cien rápidamente, sino que le va a costar como le hubiera costado en cualquier equipo. Por otro lado, tiene un compañero que es muy rápido, nadie sabe si lo es más que él. Es una situación difícil para Michel, pero él es fuerte e irá creciendo a lo largo del año.
Usted ha saboreado el éxito después de 10 años en Fórmula 1. No todo ha sido un camino de rosas
Siempre tienes momentos difíciles en tu carrera, unos más que otros y para mí el 2001 fue un año difícil. No me di cuenta de lo competitiva que era la F1 hasta el momento y pensaba que si esquivaba los problemas podría solucionarlos. Ahora sé que necesitas pasar mucho tiempo con los ingenieros, cambiar el coche para hacértelo tuyo y pasar mucho tiempo poniéndote en forma… Hay algunos aspectos de los que no tenia ni idea cuando me metí en la F1. Se aprende rápido en este deporte.
Ha enterrado su fama de ‘vividor’, de playboy…
No puedo imaginarme a nadie trabajando más duro que yo. El 2007 también fue un año difícil porque llevaba ya unos años en la F1 y el coche no era competitivo, no estábamos trabajando en la dirección correcta. Con la llegada de Ross Brawn a Honda empezamos a emplear a la gente correcta para hacer que el equipo funcionase, implicándome en los cambios y cuando crees que ya tienes una dirección tienes que encontrar una vía de escape, y la mía fue hacer progresar el equipo.
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