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(9/07/2010) Deja tu opinión |
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De nuevo, la norma se cambia después de un jaque a las reglas de Lewis Hamilton. Hablamos del piloto que logró que una grúa le sacara de la puzolana en Nurburgring 2007, y después sonrió cuando lo prohibieron a la siguiente carrera. O también del que inventó la denuncia a tu propio compañero y a tu escudería en Hungría 2007. E incluso del mismo que convirtió la escapatoria de la primera curva de Spa en zona de adelantamiento en 2007 (y así se ha quedado, por cierto). Este año también se ha librado de sanción en dos ocasiones (con los bandazos de Malaisia, pasados de simple amonestación a drive through en quince días) y con el hecho de parar el coche en la calificación de Canadá (de multa a prohibición, con ¡24 horas de diferencia!).
Esta vez, después de adelantar al coche de seguridad para poder rodar 23 segundos más deprisa que los Ferrari en Valencia, la FIA decide una carrera después modificar la velocidad máxima a la que se puede circular si no se va tras el Safety, pero la carrera está neutralizada. Hasta el pasado gran premio, se permitía rodar un 120% más lento que la vuelta más rápida. Desde Gran Bretaña, los monoplazas tienen que ir casi parados, al ritmo que llevarían siguiendo al Mercedes plateado. Así lo decidieron ayer en una reunión del director de carrera, Charlie Whiting, con los jefes deportivos de los equipos.
Hoy lo ensayarán. Se evita la picaresca de que nadie quiera adelantarlo o que alguien, como pasó con Vettel, obtenga la victoria por tener suerte con su salida. Además, para evitar problemas como los del circuito urbano, los pilotos quedarán exonerados si la señal que les obliga a ralentizarse salta a 200 metros del final de una vuelta, tal y como pasó allí. Es decir, de repetirse este domingo, ninguno de los nueve sancionados en Valencia recibiría una penalización. De locos.
Escrito por: FLATT
Etiquetas: 2010, f1, Lewis Hamilton, monoplazas, safety car, valencia
